Белешка. АТ кварови се најчешће јављају из једног од следећих пет разлога: смањена излазна ефикасност мотора, погрешна подешавања, хидраулички кварови, механичка оштећења или кварови на процесору/сигналном колу на плочи. Дијагноза квара увек треба да почне са најједноставнијим проверама: проверите ниво и стање АТФ-а (види поглавље Подешавања и текуће одржавање), проверите подешавање кабла мењача и прекидача положаја мењача. Затим, тестирајте возило како бисте утврдили ефикасност извршених корекција. Ако се проблем не може решити, требало би да одвезете аутомобил у сервис за детаљнију дијагностику помоћу посебне опреме. Опис неких од симптома кварова АТ-а дат је у одељку о дијагнози кварова компоненти и система возила на почетку овог водича.
Примари Цхецкс
1. Загрејте мењач до нормалне радне температуре за кратку вожњу.
2. Проверите ниво АТФ-а (види поглавље Подешавања и текуће одржавање):
- a) Ако течност очигледно није довољна, извршите одговарајуће подешавање додавањем потребне количине свежег АТФ-а. Уверите се да је подешавање шипке за мерење исправно, а затим проверите мењач да ли има знакова спољног цурења (види доле);
- b) Ако је ниво превисок, испразните вишак АТФ-а, а затим га проверите да ли има знакова присуства расхладне течности, што указује на цурење у унутрашњим преградама радијатора који одваја његов измењивач топлоте од бочних резервоара са АТФ-ом (види поглавље Системи за хлађење, грејање);
- c) Ако је АТФ пенаст, испразните мењач и напуните га свежом течношћу - проверите да ли испуштени има знакове присуства расхладне течности.
3. Проверите подешавање броја обртаја мотора у празном ходу. Напомена: Ако мотор није у реду, немојте наставити са почетним проверама мењача док се не изврше одговарајуће исправке.
4. Проверите слободу кретања кабла за управљање гасом (види поглавље Системи напајања и издувних гасова)
5. Проверите повлачење кабла мењача (види одељак Уклањање и уградња прекидача (селектор) зупчаник), проверите да ли је подешавање исправно и да се може слободно померати.
Дијагноза цурења АТФ-а
Већина цурења се лако идентификује визуелним прегледом. Поправка се обично састоји од замене одговарајуће неисправне уљне заптивке или заптивке. Ако спољна инспекција не успе да идентификује извор цурења, поступите као што је описано у наставку.
Пре свега, треба искључити могућност грешке у одређивању природе цурења. АТФ не треба мешати са моторним уљем или кочионом течношћу (течност за пренос је обично тамно црвене боје).
Покрените кратак тест да бисте пронашли извор цурења (неколико километара) возите, а затим паркирајте аутомобил преко празног листа картона. Након неколико минута, извор цурења се може идентификовати по траговима течности која капље на картон.
Пажљиво прегледајте сумњиво подручје и његову околну површину, обраћајући посебну пажњу на спој спојних површина заптивача. Да бисте проширили угао гледања, користите џепно огледало.
Ако и даље не можете да пронађете извор цурења, пажљиво обришите површину сумњивог подручја крпом натопљеном растварачем, а затим је осушите.
Направите још једну кратку вожњу, овог пута често мењајући брзину, а затим поново прегледајте очишћено сумњиво подручје.
Након идентификације извора цурења, потребно је утврдити и елиминисати узрок његовог развоја, а тек онда наставити са обављањем неопходних рестаураторских радова. Замена оштећене заптивке неће дати жељени резултат ако се дефект површине за спајање који је довео до квара заптивке не поправи. Дакле, деформисана прирубница мора бити исправљена.
Следећи пододељци наводе најчешће узроке цурења АТФ-а и услове који морају бити испуњени да би се спречило понављање. Напомена: Неки од наведених захтева не могу се испунити без употребе посебне опреме. У овом случају, аутомобил треба одвести у сервис.
Цурење кроз површине заптивки
Повремено прегледајте поклопац на десној страни кућишта мењача. Проверите да ли су завртњи за причвршћивање на месту и добро затегнути, уверите се да на поклопцу нема знакова механичког оштећења.
Могући узроци цурења поклопца укључују прекомерно затезање монтажних вијака, оштећење заптивне површине кућишта мењача, квар заптивача и напуклине или порозне зидове кућишта. Ако је заптивка поклопца или кућишта мењача формирана од заптивне подлоге, не може се искључити могућност погрешног избора врсте последњег.
Цури кроз жлезде и манжетне
Најтипичнији узроци квара уљних заптивки мењача укључују претерано висок ниво АТФ-а, кршење проходности вентилационог одзрачника, механичко оштећење зидова седишта, оштећење самог уљног заптивача или неправилну уградњу овог другог.. Такође је могуће да је осовина осовине која је увучена у кутију за пуњење оштећена, или ова друга има прекомерни ход као резултат хабања лежаја.
Проверите стање и исправно пристајање заптивног прстена на цеви за вођење мерилне шипке. Повремено прегледајте површину око зупчаника брзиномера или сензора брзине да ли има знакова цурења (VSS). Ако је потребно, замените заптивни прстен.
Пропушта кроз дефекте на зидовима кућишта мењача
Разлог за развој цурења АТФ-а може бити стварање пукотина или пора у телу кућишта мењача. Консултујте се са стручњацима за аутосервис.
Проверите затегнутост спојних спојева црева АТФ хладњака.
Цури кроз одзрачник и грло за пуњење
Цурење вентила или уливника може бити последица препуњавања мењача, расхладне течности у АТФ-у или блокираног одзрачног или повратног отвора.