Ostrzeżenie! Unikaj dotykania łopatek wirnika rękami, narzędziami i ubraniem. Aby uniknąć obrażeń ciała lub uszkodzenia mienia, nie uruchamiaj silnika z uszkodzonym wentylatorem. Nie próbuj naprawiać pękniętych łopatek wirnika – wymień je jako zespół!
Badanie
Notatka. We wszystkich modelach wyposażonych w klimatyzację są dwa wentylatory — jeden do nadmuchu chłodnicy układu chłodzenia silnika, a drugi do nadmuchu skraplacza układu klimatyzacji. Opisane poniżej procedury odnoszą się jednakowo do obu wentylatorów.
1. W celu sprawdzenia sprawności działania silnika elektrycznego napędu wentylatora należy odłączyć gniazdo jego przewodzenia. Teraz, używając przewodu połączeniowego z bezpiecznikiem, podłącz wentylator bezpośrednio do akumulatora. Jeśli wirnik się nie obraca, wymień silnik elektryczny.
2. Jeśli silnik jest sprawny, sprawdź stan bezpieczników wentylatora chłodzącego (bezpieczniki znajdują się w kostce montażowej znajdującej się po lewej stronie pod tablicą rozdzielczą, w modelach V6 sprawdź bezpieczniki nr 3 i nr 6, na 4-cylindrowym - nr 4), czujnik (ow) -przełącznik (do niej) wentylator (ow), przekaźnik wentylatora chłodzącego, przekaźnik wentylatora klimatyzacji (blok montażowy w komorze silnika) i podłączenie okablowania odpowiedniego obwodu.
Uwaga! w modelach 4 cylindrowych jest tylko jeden czujnik-przełącznik wentylatora, w modelach V6 są dwa takie czujniki-przełączniki ("A" i "W").
3. W celu sprawdzenia sprawności działania któregokolwiek z mierników-przełączników wentylatora układu chłodzenia, należy odłączyć gniazdo jego przewodów elektrycznych. Uruchom silnik i za pomocą omomierza sprawdź, czy nie ma ciągłości między zaciskami czujnika-przełącznika, gdy silnik jest zimny (poniżej 88°C nie powinno być przewodnictwa). Zamknięcie czujnika-przełącznika powinno nastąpić po podgrzaniu płynu chłodzącego do temperatury powyżej 92÷96°C. Temperatura zamknięcia przełącznika czujnika kondensatora K / V wynosi 108°С. W przypadku naruszenia opisanej zależności obecności przewodnictwa należy wymienić uszkodzony czujnik-przełącznik. Otwarcie każdego z czujników-przełączników powinno nastąpić przy temperaturze 3÷8 stopni poniżej temperatury ich zamknięcia.
Uwaga! Nie pozostawiaj pracującego silnika z odłączonymi przełącznikami dłużej, niż jest to konieczne do przeprowadzenia opisanych kontroli. Nie zwlekaj z przywróceniem oryginalnego okablowania, a następnie po lekkim obrocie wentylatora wyłącz zapłon.
4. W modelach 4-cylindrowych jest tylko jeden przełącznik czujnika termicznego, który steruje pracą wentylatorów obu systemów (chłodnictwo i klimatyzacja). W modelach V6 są dwa takie przełączniki - po jednym dla każdego z układów.
5. Aby przetestować przekaźnik wentylatora, wyjmij odpowiedni przekaźnik z gniazda w kostce montażowej, podłącz zacisk 3 do akumulatora, a zacisk 4 do masy. Sprawny przekaźnik powinien się zamknąć, tworząc ciągłość między zaciskami 1 i 2, która powinna zniknąć, gdy zasilanie jest wyłączone.
Sprawdzanie modułu sterującego wentylatora
1. W modelach V6 pracą wentylatora chłodnicy steruje dedykowany moduł elektroniczny umieszczony pod nakolannikiem przedniego pasażera. Usuń ogranicznik (patrz rozdział Ciało). Zbadaj zaciski każdego z przewodów na odwrotnej stronie złącza modułu za pomocą ostrej sondy w dwóch położeniach wyłącznika zapłonu (Sporadycznie). Uważaj - staraj się nie przebić izolacji.
2. Upewnij się, że istnieje ciągłość między końcówką czarnego przewodu a masą. Jeśli nie ma ciągłości, sprawdź ciągłość pętli uziemienia.
3. Sprawdzić napięcie akumulatora na zaciskach przewodów: biały, czarno-żółty-1, czarno-żółty-2, żółto-biały i żółty. W przypadku braku napięcia sprawdzić stan odpowiednich bezpieczników w obu klockach montażowych (pod tablicą rozdzielczą i w komorze silnika).
4. Ponownie włącz zapłon, przywracając pierwotne połączenie przewodów. Uziemić zacisk zielonego przewodu do uziemienia. Jeśli wentylatory nie działają, sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodach zielonym, żółtym i żółto-białym
5. Zmierz napięcie na końcówce biało-zielonego przewodu. Wymagana wartość przy temperaturze silnika poniżej 107°C wynosi 11÷12 V, - w przeciwnym razie sprawdzić, czy nie ma zwarcia do masy podwozia, ocenić stan modułu sterującego i czujnika-przełącznika temperaturowego.
6. Przed testowaniem nowego modułu odłącz oba przekaźniki wentylatora i sprawdź ciągłość między żółto-żółto-białym zaciskiem przewodu a masą (ustawić zakres pomiarowy na omomierzu na 20 kΩ). Jeśli wystąpi przewodzenie, nowy moduł również ulegnie awarii po włączeniu.
Wymiana
Notatka. Opisane poniżej procedury odnoszą się jednakowo do obu wentylatorów.
1. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Notatka. Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Zaciągnij hamulec postojowy i zaklinuj tylne koła pojazdu. Podnieś przód samochodu i umieść go na podstawkach. Jeśli jest na wyposażeniu, zdejmij dolną osłonę przeciwbryzgową chłodnicy.
3. Wkładając mały śrubokręt do złącza, zwolnij zaczep blokujący i odłącz okablowanie wentylatora.
Notatka. W modelach wyposażonych w system kontroli prędkości zwolnij linkę napędu tempostatu z dwóch plastikowych zacisków na górze osłon wentylatorów.
4. Z zespołu wentylatora klimatyzacji wykręć dolną śrubę mocującą
5. Odkręć wentylator od góry chłodnicy.
6. Ostrożnie wyjmij wentylator z komory silnika.
Uwaga! Przy odpowiedniej konfiguracji konieczne jest odpięcie kabla napędu tempostatu zwolnionego z zacisków.
7. Aby zdjąć wirnik z wału silnika, poluzuj środkową nakrętkę.
8. Wykręć śruby mocujące, aby wyjąć silnik napędowy z osłony wentylatora.
9. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności.