A Honda Accord generációinak leírása

Honda Accord - egy középkategóriás autó 1990-től (D-szegmens) és egy kis családi autó 1989-ig (C-szegmens) szedán, ferdehátú, kupé és kombi karosszériás kivitelben, amelyet a japán Honda Motor Co., Ltd. gyártott. 1976-tól napjainkig. Méretben az első helyen áll a családi autók között, ezt követi "Civic" és "Fit". Az egyik legkelendőbb autó az USA-ban. Az Accord több mint 40 éves fennállása alatt több mint 13 millió járművet adtak el ott. Jelenleg a tizedik generációt gyártják. A cég alapítója, Soichiro Honda az "Accord" nevet úgy jellemezte, mint "az emberek, a társadalom és az autó közötti egyetértés és harmónia vágyát".

A motor elöl keresztirányban helyezkedik el, meghajtással az első kerekekre. Összkerékhajtású járműveket kínáltak a japán hazai piacon. Az Accord fő versenytársai a következő autók más cégektől - BMW 3, Audi A4, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Infiniti G, Lada Priora, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, SEAT Altea, Skoda Superb, Subaru Legacy, Suzuki Kizashi, Toyota Camry, Volvo S40 és VW Passat.

Első generáció (SJ−SM, 1976−1981)

Az Accord először háromajtós ferdehátúként jelent meg 1976. május 7-én. Egy évvel később, 1977 októberében megjelent egy négyajtós szedán. Az autó teljes hossza 4450 mm, szélessége 1620 mm, magassága 1360 mm, saját tömege 945 kg és az európai besorolás szerint a C szegmensbe tartozott. Ez volt az egyik első japán szedán, amely olyan alapvető opciókat kínált, mint a szövet ülések, fordulatszámmérő, változtatható sebességű ablaktörlők és AM/FM rádió. 1978-ban adták hozzá a légkondicionálót, a szervokormányt és a digitális órát. Az autót Japánban gyártották, Indonéziában és Malajziában szerelték össze.

A benzinmotorok sora négy modellből állt, 1,6 literes (1602 cm³, EL1, I4, 78 LE), 1,6 literes (1599 cm³, EF, I4, 81 LE), 1,6 literes (1601 cm³, EP, I4), 94 LE) és 1,8 literes (1751 cm³, EK1, I4, 96 LE). Mindegyik négyhengeres soros-négyes a Honda CVCC technológiájával rendelkezik, amely csökkenti a károsanyag-kibocsátást és üzemanyagot takarít meg. A sebességváltó 2 vagy 3 sebességes automata, valamint 5 sebességes kézi volt.

Az első generációs Accord számos díjat kapott, köztük az "Év Autója" díjat 1976-ban a Motor Fan magazintól és 1977-ben az Australian Wheel magazintól; 1977-ben elnyerte az "Év autója az 5000 dollár alatti kategóriában" amerikai díjat is a "Road Test" és a "Car" magazinoktól & Driver" és 1978-ban a Road magazintól & Track".

Második generáció (SY/SZ/AC/AD, 1981-1985)

1981. szeptember 22-én mutatták be az Accord második generációját. A karosszéria 3 ajtós ferdehátú vagy 4 ajtós szedánként készült, 4410 mm hosszú, 1650 mm széles és 1375 mm magas. Japán mellett az autót az USA-ban kezdték gyártani. Az autó a legkelendőbb japán modell lett az Egyesült Államokban is. Az Accord alapján ugyanabban az évben elkezdték gyártani a "Honda Vigor" nevű prémium szedánt. Az autó belsejét nagymértékben modernizálták, megjelentek a velúr díszítőelemek és a króm elemek, és megjelent az első automata navigációs rendszer, az "Electro Gyro-Cator", amely nem használt GPS-műholdakat, hanem giroszkóppal működött.

A mechanikus rész gyakorlatilag változatlan maradt. A motorok az előző generációkból 1,6 literes (1602 cm³, EL1, I4, 78 LE) és 1,8 literes (1751 cm³, EK1, I4, 96 LE) űrtartalommal, valamint az 1983-as átdolgozás után két 4-es motorral kerültek át. megjelentek az 1,8 literes (1829 cm³) hengeres, 12 szelepes motorok, az egyik "ES2" karburátor 86 LE teljesítménnyel, a második "ES3" befecskendezés 101 LE teljesítménnyel. A sebességváltó 3 sebességes automata vagy 5 sebességes manuális volt. Az 1983-as újratervezés után megjelent egy új, 4 sebességes automata sebességváltó.

