Eszköz
A kipufogógáz-katalizátor rozsdamentes acél házzal rendelkezik, amelyhez a bemeneti és kimeneti kúp csövekkel és rögzítőperemekkel van hegesztve, valamint a kerámia burkolatot tartó hővisszaverők. A ház teljes belső térfogatát porózus kerámia monolit foglalja el, rozsdamentes acél gyűrűkkel vagy hálóval rögzítve. A monolit szerkezete hasonló egy közönséges szűrőhöz, de a gázokkal érintkező pórusok teljes belső és külső felületét platinát, ródiumot és palládiumot tartalmazó ötvözet nagyon vékony molekuláris rétege borítja. A monolit porozitása nagy felületű, amelyet ezzel a nagyon drága fémek ötvözete borít, ami elsősorban a semlegesítőszerek magas árát határozza meg.
Működés elve
A motor a kipufogógázokkal együtt komplett termékeket bocsát ki a légkörbe (vízgőz H 2 O, nitrogén N 2 stb.) és hiányos (szén-monoxid CO, valamint CnHm, nitrogén-oxidok NOx) tüzelőanyag égés. Az ezekben a gázokban található komponensek száma meghaladja a több százat, és legtöbbjük káros az emberi egészségre.
A monolit porózus felületén áthatoló kipufogógázok először felmelegítik, másodszor pedig oxidálódnak. A CO-ból CO 2 keletkezik, azaz nem mérgező szén-dioxid, a CnHm több lépcsőben CO 2 és H 2 O-ba megy át., az NOx molekuláris N 2 -dá alakul, amelyet a közönséges levegő tartalmaz, és vízzé. Egyszóval meglehetősen bonyolult kémiai reakciók mennek végbe a konverterben a magas hőmérséklet és a katalizátorként szolgáló drága fémek speciális bevonata miatt.
Tehát ennek az eszköznek a fő pozitív hatása a három komponens - CO, CnHm, NOx - teljes semlegesítése, amelyek több a kipufogógázban, mint más káros anyagok. És ez nem csak a platina, a ródium és a palládium jelenléte miatt érhető el. Fontos szerepet játszik, mint már említettem, a 300-800°C-os határokon belül tartott hőmérséklet. Ha 250°C-ra csökken, akkor a CO, CnHm, NOx semlegesítés kémiai reakciói a katalizátorfémek jelenléte ellenére sem mennek végbe. És körülbelül 900°C hőmérsékleten a katalitikus film elkezd olvadni és lebomlik.
Kizsákmányolás
Annak érdekében, hogy ne tiltsa le a használható átalakítót, szigorúan be kell tartania a működési szabályokat. Először is, ólmozott benzint nem szabad használni. Elegendő 20-30 litert elkölteni ebből a benzinből, és a katalizátor aktív felületét ólom borítja, ami tönkremenetelhez vezet.
Folyamatosan és gondosan figyelemmel kell kísérni a motor műszaki állapotát. Az átalakító nem ellenáll az üzemanyag-keverék összetételének jelentős eltéréseinek. Ha a motor dús és nagyon dús keverékeken működik, gyorsan eltömődik a koromtól és más lerakódásoktól, gyenge és nagyon gyenge keverékeken pedig túlmelegszik, amíg az aktív réteg el nem olvad. A keverék összetételének az előírt határokon belüli tartása érdekében a konverteres járműveken oxigénérzékelőt - lambda szondát - kell felszerelni, amelynek jele szerint az elektronikus vezérlőegység méri az üzemanyag-keverék összetételét. A vezérlőrendszer szervizelhetősége és helyes működése nagymértékben meghatározza az átalakító tartósságát. Ezért a gyújtásrendszer vagy nehéz indítás miatt a motor működésében fellépő bármilyen meghibásodás esetén meg kell találni és meg kell szüntetni a hibát.
Tilos a motort vontatásról beindítani, önindítóval huzamosabb ideig forgatni, illetve rövid időközönként gyakran próbálni hidegen indítani. Ezenkívül a repedések megjelenésének megelőzése érdekében kerülje az útakadályok ütközését. Az éles hőmérsékletcsökkenés miatti mechanikai sérülések oka lehet, hogy egy autó mély kátyúba esik vízzel, és a konverter éles hűtése 800-900°C-ra melegszik.
