Wszystkie modele pojazdów omówione w niniejszej instrukcji wyposażone są w nadciśnieniowy układ chłodzenia silnika z termostatycznie sterowanym obiegiem płynu roboczego. Pompa wodna typu obrotowego jest zamocowana na bloku silnika i zapewnia pompowanie chłodziwa przez jego ścieżkę chłodzenia. Strumień płynu obmywa miejsca, w których znajduje się każdy z cylindrów w bloku i jest kierowany na tył silnika. Odlane w bloku kanały chłodzące głowicy cylindrów zapewniają intensywne chłodzenie otworów dolotowych i wylotowych, obszarów świec zapłonowych i prowadnic zaworów wydechowych.
Termostat wypełniony woskiem kontroluje temperaturę roboczą silnika podczas jego rozgrzewania. W pierwszych minutach po uruchomieniu zimnego silnika termostat pozostaje zamknięty, zapobiegając w ten sposób cyrkulacji płynu chłodzącego przez chłodnicę. Gdy temperatura silnika osiągnie normalną temperaturę roboczą, zawór termostatu otwiera się, łącząc chłodnicę z obiegiem chłodzenia, zapewniając maksymalne odprowadzanie ciepła z płynu roboczego (płyn chłodzący).
Układ chłodzenia jest hermetycznie zamknięty i szczelnie zamknięty korkiem chłodnicy, który może wytrzymać pewne nadciśnienie, co zwiększa temperaturę wrzenia płynu chłodzącego, a tym samym wydajność odprowadzania ciepła przez chłodnicę. Gdy ciśnienie wewnętrzne w układzie przekroczy określoną wartość, sprężynowa płytka zaworu bezpieczeństwa zamontowanego w korku chłodnicy unosi się ponad swoje gniazdo, zapewniając przepływ nadmiaru płynu chłodzącego przez króciec łączący (przelewowy) rurkę do zbiornika wyrównawczego. Gdy układ się ochładza, płyn automatycznie wraca ze zbiorniczka do chłodnicy.
Płyn chłodzący jest dodawany do układu przez szyjkę zbiornika wyrównawczego, który jednocześnie pełni rolę odbiornika gromadzącego nadmiar płynu wypartego z chłodnicy.
Ze względu na powyższe cechy konstrukcyjne taki układ chłodzenia nazywany jest zamkniętym, ponieważ wyklucza jakąkolwiek funkcjonalną utratę chłodziwa.