Néha vétkeznek a generátoron és a feszültségszabályozón, van benne igazság: ezeknek az eszközöknek a meghibásodása észrevehető "mozgalom" fényáram, mintha engedelmeskedne a motor fordulatszámának. Nyilvánvaló, hogy a generátor és a feszültségszabályozó jelentéktelen működése nemcsak a fényszórók hatásfokát befolyásolja - először is az akkumulátor szenved, vagy nem kap teljes töltést, vagy fordítva - túlzottan kapja, amitől "felforr" elektrolit. A fényszórók ebben az esetben csak jelző szerepet játszanak, bár a túlfeszültség nagymértékben csökkenti a lámpák élettartamát. Az állandó halvány sugárzás más okok miatt következik be: vagy a reflektor erősen szennyezett vagy korrodált, vagy a lámpa burájának belső felületét sötét bevonat borítja.
Ha a reflektor tartóssága sok tényezőtől függ, amiről később lesz szó, akkor még egy tökéletesen működő lámpa "megszerzése" sötét lepedék mintegy 30-50 ezer kilométeren keresztül. Hatékonysága ebben az esetben 20 százalékkal alacsonyabb, mint az újé.
Reflektor "életeket" hosszabb. A modern autókban a reflektor és a fényszóróüveg úgymond oszthatatlan egész, amely természetesen elsősorban a legoptimálisabb fénysugarat, másodsorban pedig a tömítettséget biztosítja. A tömítettség hiánya volt az, ami hozzájárult ahhoz, hogy a por behatoljon a fényszóróba, ami aztán ráégett a reflektorra és csökkentette a fénykibocsátását. Ugyanez történt a nedvességgel is, amely aktívan lecsapódott a reflektorra, ami korróziót okozott.
Körülbelül öt éve próbáltak valami hihetetlen módon felvenni a harcot a korrózió ellen, piros fékfolyadékot öntöttek a fényszóróba. Ennek a meglehetősen káros, mint hasznos vállalkozásnak a divatja elmúlt, de megjelent egy másik véglet - a plexi "szemüveg" üvegen. Amellett, hogy ez a védelem csökkenti a fénykibocsátást, "maszatolás" a sugarak irányát, a reflektor erős felmelegedését és égését okozza. Ebben az esetben mi a haszna a kövektől védett üvegnek, ha a reflektor megsérül - nem egyértelmű, főleg, mint már említettük, az üveg és a reflektor ma már oszthatatlan egészet jelent? Mellesleg így nincs értelme vásárolni "lencse" külön: ilyen fényszóróval soha nem lehet jó fényt elérni.
Végül a kiigazításokkal kapcsolatban. Még a legjobb halogén lámpákkal felszerelt fényszórók is használhatatlanok lehetnek az úton, ha bármilyen módon beállítják őket. Nem mindenkinek, és nem mindig van lehetősége beállítást végrehajtani az állványon. Ezért a régi, jól bevált módszerek nagyon jó eredményeket adnak "itthon" kiigazításokat. Az autót sík területre szerelik fel, 30 métert mérnek, és egy jelölést helyeznek rá, mondjuk egy téglára. Az egyik tompított fényszóróra kapcsolt fényszórót felakasztják valamivel, a másodikban pedig az állítócsavarokat úgy forgatják, hogy a megvilágítási szegély függőlegesen kerüljön a szállított téglára. Tegye ugyanezt a másik fényszóróval is. A távolsági fény vízszintes irányban van beállítva, de már tégla nélkül: fontos ügyelni arra, hogy mindkét fényszóró sugarai ne kettéágasodjanak és középen konvergáljanak.
Halogén lámpák
Az autók halogénlámpáinak gyors meghibásodásának fő oka a lámpán átfolyó nagy áram a bekapcsoláskor, mivel az izzószál ellenállása hideg állapotban sokszor kisebb, mint melegítéskor.
Ebben a tekintetben ajánlatos korlátozni az indítási áramot egy további ellenállás segítségével, amely sorba van kapcsolva a halogén lámpák izzószálaival. A lámpa bekapcsolása után ezt az ellenállást a lámpával párhuzamosan elhelyezett feszültségrelé segítségével rövidre zárjuk.
Az ilyen eszközök hátránya, hogy egy vagy két elektromágneses alkatrészt kell használni, amelyek nem kellően megbízhatóak, különösen akkor, ha az autó vibrációt szenved. Ezenkívül a bekapcsolás pillanatában még mindig ugrásszerű áramnövekedés tapasztalható, bár kisebb értékre, mint a hagyományos lámpakapcsoló áramköröknél.
A szakemberek olyan érintésmentes eszközt fejlesztettek ki, amely nem igényel relé használatát, és egyenletes áramnövekedést biztosít a lámpában. A készülék egy további R1 ellenállásból, két VD1 és VD2 diódából és egy C elektrolitkondenzátorból áll.
Amikor a tompított fény izzószála be van kapcsolva, pozitív potenciál kerül az 1. bilincsre. Ebben az esetben a VD1 dióda a C kondenzátort a lámpa izzószálával párhuzamosan, az R1 ellenállást pedig vele sorba köti.
Amikor a távolsági fény menete be van kapcsolva, a 2. kapocsra pozitív potenciál kerül, és a C kondenzátor a távolsági fény menetével párhuzamosan csatlakozik a VD2 diódán keresztül.
Ezzel a csatlakozási sémával az EL1 és EL2 lámpák feszültsége egyenletesen növekszik.
A közönséges autós tompított és távolsági fényszórók hideg izzószálainak ellenállása körülbelül egy nagyságrenddel kisebb, mint a fűtött állapotban. A lámpa izzószálának fűtési időállandója 0,0014-0,003 s.
A lámpa bekapcsolása közben fellépő elfogadhatatlanul nagy áram kiküszöbölése érdekében szükséges, hogy a lámpa izzószálának ellenállásának növekedési sebessége nagyobb legyen, mint a feszültségnövekedés sebessége. Ezt 4000-6000 mikrofarad kapacitású, 25 V névleges feszültségű elektrolit kondenzátorok beépítésével érik el.
Ha ezeket a tippeket használja, akkor a lámpák élettartamának növekedésével együtt az akkumulátor élettartama is meghosszabbodik az indítóáram csökkenése és a növekedés egyenletességének növekedése miatt.