1983 júniusában a modellt frissítették. A megjelenés kissé megváltozott, és megjelentek a 12 szelepes tápegységek is.

Harmadik generáció (CA1-CA6, 1985-1989)

1985. június 4-én mutatták be Japánban az Accord harmadik generációját. A tervezést Toshi Oshika készítette, és nagyon különbözött az előző generációtól. A legszembetűnőbb különbség a rejtett fényszórók, amelyek használaton kívül a motorháztető alatt helyezkednek el. Ilyen fényszórók csak Japánban, az USA-ban, Kanadában, Ausztráliában, Új-Zélandon, Tajvanon és az arab országokban voltak elérhetők. A karosszéria típusai a következők voltak: 4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé, 3 ajtós ferdehátú és kombi (AeroDeck). A szedán hossza 4549-4564 mm, szélessége 1712 mm, magassága 1356 mm volt. A ferdehátú hossza 4400 mm, szélessége 1694 mm, magassága 1336 mm volt. Az autót Japánban, az USA-ban, Kanadában, Új-Zélandon, Thaiföldön, Indonéziában és Malajziában szerelték össze. 1985-ben megkapta az Év Japán autója díjat.

Kettős lengőkaros felfüggesztést használtak először. Ez a felfüggesztés drágább, mint a MacPherson rugóstagok, de jobb stabilitást és élesebb kezelhetőséget biztosít. A fékek vagy kis tárcsák voltak kétdugattyús féknyergekkel, nagy tárcsák egydugattyús féknyergekkel, vagy első tárcsa/hátsó dobrendszer. Az ABS opcionálisan elérhető volt a tárcsafékekkel szerelt modellekhez. Az alapmodell 13 colos acél keréktárcsákkal, míg a drágább modellek 14 colos könnyűfém keréktárcsákkal érkeztek.

A benzinmotorok kínálata teljesen megújult, és a következő négyhengeres modellekből állt - 1,6 literes (1598 cm³, A16A1, 88 LE), 1,8 literes (1829 cm³, A18A, 100 LE), 1,8 literes (1834 cm³, B18) 115 LE), 2,0 liter (1955 cm³, A20A/A20A1/A20A2, 98-108 LE), 2,0 literes (1955 cm³, A20A3/A20A4, 110-122 LE) és 2,0 literes (1958 cm³, B20A2A/B20A 133-145 LE). A sebességváltó változatlan marad - 4 sebességes automata és 5 sebességes kézi.

Negyedik generáció (CB7-CB9, 1989-1993)

1989-ben mutatták be a negyedik generációs Accordot, amely "CB" kóddal 1990-es modellként szerepel. Az autó kialakítása kezdett hasonlítani a vezetői osztályú Honda Legendre, amelyet az USA-ban Acura néven árultak. A behúzható fényszórókat már nem használták, és ez volt az egyik első autó az Egyesült Államokban, amely optikai reflektorokat tartalmazott teljesen átlátszó lencsékkel a fényszórókon. A karosszéria jelentősen meghosszabbodott, és átkerült a "középkategóriás autó" kategóriába (D-szegmens). A háromajtós ferdehátú eltávolítva maradt egy 2 ajtós kupé, egy 4 ajtós szedán (hossz 4694-4704 mm, szélesség 1704-1725 mm, magasság 1341-1389 mm) és egy 5 ajtós kombi (hossz 4724- 4745 mm, szélesség 1714 mm, magasság 1326-1351 mm). A saját tömeg 1237 kg volt.

A benzinmotorok sorát frissítették a teljesen befecskendezéses modellek (észak-amerikai autókhoz), amelyek térfogata 1,8 liter (1842 cm³, F18A, I4, SOHC, 103 LE), 2,0 liter (1997 cm³);, F20A, I4, SOHC/DOHC, 133 LE) és 2,2 literes (2156 cm³, F22A, I4, SOHC, 130-150 LE). Más piacokon is megmaradtak ugyanazok a motorok, kisebb teljesítményű karburátorral. A sebességváltó változatlan marad, és választható 5 sebességes kézi vagy teljesen új, 4 sebességes automata, elektronikus vezérléssel. Az automata sebességváltó elektronikusan vezérelt hátsó motortartót használt az alacsony frekvenciájú zaj és vibráció csökkentése érdekében.

Néhány új kiegészítőt kínáltak, például egylemezes CD-lejátszót vagy csomagtartóra szerelhető 6 lemezes CD-váltót, sztereó hangszínszabályzót, ködlámpákat, biztonsági rendszert, hátsó szárny légterelőt, csomagtartó légterelőt, csomagtartót, középső kartámaszt, ablakellenzőket, napfénytető napellenző.

