Загальні параметри
| Напруга λ-зонда, | |
| При розімкнутому ланцюгу | 0.1÷0.2 |
| При замкнутому ланцюгу | 0.1÷0.9 |
| Опір датчика положення колінчастого валу/ВМТ (СКР/TDC), Ом | 1850÷2450 |
| Опір датчика положення поршнів (CYP), Ом | 800÷1500 |
Схема розташування компонентів систем керування двигуном/зниження токсичності відпрацьованих газів у руховому відсіку 4-циліндрових моделей
1 - Детектор контролю електричних навантажень (ELD) (у складі центрального монтажного блоку запобіжників/реле); 2 - Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR); 3 - Датчик абсолютного тиску у трубопроводі (МАР); 4 - Клапан стабілізації обертів холостого ходу (IAC); 5 - Клапан системи керованої вентиляції картера (PCV); 6 - Кисневий датчик (λ-зонд); 7 - Датчик положення поршнів (CYP) (у складі розподільника запалювання)
Схема розташування компонентів систем керування двигуном/зниження токсичності відпрацьованих газів у руховому відсіку моделей V6
1 - Детектор контролю електричних навантажень (ELD) (під монтажним блоком запобіжників); 2 - Клапан системи керованої вентиляції картера (PCV); 3 - Датчик абсолютного тиску у трубопроводі (МАР); 4 - Датчик положення дросельної заслінки (TPS); 5 - Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів (EGR)
З метою зниження рівня емісії в атмосферу токсичних складових, що потрапляють до складу відпрацьованих газів двигуна в результаті випаровування та неповноти згоряння палива, а також для підтримки ефективності віддачі двигуна та зниження витрати палива, що розглядаються в цьому Посібнику автомобілі обладнані цілою низкою спеціальних систем, які можна було б об'єднати під загальною назвою систем керування двигуном та зниження токсичності відпрацьованих газів.
До систем, що стосуються управління роботою двигуна і контролю за токсичністю відпрацьованих газів слід віднести такі:
- a) Система бортової діагностики (OBD);
- b) Система електронного керування двигуном (PGM-FI);
- c) Детектор контролю електричних навантажень (ELD);
- d) Система рециркуляції відпрацьованих газів (EGR);
- e) Система уловлювання паливних випарів (EVAP);
- f) Система керованої вентиляції картера (PCV);
- g) Каталітичний перетворювач.
Функціонування всіх перелічених систем, однак, безпосередньо чи опосередковано, пов'язані з управлінням зниженням токсичності відпрацьованих газів.
У наведених нижче Розділах даються загальні описи принципів функціонування кожної із систем, а також викладено процедури діагностичних перевірок та відновлювального ремонту (якщо такий є можливим) компонентів систем, виконання яких лежить у межах кваліфікації середньостатистичного механіка-аматора.
Перш ніж прийти до висновку про відмову будь-якої системи зниження токсичності, уважно перевірте справність функціонування систем живлення та запалювання (див. Глави Системи живлення та випуску і Електроустаткування двигуна). Діагностика деяких із вузлів систем зниження токсичності потребує використання спеціального, складного у застосуванні, обладнання та певної кваліфікації виконавця, а тому її виконання розумно буде доручити професійним механікам спеціалізованої станції техобслуговування.
Сказане вище не означає, що обслуговування та ремонт компонентів систем зниження токсичності на практиці видаються важкоздійснюваними. Не забувайте, що однією з найпоширеніших причин відмов є елементарне порушення якості вакуумних або електричних з'єднань, а тому в першу чергу завжди слід перевіряти стан штуцерних та електричних роз'ємів. Власник автомобіля може самостійно і досить просто зробити цілий ряд перевірок, а також виконати в домашніх умовах безліч процедур поточного обслуговування більшості компонентів систем, користуючись при цьому звичайним набором настроювального та слюсарного інструменту. Зауваження: Не забувайте про додаткові федеральні гарантійні зобов'язання, під які потрапляють компоненти систем зниження токсичності та управління роботою двигуна. Перш ніж виконувати будь-які процедури з ремонту вузлів і деталей даних систем, проконсультуйтеся про умови дотримання цих зобов'язань у представницькому відділенні компанії Honda.
Намагайтеся дотримуватись усіх застережень, що обумовлені в наведених нижче Розділах, при виконанні обслуговування електронних компонентів аналізованих систем. Слід зауважити, що ілюстративний матеріал може не завжди точно відповідати реальному розміщенню компонентів на автомобілі. Такі невідповідності пов'язані з безперервним процесом модифікації в рамках типової конструкції кожної моделі.
У руховому відсіку автомобіля закріплений інформаційний ярлик систем зниження токсичності газів, що відпрацювали (VECI). На ярлику міститься необхідна інформація щодо налаштувань та перевірок підконтрольних систем з урахуванням усіх вироблених на конкретному автомобілі модифікацій, а також схема прокладання вакуумних шлангів з ідентифікацією різних компонентів. Перш ніж приступати до обслуговування систем зниження токсичності та керування роботою двигуна, уважно ознайомтеся з даними VECI.