Meg kell jegyezni, hogy a közelmúltban fém monolitos katalizátorokat kezdtek gyártani, ami növeli az erőt. A különféle mechanikai és hőhatásokkal szembeni nagyobb ellenállásuk miatt sokkal megbízhatóbbak, de ezért drágábbak kerámia társaiknál.
Amint már említettük, a kerámia monolittal ellátott konverter nagyon érzékeny az ütésekre, így a rendszerrel való munka során nem lehet leejteni vagy ütőszerszámot használni. A zsírok lerakódásának elkerülése érdekében pedig tilos kézzel megérinteni az oxigénérzékelő munkafelületét. Nem ellenőrizheti a szikra jelenlétét a gyújtógyertya hegyének eltávolításával vagy nem szabványos gyújtógyertyák használatával, valamint ellenőrizheti a hengerek hatékonyságát a szikra motorvizsgálóval történő kikapcsolásával. Ezek a műveletek azt okozhatják, hogy el nem égett üzemanyag kerül a katalizátorba, aminek a következményeit fentebb tárgyaltuk.
Előnyök és hátrányok
Ennek az eszköznek az első és fő előnye a legkárosabb anyagok szinte teljes semlegesítése (figyelembe véve összkoncentrációjukat és toxicitásukat) kipufogógáz alkatrészek. A második plusz az, hogy az autógyártók a soros motorok fejlesztésével kapcsolatos további költségek nélkül, egy átalakító és egy lambdaszondával ellátott üzemanyag-kezelő rendszerek beépítésével továbbra is olyan autókat gyárthatnak, amelyek teljes mértékben megfelelnek a szigorú kipufogógáz-toxicitási szabványoknak, például az Euro-2-nek és még Euro - 3.
De a semlegesítőnek vannak hátrányai is. Egyik jelentős hátránya az alacsony megbízhatóság, és nem csak a kerámia monolit törékenysége miatt, hanem az üzemeltetési szabályok megsértése miatti meghibásodás miatt is, még akkor is, ha ezeket a szabályokat nem sértik meg. Felmérések szerint a katalizátorok gyorsabban tönkremennek városi vezetési körülmények között, gyakori motorindítás és rövid futás mellett. És még - stabil nagy sebességű forgalommal az autópályákon. Az első esetben az átalakítót egyszerűen eltömíti az üzemanyag és a korom, mert minden indításkor üzemi hőmérsékletre kell felmelegednie, és ez időbe telik. A másodikban - a túlmelegedéstől.
Ritka autónk van, amely sokáig működik közömbösítő rendszerrel, figyelembe véve az utak állapotát, az ólommentes benzin elérhetőségét és ennek a benzinnek a minőségét, valamint a járművezetők és szerelők szakmai és környezettudatosságát. Ez drága, de nem "régóta játszanak" a rendszer az első problémák megjelenéséig működik az autóban. És akkor általában a monolitot kiütik a testből, és egyszerűen eldobják.
A hasonló logikája "intézkedéseket" érthető: először is sokkal olcsóbb, gyorsabb és egyszerűbb, mint új semlegesítőt keresni, tárgyalni és várni, amíg elhozzák; másodszor, ezek a tevékenységek nem járnak negatív következményekkel az autótulajdonos számára, mivel szinte minden működő benzinbefecskendező rendszerrel rendelkező külföldi autó illeszkedik a jelenlegi GOST-ba (ami sajnos sok FÁK autóról nem mondható el).
Mi így csináljuk, de hogyan "őket", ahol szigorúbbak a mérgezési előírások, és kiépült a gázanalitikai ellenőrzés, és van pénze az embereknek, rendben vannak az utak, és színvonalas a szolgáltatás? Ott, ha az átalakító nem működik, egyszerűen kicserélik, hogy elkerüljék a túl magas bírságot a megnövekedett toxicitás miatt. Egyébként a csere sem mindig indokolt, mert nem minden szervizben van a szükséges felszerelések és a megfelelő alkatrészek teljes készlete. Az ebből fakadó fogyasztói elégedetlenség növeli az átalakító nélküli autók iránti keresletet. Ezek gáz-, dízel- és gáz-dízelmotorokkal, valamint közvetlen benzinbefecskendezéssel felszerelt autók, valamint olyanok, amelyek átalakítók nélkül illeszkednek az Euro-3 szabványokhoz.