Az 1992-es modellek kisebb frissítést kaptak. Az elülső és a hátsó részek lekerekítettebb megjelenést, új hűtőmaszkot, új fényszórókat és helyzetjelző lámpákat, vékony oldalléceket és frissített kerékkialakítást kapott.

1993-ban a Honda bemutatta a 10th Anniversary Edition szedánt, hogy megemlékezzen az American Accord gyártásának 10. évéről. A 10. évfordulós kiadás az Accord LX szedánon alapult, de tartalmazott néhány olyan funkciót, amely az LX felszereltségi szinten nem elérhető.

A 4. generációs Accord 1989-ben egy testvérmodellt szült "Honda Ascot" néven, amely mechanikailag megegyezett az Accorddal, de egyedi szedán karosszériát jellemez. Az Ascot a japán Honda Primo hálózaton, míg az Accordot a Honda Clio hálózaton keresztül értékesítette.

Ötödik generáció (CD3-CD9, 1993-1997)

A Honda most először fejlesztette ki az Accord két különböző változatát – az egyiket az európai piacra, a másikat az észak-amerikai és japán piacra. Ezt az Accord-generációt Japánban Isuzu Aska néven, míg néhány Isuzu terméket Honda termékként árultak.

Észak-amerikai modell 1993. szeptember 9-én jelent meg, és az új "CD" házon alapult. Az autó hossza és szélessége nőtt. A karosszéria 4 ajtós szedán, 2 ajtós kupé (hossz 4674-4714 mm, szélesség 1781 mm, magasság 1400 mm) és 5 ajtós kombi (hossz 4770-4785 mm, szélesség 1781 mm, magasság 1420 mm) formájában készült. 1458 mm). A saját tömeg 1295 kg volt. Az Egyesült Államokban a felszereltségi szintek "DX", "LX" és "EX", Kanadában "LX", "EX" és "EX-R" voltak.

A négyhengeres benzinmotorok választéka a következő modellekből állt: 1,8 literes (1849 cm³, F18B, CD3, 103 LE), 2,0 literes (1997 cm³, F20B, CD4, 115 LE), 2,0 literes (1997 cm³, F20B3) CD9, 136 LE), és szintén 2,2 liter (2156 cm³) - (F22A3, CD5, 150 LE), (F22B, CD5, CD7, 130 LE), (F22B1, CD5, CD7, 145 LE), (F22B2, CD5, CD7, 135 LE), (F22B5, CD5, CF2, 150 LE) és (H22A, CD6, CD8, CF2, 186 LE). Egy 2,7 literes V alakú turbómotor (2675 cm³, C27A4, V6, CE6, 170 LE) is beépítésre került. Sebességváltó: 4 sebességes automata "Grade-Logic" vagy 5 sebességes kézi.

1994-1997-ben a hazai japán piacra gyártották a nagy teljesítményű Accord SiR modellt. Az 1996-os modellévben egy külső frissítés történt, amely több lekerekített lökhárítót, kissé áttervezett első burkolatot és új külső világítást tartalmazott.

Európai modell az ötödik generációt 1993-ban mutatták be. Valójában egy japán modell volt, a Honda Ascot Innova, amely a negyedik generációs (CB) Accordon alapult. A karosszéria csak egy négyajtós szedán volt, hossza 4675 mm, szélessége 1715 mm, magassága 1380 mm és saját tömege 1240-1375 kg. A kupét és a kombit az USA-ból importálták. 1996-ban az európai modell frissítést kapott - új fényszórók, lökhárító, motorháztető, hűtőrács és kissé eltérő hátsó lámpák.

A benzinmotorok négyhengeres soros, 1,8 literes (1849 cm³, F18A3, 103 LE), 2,0 literes (1997 cm³, F20Z, 131 LE), 2,2 literes (2156 cm³, F22Z2, 130 hp3 cm³ és 22 lóerős, H23A3, 160 LE). Volt még egy 2,0 literes dízel (1994 cm³, Rover 20T2N, I4), 84 LE-vel.

Hatodik generáció (1997-2002)

A hatodik generációt három különálló modellre osztották, amelyeket a japán, észak-amerikai és európai piacokra szántak. Két nagy teljesítményű modell is készült Európa és Japán belföldi piacaira, "Type R" és "Euro R" néven. Japánban is voltak erős "SiR", "SiR-T" és "Wagon SiR" modellek.

