A Honda CR-V autó generációinak leírása

Honda CR-V — kompakt ötajtós crossover (SUV, J-szegmens), amelyet a japán Honda cég gyárt 1995-től napjainkig. Ugyanazt a platformot használja, mint "Civic". A CR-V név a következő rövidítést jelenti: "compact recreational vehicle", ami angolul "kompakt szabadidős járművet" jelent. A crossover kínálatban a középkategóriás "Pilot" és a kifutómodellek között helyezkedik el "HR-V". A benzin- vagy dízelmotor elöl, keresztben található. A hajtás többnyire összkerékhajtású, vannak olcsóbb modellek elsőkerék-hajtással. Az Egyesült Államokban a teljes gyártási időszak alatt körülbelül 4,7 millió autót adtak el.

A főbb osztálytársak és versenytársak Audi Q3, BMW X3, Chevrolet Captiva, Cherry Tiggo, Citroen C-Crosser, Ford Kuga, Hyundai Tucson, Infiniti QX30, Jeep Cherokee, Kia Sportage, Land Rover Freelander, Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai, Nissan X-Trail, Opel Antara, Peugeot 4007, Renault Duster, Skoda Kodiaq, Subaru Forester, Suzuki Vitara, Suzuki SX4, Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan.

Első generáció (RD1-RD3, 1995−2001)

Az első generáció 1995-ben jelent meg Japánban, és az autó lett a Honda által fejlesztett első crossover. Az észak-amerikai piacra a CR-V-t az 1996-os Chicagói Autószalonon mutatták be, az értékesítése 1997 februárjában kezdődött. A karosszéria teherhordó, a felfüggesztés független, két lengőkarral. Belül a hátsó ülések lehajthatók voltak, a hátsó padlórészben pedig egy kihajtható piknikasztal kapott helyet. Eleinte csak egy felszereltségi szint volt, az "LX". Kívülről műanyag díszlécek borítják az első és hátsó lökhárítókat, valamint a sárvédő íveit. Később egy "EX" felszereltségi szintet is hozzáadtak, amely blokkolásgátló fékeket és 15 hüvelykes könnyűfém keréktárcsákat tartalmazott. Az autó teljes hossza 4510 mm, szélessége 1780 mm, magassága 1678-1725 mm volt. 1999 után a magasság 1745-1770 mm volt.

Megjelenése óta csak egy motort szereltek be - egy négyhengeres benzinmotort, amelynek térfogata 2,0 liter (1973 cm³, B20B) 126 LE. A motor egy darabból álló hengerpersely-kialakítást kapott, ami jellemző minden más "B" szériás motorra. A sebességváltó egy 5 sebességes kézi "SBXM AWD" vagy "SKH FWD", valamint egy 4 sebességes automata "MDMA" vagy "MDLA".

1999-ben a modellt frissítették. A motort egy kétliteres, 147 lóerős "B20Z2"-re cserélték, ami pozitív hatással volt a másfél tonnás jármű dinamikájára. Az üzemanyag-fogyasztás városban 10 liter/100 km, autópályán pedig 8,4 liter/100 km volt. A lökhárítók megjelenése is megváltozott, és új karosszériaszínek jelentek meg.

2000-ben Észak-Amerikában bevezették az "SE" felszereltségi szintet (Special Edition), amelyet színes lökhárítókkal és oldalsó díszlécekkel, színes pótkerék-borítással, bőr kárpitozással, CD/kazettás audiorendszerrel, sötétített hátsó ablakkal, Navtech navigációs rendszerrel és krómozott hűtőráccsal, valamint új fényezéssel szereltek fel.

Az 1997-es modellt az Egyesült Államok Közúti Biztonsági Biztosítási Intézete (IIHS) első légzsákokkal tesztelte. A karosszériát "elfogadhatónak" minősítették, az összesített értékelés pedig a próbabábu törött lába miatt "közeli" volt, míg a fejtámlákat "elfogadhatónak" minősítették.

