Ostrzeżenie! Staraj się nie dotykać łopatek wirnika rękami, narzędziami ani ubraniem. Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia sprzętu, nie uruchamiaj silnika z uszkodzonym wentylatorem. Nie próbuj naprawiać uszkodzonych łopatek wirnika – wymień cały zespół!
Badanie
Notatka. We wszystkich modelach wyposażonych w klimatyzację znajdują się dwa wentylatory - jeden do nadmuchu chłodnicy układu chłodzenia silnika, drugi do nadmuchu skraplacza układu klimatyzacji. Poniższe procedury dotyczą w równym stopniu obu wentylatorów.
1. W celu sprawdzenia poprawności działania silnika elektrycznego napędu wentylatora należy odłączyć złącze jego przewodów. Teraz za pomocą przewodu połączeniowego z bezpiecznikiem podłącz wentylator bezpośrednio do akumulatora. Jeśli wirnik nie zacznie się obracać, wymień silnik.
2. Jeżeli silnik jest sprawny sprawdź stan bezpieczników wentylatora układu chłodzenia (bezpieczniki umieszczone są w kostce montażowej znajdującej się po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą; w modelach V6 sprawdź bezpieczniki #3 i #6, w silnikach 4-cylindrowych - #4), czujnik(i)-przełącznik(i) wentylatora(ów), przekaźnik wentylatora układu chłodzenia, przekaźnik wentylatora A/V (blok montażowy w komorze silnika) oraz łączące przewody elektryczne odpowiedniego obwodu.
Uwaga! W modelach 4-cylindrowych znajduje się tylko jeden przełącznik czujnikowy wentylatora układu chłodzenia, w modelach V6 są dwa takie przełączniki ("A" i "B").
3. Aby sprawdzić prawidłowe działanie któregokolwiek z przełączników czujnika wentylatora układu chłodzenia, odłącz jego złącze przewodów elektrycznych. Uruchom silnik i za pomocą omomierza upewnij się, że nie ma ciągłości pomiędzy zaciskami czujnika-przełącznika, gdy silnik jest zimny (poniżej 88°C nie powinno być przewodnictwa). Czujnik-przełącznik musi się zamknąć po nagrzaniu płynu chłodzącego do temperatury powyżej 92 96°C. Temperatura zamknięcia czujnika przełącznika kondensatora K/V wynosi 108°C. W przypadku naruszenia opisanej zależności obecności przewodności należy wymienić uszkodzony czujnik-przełącznik. Otwarcie każdego z wyłączników czujnikowych powinno nastąpić przy temperaturze o 3–8 stopni niższej od ich temperatury zamknięcia.
 |
 |
Uwaga! Nie pozostawiaj włączonego silnika z odłączonymi czujnikami dłużej niż jest to konieczne do przeprowadzenia opisanych kontroli. Nie zwlekaj z przywróceniem pierwotnego podłączenia przewodów elektrycznych, następnie po lekkim obróceniu wentylatora wyłącz zapłon.
4. W modelach 4-cylindrowych znajduje się tylko jeden czujnik temperatury, który steruje pracą wentylatorów obu układów (chłodzenia i klimatyzacji). W modelach V6 znajdują się dwa takie czujniki-przełączniki - po jednym dla każdego z układów.
5. Aby sprawdzić przekaźnik wentylatora, wyjmij odpowiedni przekaźnik z gniazda w kostce montażowej, podłącz zacisk 3 do akumulatora i zacisk uziemienia 4. Przekaźnik roboczy powinien się zamknąć, tworząc przewodność między zaciskami 1 i 2, która powinna zaniknąć, gdy zasilanie jest wyłączone.
Sprawdzanie modułu sterującego wentylatora
1. W modelach V6 pracą wentylatora układu chłodzenia steruje specjalny moduł elektroniczny umieszczony pod podparciem kolan pasażera z przodu. Usuń ogranicznik (patrz rozdz Ciało). Zbadaj końcówki każdego przewodu z tyłu złącza modułu za pomocą ostrej sondy w dwóch pozycjach wyłącznika zapłonu (ON i OFF). Zachowaj ostrożność - staraj się nie przebić izolacji.
2. Upewnij się, że pomiędzy zaciskiem czarnego przewodu a masą jest ciągłość. Jeżeli nie ma ciągłości, sprawdź stan pętli masy.
3. Upewnij się, że na zaciskach przewodów: biały, czarno-żółty-1, czarno-żółty-2, żółto-biały i żółty jest napięcie akumulatora. Jeżeli nie ma napięcia, sprawdź stan odpowiednich bezpieczników w obu blokach montażowych (pod tablicą rozdzielczą i w komorze silnika).
4. Włącz ponownie zapłon, przywracając oryginalne połączenie przewodów. Uziemić zacisk zielonego przewodu do masy. Jeśli wentylatory nie działają, sprawdź, czy przewody zielony, żółty i żółto-biały nie są przerwane
5. Zmierz napięcie na zielono-białym zacisku przewodu. Wymagana wartość przy temperaturze silnika poniżej 107°C wynosi 11 12 V, - w przeciwnym razie sprawdzić, czy nie ma zwarcia do masy nadwozia, ocenić stan modułu sterującego i czujnika temperatury.
6. Przed testowaniem nowego modułu odłącz oba przekaźniki wentylatora i upewnij się, że nie ma ciągłości pomiędzy żółto-żółto-białą końcówką przewodu a masą (ustaw zakres pomiarowy na omomierzu na 20 Kohm). Jeśli wystąpi przewodność, nowy moduł również ulegnie awarii po włączeniu.
Wymiana
Notatka. Poniższe procedury dotyczą w równym stopniu obu wentylatorów.
1. Odłącz kabel ujemny od akumulatora.
Notatka. Jeśli system stereo w Twoim samochodzie jest wyposażony w kod zabezpieczający, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że znasz poprawną kombinację, aby aktywować system audio!
2. Zaciągnij hamulec postojowy i podeprzyj tylne koła pojazdu klinami. Podnieś przód samochodu i umieść go na stojakach. Jeśli jest na wyposażeniu, zdemontuj dolną osłonę przeciwbłotną chłodnicy.
3. Włóż mały śrubokręt do złącza, zwolnij zaczep blokujący i odłącz okablowanie wentylatora.
Notatka. W modelach wyposażonych w układ kontroli prędkości zwolnij kabel kontroli prędkości z dwóch plastikowych zacisków na górze obudowy wentylatora.
4. Na zespole wentylatora klimatyzacji wykręć dolną śrubę mocującą
5. Odkręć wentylator od góry chłodnicy.
6. Ostrożnie wyjmij wentylator z komory silnika.
Uwaga! Przy odpowiedniej konfiguracji należy odsunąć linkę regulacji prędkości, która została zwolniona z zacisków.
7. Aby zdjąć wirnik z wału silnika, odkręć nakrętkę centralną.
8. Aby zdjąć silnik napędowy z obudowy wentylatora należy odkręcić śruby mocujące.
9. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.