Japán modellek (CF3, CF4, CF5 és CL2, CL3)

A hatodik generációs japán modelleket 1997. szeptember 4-én mutatták be. Az autók szűkebbek lettek, mint az előző generáció, és visszatértek a kompakt autók kedvező adókulcsához, kivéve a középkategóriás autók közé sorolt "Euro R" és kombi. A szinte egyforma Honda Torneo a korábbi Honda Ascot és Honda Rafaga helyére került. Ez volt az utolsó generáció, amelyet az "Isuzu Aska" márkanév alatt fejlesztettek ki. Az autó karosszériája egy 4 ajtós szedán (hossz 4635 mm, szélesség 1695 mm, magasság 1420 mm, tömeg 1230 mm) és egy 5 ajtós kombi (hossz 4635 mm, szélesség 1720 mm, magasság 1440 mm, tömeg 1330 kg) volt.. A gyártás Japánban zajlott.

A motor keresztirányban elöl, elsőkerék- vagy összkerékhajtású volt. Csak a következő jellemzőkkel és térfogatú négyhengeres benzinmotorokat szerelték fel: 1,8 literes (1849 cm³, F18B, 138 LE), 2,0 literes (1997 cm³, F20B, SOHC, 148 LE), 2,0 literes (1997 cm³, DO20), 197 LE) és 2,2 liter (2157 cm³, H22A, 220 LE). A sebességváltó 4 sebességes automata "S-Matic" vagy 5 sebességes manuális volt.

Amerika, Ausztrália, Új-Zéland (CG1−CG6)

Az Accord amerikai változatának hatodik generációjának gyártása 1997 augusztusában kezdődött, értékesítése pedig szeptemberben kezdődött. Az autó ugyanazon a platformon alapul, mint a japán Honda Inspire és Acura TL modellek. Eleinte csak négyajtós szedánt (CG1/5/6 alváz) gyártottak, 4796-4811 mm hosszúsággal, 1786 szélességgel és 1445-1455 mm magassággal. Egy évvel később, 1998 szeptemberében megkezdték a 4745 mm hosszú, 1786 mm széles és 1394-1405 mm magas kétajtós kupé karosszéria (alváz CG2/3/4) gyártását. Az autó saját tömege 1451 kg volt. Ettől a generációtól kezdve az utastérben a kesztyűtartó mögött helyezték el az utastérben lévő légszűrőket (pollenszűrőket). A közgyűlésre az Egyesült Államokban, Indonéziában, Kínában, Mexikóban, Malajziában, Új-Zélandon, Tajvanon, a Fülöp-szigeteken, Thaiföldön és Japánban került sor.

Öt benzinmotor-modell közül lehetett választani a következő jellemzőkkel: 2,0 literes (1997 cm³, F20B5, I4, 147 LE), 2,3 literes (2254 cm³, F23A1, I4, 150 LE), 2, 3 literes (2254 cm³), F23A4, I4, 148 LE), 2.3 literes (2254 cm³, F23A5, I4, 135 LE) és 3,0 literes (2997 cm³, J30A1, V6, 200 LE). A sebességváltó 4 sebességes automata vagy 5 sebességes manuális volt.

A szedánt öt felszereltségi szinten kínálták, "DX", "LX", "LX-V6", "EX" és "EX-V6" néven, míg a kupét ugyanilyen felszereltségi szinten kínálták, de a belépőszint hiányzott. "DX".

2000 szeptemberében az amerikai piacra szánt Accord szedán kisebb arculatváltást kapott, ami érintette az első burkolatot, a hátsó lökhárítót, az új hátsó lámpákat és a kerékkialakítást, ami felfrissítette az autó megjelenését.

Európai modellek (CG7, CG8, CG9, CH5-CH8)

Az európai akkordok kialakítása különbözött a japán és amerikaiaktól, és rövidebbek voltak. A karosszéria négyajtós szedánként (CG7, CG8 és CG9 alvázkód), valamint ötajtós ferdehátúként (CH5-CH8 alvázkód) készült. Az autó teljes méretei 4595 mm hosszúak, 1750 mm szélességek és 1405 mm magasak voltak. Saját tömege 1235 kg volt.

Az autót négyhengeres benzinmotorok széles választékával szerelték fel a következő jellemzőkkel: 1,6 literes (1590 cm³, D16B6, 113 LE), 1,8 literes (1849 cm³, F18A3, 118 LE), 2,0 literes (1997 cm³, F20, 131 LE), 2,2 liter (2156 cm³, F22Z2, 150 LE), 2,3 literes (2254 cm³, F23Z5, 154 LE), 2,2 literes (2157 cm³, H22A7, 212 LE) és 2,3 literes (2259 cm³, H158h). Egy 2,0 literes dízelmotor (1994 cm³, Rover 20T2N, I4, 105 LE) is beépítésre került.

