Notă. Defecțiunile AT apar cel mai adesea din unul dintre următoarele cinci motive: eficiența redusă a puterii motorului, ajustări greșite, defecțiuni hidraulice, defecțiuni mecanice sau defecțiuni ale procesorului/circuitului de semnal la bord. Diagnosticarea eșecului ar trebui să înceapă întotdeauna cu cele mai simple verificări: verificați nivelul și starea ATF-ului (vezi capitolul Setări și întreținere continuă), verificați reglarea cablului de schimbare și a comutatorului de poziție a transmisiei. Apoi, testați vehiculul pentru a determina eficiența corecțiilor efectuate. Dacă problema nu poate fi rezolvată, ar trebui să conduceți mașina la o stație de service pentru diagnosticare mai detaliată folosind echipamente speciale. O descriere a unora dintre simptomele defecțiunilor AT este dată în Secțiunea privind diagnosticarea defecțiunilor componentelor și sistemelor vehiculului de la începutul acestui Ghid.
Verificări primare
1. Încălziți transmisia la temperatura normală de funcționare pentru o călătorie scurtă.
2. Verificați nivelul ATF (vezi capitolul Setări și întreținere continuă):
- a) Dacă lichidul este clar insuficient, faceți reglarea corespunzătoare adăugând cantitatea necesară de ATF proaspăt. Verificați dacă reglarea jojei este corectă, apoi verificați transmisia pentru semne de scurgeri externe (vezi mai jos);
- b) Dacă nivelul este prea mare, scurgeți excesul de ATF, apoi verificați-l pentru semne de prezență a lichidului de răcire, indicând o scurgere în pereții interni ai radiatorului care separă schimbătorul de căldură al acestuia de rezervoarele laterale cu ATF (vezi capitolul Sisteme de racire, incalzire);
- c) Dacă ATF-ul este spumos, goliți transmisia și umpleți-o cu lichid proaspăt - verificați pe cel golit pentru semne de prezență a lichidului de răcire.
3. Verificaţi setarea turaţiei la ralanti a motorului. Notă: Dacă motorul este defect, nu continuați cu verificările inițiale ale transmisiei până când nu au fost efectuate corecțiile corespunzătoare.
4. Verificați libertatea de mișcare a cablului de comandă a accelerației (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare)
5. Verificați tragerea cablului de schimbare (vezi Sectiunea Demontarea și instalarea pârghiei de comutare (selector) Angrenaj), asigurați-vă că reglarea este corectă și că se poate mișca liber.
Diagnosticarea scurgerilor ATF
Cele mai multe scurgeri sunt ușor identificate prin inspecție vizuală. Reparația constă, de obicei, în înlocuirea etanșării sau garniturii defecte corespunzătoare. Dacă inspecția externă nu reușește să identifice sursa scurgerii, procedați așa cum este descris mai jos.
În primul rând, ar trebui exclusă posibilitatea unei erori în determinarea naturii scurgerii. ATF nu trebuie confundat cu uleiul de motor sau lichidul de frână (fluidul de transmisie este de obicei roșu închis).
Efectuați un scurt test pentru a găsi sursa scurgerii (câțiva kilometri) plimbare, apoi parchează mașina peste o coală goală de carton. După câteva minute, sursa scurgerii poate fi identificată prin urme de lichid care se scurg pe carton.
Inspectați cu atenție zona suspectată și suprafața ei înconjurătoare, acordând o atenție deosebită îmbinării suprafețelor de etanșare. Pentru a extinde unghiul de vizualizare, utilizați o oglindă de buzunar.
Dacă tot nu puteți găsi sursa scurgerii, ștergeți cu grijă suprafața zonei suspectate cu o cârpă înmuiată în solvent, apoi uscați-o.
Faceți o altă călătorie scurtă, de data aceasta schimbându-vă viteza frecvent, apoi reexaminați zona suspectă eliberată.
După identificarea sursei scurgerii, este necesar să se determine și să se elimine cauza dezvoltării acesteia și abia apoi se procedează la efectuarea lucrărilor de restaurare necesare. Înlocuirea unei garnituri deteriorate nu va produce rezultatul dorit dacă defectul suprafeței de îmbinare care a cauzat defectarea garniturii este lăsat nereparat. Deci, flanșa deformată trebuie îndreptată.
Următoarele subsecțiuni enumera cele mai frecvente cauze ale scurgerilor de ATF și condițiile care trebuie îndeplinite pentru a preveni reapariția. Notă: Unele dintre cerințele enumerate nu pot fi îndeplinite fără utilizarea unui echipament special. În acest caz, mașina trebuie condusă la o stație de service.
Scurgeri prin suprafețele garniturii
Inspectați periodic capacul din partea dreaptă a carcasei transmisiei. Verificați dacă șuruburile de fixare sunt la locul lor și strânse bine, asigurați-vă că nu există semne de deteriorare mecanică pe capac.
Cauzele posibile ale scurgerilor capacului includ strângerea excesivă a șuruburilor de montare, deteriorarea suprafeței de etanșare a carcasei transmisiei, defecțiunea garniturii și pereții carcasei crăpați sau poroși. Dacă garnitura capacului sau a carcasei de transmisie este formată dintr-un tampon de etanșare, nu poate fi exclusă posibilitatea unei alegeri incorecte a tipului acesteia din urmă.
Scurgeri prin glande și manșete
Cele mai tipice cauze de defecțiune a etanșărilor de ulei de transmisie includ un nivel excesiv de ridicat de ATF, o încălcare a permeabilității ventilatorului de ventilație, deteriorarea mecanică a pereților scaunului, deteriorarea etanșării uleiului în sine sau instalarea necorespunzătoare a acestuia din urmă.. De asemenea, este posibil ca trunionul arborelui filetat în cutia de presa să fie deteriorat, sau acesta din urmă să aibă un joc excesiv ca urmare a uzurii rulmentului.
Verificați starea și fixarea corectă a gulerului de etanșare al tubului de ghidare al jojei. Inspectați periodic suprafața din jurul angrenajului vitezometrului sau a senzorului de viteză pentru semne de scurgere (VSS). Dacă este necesar, înlocuiți inelul de etanșare.
Scurgeri prin defecte din pereții carcasei transmisiei
Motivul dezvoltării scurgerilor ATF poate fi formarea de fisuri sau pori în corpul carcasei de transmisie. Consultați-vă cu specialiștii de service auto.
Verificați etanșeitatea conexiunilor de îmbinare ale furtunurilor de răcire ATF.
Scurgeri prin aerisire și gâtul de umplere
Scurgerile de aerisire sau de umplere pot rezulta din umplerea excesivă a transmisiei, lichid de răcire în ATF sau un orificiu de aerisire sau de retur blocat.