Садржај: Примарне провере ⇊ Дијагностика цурења ATF ⇊ Цурење кроз површине заптивки ⇊ Цурење кроз заптивке и заптивке ⇊ Цурење кроз дефекте на зидовима…⇊ Цури кроз одзрачник и грло за пуњење ⇊
Напомена. АТ кварови се најчешће јављају из једног од следећих пет разлога: смањење ефикасности мотора, кршење подешавања, хидраулички кварови, механичка оштећења или кварови на процесору/његовом сигналном колу. Дијагноза кварова увек треба да почне најједноставнијим проверама: процените ниво и стање ATF (види поглавље Подешавања и рутинско одржавање), проверите подешавање кабла за контролу мењача и прекидача положаја мењача. Затим, тестирајте возило на путу да бисте утврдили ефикасност извршених исправки. Ако се проблем не може решити, требало би да одвезете аутомобил у сервис за детаљнију дијагностику помоћу посебне опреме. Опис неких од симптома кварова АТ-а дат је у одељку посвећеном дијагнози кварова компоненти и система возила на почетку овог приручника.
Примарне провере
1. Загрејте мењач на нормалну радну температуру током кратке вожње.
2. Проверите ниво ATF (види поглавље Подешавања и рутинско одржавање):
- а) Ако очигледно нема довољно течности, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свеже течности ATF. Проверите да ли је шипка за мерење исправна, а затим проверите пренос да ли има знакова спољног цурења (погледајте доле);
- б) Ако је ниво превисок, оцедите вишак ATF, а затим га проверите да ли има трагова присуства расхладне течности, што указује на кршење непропусности унутрашњих преграда радијатора које одвајају његов измењивач топлоте од бочних резервоара са ATF (види поглавље Системи за хлађење и грејање);
- ц) Ако ATF пени, испразните мењач и напуните га свежом течношћу - проверите да ли испуштена течност има трагове расхладне течности.
3. Проверите подешавање броја обртаја мотора у празном ходу. Напомена: Ако мотор није у добром стању, немојте вршити почетне провере мењача док се не изврше одговарајуће исправке.
4. Проверите слободу кретања погонског кабла за управљање гасом (погледајте Поглавље Системи напајања и издувних гасова)
5. Проверите повлачење кабла за контролу мењача (погледајте одељак Уклањање и уградња ручице мењача (селектора)), уверите се да је подешавање исправно и да се слободно креће.
Дијагностика цурења ATF
Већина цурења се лако идентификује визуелним прегледом. Поправка се обично састоји од замене повезане неисправне заптивке или заптивке. Ако се извор цурења не може идентификовати током спољне инспекције, поступите као што је описано у наставку.
Пре свега, треба елиминисати могућност грешке у одређивању природе цурења. Да не буде забуне ATF са моторним уљем или кочионом течношћу (течност за мењач је обично тамноцрвене боје).
Да бисте идентификовали извор цурења, возите на краткој удаљености (неколико километара), а затим паркирајте возило изнад чистог листа картона. Након неколико минута, извор цурења се може идентификовати по траговима течности која капље на картон.
Пажљиво прегледајте сумњиво подручје и околну површину, обраћајући посебну пажњу на спој спојних површина заптивача. Да бисте проширили угао гледања, користите џепно огледало.
Ако и даље не можете да пронађете извор цурења, темељно обришите површину сумњиве површине крпом навлаженом у растварачу, а затим је осушите.
Крените још једном кратком вожњом, овог пута често мењајући брзину, а затим поново прегледајте очишћено сумњиво подручје.
Након идентификације извора цурења, потребно је утврдити и елиминисати узрок његовог развоја, а тек онда прећи на неопходне радове на рестаурацији. Замена оштећене заптивке неће довести до жељеног резултата ако се дефект површине за спајање који је довео до квара заптивке не поправи. Дакле, деформисана прирубница мора бити исправљена.
Следећи пододељци наводе најчешће узроке цурења: ATF и услове који морају бити испуњени да би се спречили рецидиви. Напомена: Неки од наведених захтева не могу се испунити без употребе посебне опреме. У овом случају, аутомобил треба одвести у сервис.
Цурење кроз површине заптивки
Повремено прегледајте поклопац на десној страни кућишта мењача. Проверите да ли су завртњи за монтажу на месту и добро затегнути и уверите се да на поклопцу нема знакова механичког оштећења.
Могући узроци цурења поклопца укључују прекомерно затезање монтажних вијака, оштећење заптивне површине кућишта мењача, квар заптивке и напуклине или порозне зидове кућишта. Ако је заптивка поклопца мењача или кућишта формирана од заптивне подлоге, не може се искључити могућност избора погрешног типа последњег.
Цурење кроз заптивке и заптивке
Међу најчешћих разлога за излазак заптивки пренос у квару су претерано висок ниво ATF, кршење проходности вентилационог вентила, механичко оштећење зидова седишта, оштећење самог уљног заптивача или неправилна уградња овог другог. Могућа је и могућност оштећења рукавца осовине увучене у уљну заптивку, или прекомерног закретања овог другог као последица хабања лежајева.
Проверите стање и исправност слетања заптивање манжетне усмеравање цеви, мерне сонде. Повремено проверите знаке цурења површина у подручју локације вози зупчаници брзиномер или сензор брзине (VSS). Ако је потребно, замените заптивни прстен.
Цурење кроз дефекте на зидовима кућишта мењача
Разлог за развој цурења ATF може бити стварање пукотина или пора у телу кућишта мењача. Консултујте се са стручњацима за аутосервис.
Проверите затегнутост прикључака који повезују црева хладњака ATF.
Цури кроз одзрачник и грло за пуњење
Може доћи до цурења кроз одзрачник или грло за пуњење услед прекомерног пуњења мењача, контакта са ATF расхладна течност, зачепљење одзрачних или повратних отвора.