Három konfigurációs szint volt. Az alap "S" modell ABS-sel, riasztóval, indításgátlóval és légkondicionálóval volt felszerelve. Az SE fémes festéssel, tempomattal, klímaberendezéssel és műholdas navigációval rendelkezik. Az ES változat mindezekkel a funkciókkal (kivéve a műholdas navigációt), valamint diófa- és bőrborítással, valamint fűthető első ülésekkel érkezett. Ezt a modellt 1999 végén "SE Executive" névre keresztelték át.

A 2000-es autó megfelelt az Euro NCAP európai bizottságának biztonsági tesztjén, melynek eredményeit a táblázat tartalmazza.

A 2001-es modell kisebb arculatváltáson esett át, ami az első hűtőrácsot, a könnyűfém keréktárcsákat, a lökhárítókat, a hátsó lámpákat és a fényszórókat érintette.

Hetedik generáció (2002-2008)

A hetedik generációt 2002-ben vezették be, és két külön ágból áll – az egyik a japán és az európai piacra, a másik pedig az észak-amerikai piacra vonatkozik. Azonban mindkét ágat sok más piacon értékesítették.

Japán és Európa (CL7, CL9 és CM2, CM3)

Az európai és japán Accord ezen generációja, amelyek korábban külön modellek voltak, egyetlen termékcsaládba kerültek, hogy növeljék a versenyképességet az európai piacon. A hetedik generációs karosszéria 4 ajtós szedánként került bemutatásra (CL7 és CL9 alváz; hossza 4665 mm, szélessége 1760 mm, magassága 1445 mm), valamint egy 5 ajtós kombi (CM2 és CM3 alváz; 4750 mm, szélesség 1760 mm, magasság 1495 mm). Az autót az Egyesült Államokba és Kanadába is exportálták, ahol "Acura TSX" néven adták el. A japán piacon az Accord-ot összevonták a Torneo vonallal, hogy ezzel versenyezzenek "Mazda Atenza" és "Subaru Legacy". A nagyobb észak-amerikai Accord egy változatát "Honda Inspire" néven árulták Japánban, hogy versenyezzen a belépő szintű luxuslimuzinok osztályában.

A négyhengeres benzinmotorok az alábbiak szerint kerültek bemutatásra - három 2,0 literes modell (1998 cm³, K20A4/K20A6/K20Z2, i-VTEC, 158/155/153 LE), valamint három 2,4 literes (2354 cm³, K20Z2) /K24A4/K24A8, 197/160/166 LE). Bemutatták az első 2,2 literes Honda dízelmotort (2204 cm³, i-CTDi, 140 LE). A sebességváltó 5 sebességes automata, valamint 5 vagy 6 sebességes manuális volt. A hajtás az első kerekeken volt, a motor keresztben elöl helyezkedett el.


2003-ban az Euro NCAP európai bizottság törésteszteket végzett az autón, hogy meghatározza annak biztonságát. Tekintse meg a vizsgálati eredményeket a jobb oldali táblázatban.

A japán piacon volt egy nagy teljesítményű modell, az "Accord Euro R" (LA-CL7 alvázkód) 2,0 literes (1998 cc) motorral, 220 LE-vel. és 6 sebességes manuális váltó.

Észak-Amerika (CM4-CM9)

Az észak-amerikai piac hetedik generációja 4 ajtós szedánként készült (CM4, CM5, CM6 alváz; hossza 4813-4854 mm, szélessége 1816-1819 mm, magassága 1450-1455 mm) és 2 ajtós kupé (CM7 és CM8 alváz; hossza 4765-4770 mm, szélessége 1811-1819 mm, magassága 1415-1417 mm). Látható, hogy a méretek jelentősen nagyobbak, mint a japán modellé. Latin-Amerika, Ázsia, Közel-Kelet, Ausztrália és Új-Zéland egyes országaiban, valamint Dél-Koreában 2004 óta bizonyos módosításokkal értékesítve. A modellpaletta minden felszereltségi szintet tartalmazott, mint az előző generációban – "DX", "LX", "EX", "LX-V6" és "EX-V6". Opcióként lehetett rendelni egy Honda navigációs rendszert GPS-szel.

