A szigetelést néha úgy lehet helyreállítani, hogy a horgonyt egy kannányi motorolajba áztatjuk. Sokkal nagyobb hatás érhető el, ha a szárítóolajat kissé felmelegítjük, ha a horgonyt több szakaszban tartjuk benne, napi szüneteket tartva a szárításhoz.
Ugyanez a probléma - a tekercs meghibásodása - az ablakmosó villanymotorját is érinti. Ez gyakran az autótulajdonos gondatlansága miatt fordul elő, amikor vagy üres a víztartály, vagy megfagyott a folyadék, vagy eltömődtek a szórófejek vagy a szivattyú szűrője, és a villanymotor áramkörében lévő biztosítékdobozban "hiba" van.
Általában jobb nem viccelni a biztosítékokkal. Ez nemcsak a rövidzárlatokat fogja elkerülni, amelyek néha tüzet okoznak, hanem megkönnyíti a hibák észlelését is.
Egy kezdő autós számára aranyszabálynak kell lennie: az elektromos berendezések meghibásodásának okainak keresését a biztosítékdobozzal kell kezdeni.
Emlékszem, amikor életem első autóját vettem, a boltban észrevettem, hogy világít az akkumulátor töltöttségét jelző lámpa. Akkor az volt a feltételezés született, valószínűleg, vagy a generátor kefék még nem volt beállítva, vagy a feszültségszabályozó volt "bolondozás" (abban az időben autó fel lenne szerelve mechanikus relé szabályozó a bolgár termelés. Néha voltak váltotta ki, hogy "feltöltsük", a villanykörte jött be). Cseréje a relé adatkezelő nem ad eredményt: a generátor egyszerűen nem termelnek energiát. A kefeegység cseréje is haszontalannak bizonyult.
Ki kellett szerelnem a generátort, miután először leengedtem a hűtőfolyadékot a rendszerből és szétszereltem a termosztátot. A generátor tekercseinek és a dióda "hídjának" ellenőrzése azt mutatta, hogy minden rendben van. Csak később, miután ennyi felesleges munkát elvégeztem egy vadonatúj autón, jutott eszembe, hogy megnézzem a biztosítékdobozt. Természetesen a generátor tekercsének gerjesztő áramkörében egyszerűen nem volt megfelelő biztosíték.
Szóval, ha a generátorod meghibásodik, kezdd a biztosítékkal ellenőrizni. Még ha ép is, ne légy lusta, és tisztítsd meg az érintkezési felületeket. Csak ezután szabad megragadni magát a generátort.
Azonban ne rohanjon szétszerelni és lebontani. Először is ellenőrizze a kefeegységet. A keféken lévő nagy forgácsok jelenléte, jelentős kopásuk vagy olajozásuk már a generátor meghibásodását okozhatja.
Figyeljen a horgonyérintkező gyűrűk állapotára, amelyek abban az ablakban láthatók, amelybe a kefeegység be van helyezve. A karcolásokat és hornyokat csiszolópapírral távolítjuk el, majd polírozzuk. Ha ezek a műveletek nem hoznak eredményt, akkor az egyenirányító egységet kell átvennie, miután először leválasztotta a vezetékeket az akkumulátorról és a generátorról. A készüléket tesztlámpával ellenőrzik. Az akkumulátor negatív pólusa a generátor testéhez, a pozitív pólusa egy villanykörtén keresztül a "30"-as csatlakozóhoz van csatlakoztatva.
Ha a lámpa világít, az azt jelenti, hogy az egyenirányító blokk elromlott, és ki kell cserélni. Előfordul azonban, hogy a blokk pozitív vagy negatív szelepei áttörnek. De valószínűleg jobb, ha nem megyünk bele ezekbe a finomságokba, különösen mivel a szelepek külön cseréjét nem gyakorolják.
Végül, az előételről. Ez talán az autó egyik legtartósabb alkatrésze, bár a legnehezebb körülmények között is "működik". Még a motor felújításakor is előfordul, hogy csak az indítómotor keféit cserélik ki és az érintkezőgyűrűket tisztítják meg.
Az önindító leggyengébb pontja a túlfutó tengelykapcsoló, vagy "bendix": néha a tológörgők szétrepülnek vagy beragadnak. És akkor, amikor a motort beindítják, csak egy zümmögő hang hallatszik: az önindító forog, de a motor lendkerekét nem forgatja. Néha segít, ha a "bendixet" kerozinban vagy acetonban mossuk. De a kézművesek általában görgőkkel fújják fel a klipet, és vagy kicserélik az összes klipalkatrészt, vagy alaposan lemossák őket.
Egy másik gyakori meghibásodás nem annyira magával az önindítóval, hanem a motort a testtel összekötő speciális fonott busz, azaz a "föld" végeinek oxidációjával vagy törésével kapcsolatos (a gumiabroncs a motor alatt található). Ebben az esetben az indító jellegzetes kattanásokat ad, vagy általában "csendes", kivéve, ha a "csendet" természetesen más ok okozza - az indítórelé pozitív vezetékének leválasztása. Így vagy úgy, de igazolásra van szükség. Ha a relévezeték a helyén van, ragadd meg a buszt. De ha kijön a vezeték, ne próbáld meg behelyezni anélkül, hogy kivennéd az indítómotort – csak az idődet vesztegeted. Az önindítót el kell majd távolítani.