A négyhengeres benzinmotorokból három változat készült, 2,0 literes (1998 cm³, K20A6, 155 LE), 2,4 literes (2354 cm³, K24A4, 160 LE) és 2,4 literes (2354 cm³, K214A68p), és volt két hathengeres V-motor modell is, térfogattal 3,0 liter (2997 cm³, J30A4/J30A5, 242/244 LE). A sebességváltó 5 vagy 6 sebességes kézi, valamint 5 sebességes automata.

A Honda 2005 és 2007 között kínálta az Accord hibridet az Egyesült Államokban. A motor egy 3,0 literes hathengeres benzinmotor (2997 cm³, JNA1, V6, 253 LE), amelyhez egy 144 voltos, 16 LE teljesítményű villanymotor párosult. A motor képes volt a hat henger közül hármat leállítani bizonyos feltételek mellett a jobb üzemanyag-fogyasztás érdekében (VCM technológia).

2005-ben az Accord számos frissítést kapott, beleértve a szabványos oldalsó függönylégzsákokat és az első ülések oldallégzsákjait összesen hat légzsákhoz, a szedán vörösre színezett hátsó lámpáit (a kupé hátsó lámpái változatlanok), több krómozást a hűtőrácson és új kerék kialakítása. Megjelentek a nappali menetlámpák és a fűthető oldalsó tükrök is. A járműstabilitás-asszisztens (VSA), a kipörgésgátló és a fékasszisztens már elérhető a V6-os modelleken. A belső teret is kicsit frissítették. A változtatások közé tartozik a kormányburkolat, a többszínű mérőműszerek és az automata modellek eltérő stílusú váltógombja. A GPS navigációs rendszert a 4. generációra frissítették, gyorsabb processzorral és több memóriával.

Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) megállapította, hogy a 2003-2004-es Accord-ok között volt a legalacsonyabb a halálozási arány a közepes méretű családi szedánok osztályában.

Nyolcadik generáció (2007-2012)

Ez a generáció is két ágra oszlott, az egyik az úgynevezett "Accord" Japánban és Európában és a "Spirior" Kínában, a második pedig az "Accord" Észak-Amerikában és Kínában és az "Inspire" Japánban.

Japán és Európa (CU1, CU2)

2008 márciusában a Genfi Nemzetközi Autószalonon bemutatták az Accord nyolcadik generációját. Az autó 2008 közepén került forgalomba 2009-es modellként. A karosszériát 4 ajtós szedánként és 5 ajtós kombiként mutatták be. Az autó hossza 4726-4740 mm, szélessége 1840 mm, magassága 1440 mm volt, vagyis hosszabb és szélesebb lett elődjénél. A kombi koncepcióautót 2007-ben mutatták be a Frankfurti Autószalonon. Volt egy nagy teljesítményű modell is, az "Accord Type S".

Három négyhengeres benzinmotor volt: 2,0 literes (1997 cm³, R20A3, 154 LE), 2,4 literes (2354 cm³, K24Z2, 177 LE) és 2,4 literes (2354 cm³, K24Z3, 198 LE). Két négyhengeres turbódízel volt, mindkettő 2,2 literes (2199 cm³), az egyik "N₂2B" 148 LE-vel, a második "N₂2B2" 178 LE-vel. A sebességváltó 5 vagy 6 sebességes kézi, valamint 5 sebességes automata.

Ausztráliában ennek a modellnek az európai változata megkapta a tekintélyes Év Autója díjat 2008-ban. 2009-ben Dél-Afrika Év Autója díjat is elnyerte. 2012 márciusában a Wheels Australia 11 közepes méretű szedánt hasonlított össze, és az Accord Euro végzett az élen.

Az Euro NCAP Európai Bizottsága törésteszteket végzett a 2008-as és 2009-es évjáratú autókon, amelyek eredményeit az alábbi táblázatok mutatják be.

Észak-Amerika (CP1, CP2, CP3 és CS1, CS2)

A koncepcióautót a 2007-es Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon mutatták be Detroitban. Az autó gyártása 2007. augusztus 21-én kezdődött, értékesítése pedig szeptemberben kezdődött 2008-as modellként. Az Accordot Ázsia egyes részein, Japánban pedig "Honda Inspire" néven árulják. A karosszériát 4 ajtós szedánként kínálták (alvázkód: CP1, CP2, CP3; hossz 4950 mm, szélesség 1847 mm, magasság 1476 mm) és 2 ajtós kupé (vázkód: CS1, CS2; hossza 4849 mm, szélessége 1849 mm, magassága 1433 mm). A hossza és szélessége nőtt az előző generációhoz képest, aminek eredményeként a belső tér is megnőtt. A szedánok felszereltségi szintjei "SE", "EX", "EX-L", "EX-L Navi", "EX-L V6" és "EX-L V6 Navi", a kupé pedig " EX", "EX" -L", "EX-L Navi" és "EX-L V6 Navi". Az alapfelszereltség magában foglalja az elektromos blokkolásgátló fékeket és az elektronikus fékerő-elosztást, az elektronikus menetstabilizálót, az első és a hátsó tárcsafékeket, a légkondicionálót, a kulcs nélküli nyitást, az elektromos ablakemelőket, az elektromos zárakat és a sebességtartó automatikát.

A négyhengeres benzinmotorok három modellben kaphatók: 2,0 literes (1997 cm³, R20A3, 148 LE), 2,4 literes (2354 cm³, K24Z2, 177 LE) és 2,4 literes (2354 cm³, K24Z3, 190 LE). A nagy teljesítményű hathengeres motorokat két változatban mutatják be, mindkettő 3,5 literes (3471 cm³, J35Z2/J35Z3) űrtartalommal, 268/271 LE teljesítménnyel. A dízelmotort az "N₂2A2" modell képviseli, 2,2 literes (2204 cm³) térfogattal és 140 lóerős teljesítménnyel. A sebességváltók megegyeznek az európai modellekkel.


2011-ben közép-élettartam-frissítést hajtottak végre, melynek eredményeként az autó új első burkolatokat és frissített hátsó lámpákat kapott. A tolatókamera mostantól alapfelszereltség a szedánban, ha fel van szerelve navigációs rendszerrel.

Az Accord számos biztonsági funkcióval rendelkezik, beleértve a kétfokozatú első légzsákokat, oldallégzsákokat, oldalsó függönylégzsákokat, valamint övfeszítőkkel és terheléshatárolókkal ellátott biztonsági öveket. Az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) tanulmánya megállapította, hogy az autóban a legalacsonyabb a halálozási arány a szedánok osztályában. Az IIHS törésteszteket is végzett, amelyek eredményeit az alábbiakban mutatjuk be:

• Elülső teszt részleges átfedéssel - Jó
• Oldalsó ütközés - Jó
• Tetőszilárdság (2008-2011-es modellek) – Elfogadható
• Tetőszilárdság (2012-es modellek) - Jó

Összesen 14 tesztet végeztek el, amelyek közül 13 "Jó" minősítést kapott.

A National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) a 2009-es és 2011-es modellévre tesztelte a szedánokat, melynek eredményei alább láthatók.

2009-es szedán:

• Frontális ütközés (vezető) – 5 csillag az 5-ből
• Frontális ütközés (utas) – 5 csillag az 5-ből
• Oldalsó ütközés (meghajtó) – 5 csillag az 5-ből
• Oldalsó ütközés (utas) – 5 csillag az 5-ből
• Oldalsó ütközés (hátsó utas) – 5 csillagból 3
• Car Flip – 5 csillag az 5-ből

2011-es szedán:

• Összesített értékelés: 5 csillag az 5-ből
• Frontális ütközés (vezető) – 5 csillag az 5-ből
• Frontális ütközés (utas) – 5 csillag az 5-ből
• Oldalsó ütközés (meghajtó) – 5 csillagból 4
• Oldalsó ütközés (utas) – 5 csillagból 5
• Car Flip – 5 csillag az 5-ből

Kilencedik generáció (2012-2017)

A kilencedik generációs Accord már nem oszlott több ágra a különböző piacokon, az autó globálissá vált az egész világ számára. A kupé koncepcióját 2012 januárjában mutatták be az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon, Detroitban. Az autók szériaváltozatait 2012 szeptemberében mutatták be, és ezzel egy időben megkezdődött az értékesítés 2013-as modellként. 2013 júniusában egy japán gyártású hibridet vezettek be a japán piacra, amely ott a Honda Inspire-t váltotta fel. A karosszéria 4 ajtós szedán (hossz 4862 mm, szélesség 1849 mm, magasság 1466 mm) és 2 ajtós kupé (hossz 4806 mm, szélesség 1849 mm, magasság 1435 mm) formájában készült. A motor elöl keresztirányban található, csak az első kerekekre hajtson.

Az alapcsomag tartalmaz egy szabványos, 8 hüvelykes, 480x320 pixeles felbontású LCD-képernyőt, egy tolatókamerát, a Honda i-MID rendszerét, amely magában foglalja a Bluetooth kihangosított hívást SMS-üzenetekkel és audio streaminggel, egy USB-portot, kétzónás automatát klímaberendezés és könnyűfém keréktárcsák. Ha rendelkezésre áll navigációs rendszer, egy 6 hüvelykes átlós érintőképernyőt adnak hozzá, és egy 8 hüvelykes képernyőt telepítenek nagyobb felbontással (800x480). Opcióként az első utas mögé egy további tolatókamerát és egy holttér-kamerát szerelhet fel. Az új biztonsági funkciók közé tartozik az elülső ütközésre figyelmeztető rendszer, a sávelhagyásra figyelmeztető rendszer és a holttérfigyelő. Egyes modellek Smart Key-t, LED-es nappali menetlámpákat, fényszórókat és hátsó lámpákat, valamint adaptív sebességtartó automatikát kínálnak.

Két négyhengeres benzinmotor kapható: 2,0 literes (1997 cm³, R20A3, 148 LE) és 2,4 literes (2356 cm³, K24W, 185 LE). Két nagy teljesítményű hathengeres benzinmotor is volt, 3,0 literes (2997 cm³, J30A5, 244 LE) és 3,5 literes (3471 cm³, J35Y, 278 LE). A váltó 6 sebességes kézi, 5 vagy 6 sebességes automata, valamint fokozatmentes CVT volt.

A konnektorról tölthető hibrid sorozatgyártású változatát a 2012-es Los Angeles-i Autószalonon mutatták be, az Egyesült Államokban pedig 2013 januárjában kezdték meg az értékesítést. Egy 2,0 literes négyhengeres benzinmotor (i-VTEC, 137 LE) hajtotta, amely egy 6,7 kWh-s lítium-ion akkumulátorral és egy 124 kW-os villanymotorral működik együtt, így a rendszer teljes teljesítménye 196 LE.

Az egyezmény biztonságát az Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) és a National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) tesztelte.

IIHS szedán teszt eredményei:

• Elülső teszt részleges átfedéssel - Jó
• Kis átfedésű frontális vizsgálat – Jó
• Oldalsó ütközés - Jó
• Tető szilárdsága - Jó

Az IIHS kupé teszt eredményei:

• Elülső teszt részleges átfedéssel - Jó
• Kis átfedésű frontális teszt (2013-2014-es modellek) – Elfogadható
• Kis átfedéses frontális teszt (2015-ös modellek) - Jó
• Oldalsó ütközés - Jó
• Tető szilárdsága - Jó

A 2013-as szedán NHTSA teszteredményei:

• Összesített értékelés: 5 csillag az 5-ből
• Frontális ütközés (vezető) – 5 csillagból 4
• Frontális ütközés (utas) – 5 csillagból 4
• Oldalsó ütközés (meghajtó) – 5 csillag az 5-ből
• Oldalsó ütközés (utas) – 5 csillag az 5-ből
• Car Flip – 5 csillag az 5-ből

Az NHTSA teszt eredményei a 2013-as kupéhoz:

• Összesített értékelés: 5 csillag az 5-ből
• Frontális ütközés (vezető) – 5 csillag az 5-ből
• Frontális ütközés (utas) – 5 csillag az 5-ből
• Oldalsó ütközés (meghajtó) – 5 csillag az 5-ből
• Oldalsó ütközés (utas) – 5 csillag az 5-ből
• Car Flip – 5 csillag az 5-ből

Tizedik generáció (2017-ma)

A tizedik generációt 2017 júliusában mutatták be, az értékesítés pedig októberben kezdődött az Egyesült Államokban és Kanadában 2018-as modellként. A karosszéria 4 ajtós szedánként kerül bemutatásra, amelynek hossza 4882 mm, szélessége 1862 mm, magassága 1451 mm és saját tömege 1420-1555 kg. Minden jármű fel van szerelve Honda Sensing - sávtartó asszisztenssel, adaptív tempomattal, közlekedési tábla felismeréssel, holttérfigyelővel és automatikus távolsági fényszóróval.

A motorokat két benzines négyhengeres turbófeltöltős modell képviseli, 1,5 literes (1498 cm³, L15BE, 192 LE) és 2,0 literes (1996 cm³, K20C4, 252 LE) űrtartalommal. A váltó hatfokozatú kézi, 10 sebességes automata, valamint fokozatmentes CVT.

Bemutatnak egy 2 literes benzinmotorral (1993 cm³) szerelt, 212 LE teljesítményű hibridet is, amely két villanymotorral működik együtt.

Accord 10, szedán, hátsó nézet

Accord 10, szedán, oldalnézet

Accord 10, belső teret