Az amerikai "Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal" (NHTSA) ügynökség szintén elvégezte a 2001-es autó töréstesztjeit, az eredmények a következők voltak:

• Frontális ütközés (vezető) - 4 az 5 csillagból
• Frontális ütközés (utas) - 5 az 5 csillagból
• Oldalütközés (vezető) - 5 az 5 csillagból
• Oldalütközés (utas) - 5 az 5 csillagból
• Autófelújítás - 3 az 5 csillagból

Második generáció (RD4-RD9, 2002−2006)

A második generáció 2002-ben jelent meg, és egy platformon osztozik a...-val "Civic" hetedik generáció. Az új alváz megnövelte a torziós és hajlítási merevségét. Az autó hossza 4535 mm volt (4600 mm 2005 után), szélesség 1785 mm, magasság 1680-1800 mm. A csomagtartó térfogata megnövekedett az autó hosszának növekedése és a kompakt hátsó felfüggesztés használata miatt. Népszerű amerikai magazin "Car and Driver" 2002-ben és 2003-ban is elnyerte az autónak a "Legjobb kompakt crossover" díjat.

A beépített motorok négyhengeres, 2,0 literes benzinmotorok voltak (1998 cm³, K20A4, 150 LE) és 2,4 literes (2354 cm³, K24A1, 160 LE). Első alkalommal szereltek be egy 2,2 literes, turbófeltöltős, négyhengeres dízelmotort (2204 cm³, N₂ 2A1, 140 LE). Az autó az "i-VTEC" rendszernek köszönhetően megőrizte az előző generációs modell üzemanyag-fogyasztását. A sebességváltó 5 sebességes kézi vagy 4 és 5 sebességes automata. A hajtás összkerékhajtás, van egy pénztárcabarátabb elsőkerék-hajtás is.


2005-ben a modellt frissítették. Új 16 colos kerekeket szereltek fel, a hátsó lámpákat, fényszórókat, ködlámpákat, hűtőrácsot, az első lökhárító kialakítását és a hátsó lökhárító fényvisszaverőit megváltoztatták. Hőmérséklet-érzékelőt szereltek be az utastérbe, és a hátsó ülések fejtámláit is kicserélték. Az észak-amerikai piacra szánt járművek ma már ABS-szel, elektronikus fékerőelosztóval, dinamikus menetstabilizálóval, kipörgésgátlóval, oldallégzsákokkal és borulásérzékelőkkel vannak felszerelve. A legdrágább felszereltségi szintek bőr kárpitozással, bőr kormánykerékkel, valamint fűthető oldalsó tükrökkel és első ülésekkel rendelkeztek.

Harmadik generáció (RE1-RE5, RE7, 2007−2011)

2006 szeptemberében került forgalomba a Honda SRV harmadik generációja, 2007-es modellként. Az első dolog, ami megragadja a tekintetet, a pótkerék hiánya a hátsó ajtón (betették a csomagtartóba), és a hátsó ajtó felfelé kezdett nyílni az oldalra nyílás helyett. Az autó hossza 4518 mm, szélessége 1820 mm, magassága pedig 1704 mm volt. A hosszt csökkentették, mivel a pótkerék már nem növeli azt, és a súlypontot is lejjebb helyezték. A felszereltségi szintek az "LX", az "EX" és az "EX-L" voltak. Az autó a 2007-es év tíz legkelendőbb autója közé tartozott. Megelőzte a "Ford Explorer", amely tizenöt évig (1991–2006) birtokolta a címet, mint az Egyesült Államok legkelendőbb SUV-ja.

A benzinmotorokat a következő modellek képviselték: 2,0 liter (1997 cm³, R20A1/R20A2, 148 LE) és 2,4 literes (2354 cm³, K24Z1, 166 LE). A dízelmotort a második generációból vették át. A sebességváltó 6 sebességes kézi vagy 5 sebességes automata volt.

Az EX-L felszereltségi szint Alpine hangvezérelt navigációs rendszerrel, műholdas rádióval, CD-lejátszóval vagy 6 CD-s váltóval, amely MP3 fájlokat tudott lejátszani, valamint egy tolatókamerával érkezett.

2010-ben frissítést hajtottak végre, amely a tervezést, az átvitelt és a felszerelést érintette. A külső megjelenés megváltozott az új első és hátsó lökhárítónak, az új krómozott hűtőrácsnak, az új hátsó lámpáknak és az új 17 colos könnyűfém keréktárcsáknak köszönhetően. A belső tér kisebb változtatásokon esett át. Az audiorendszer kezelőszerveit újratervezték. A visszajelzők információs kijelzőjének háttérvilágítása kékre változott. A 2,4 literes motor teljesítményét 180 lóerőre növelték. Az üzemanyag-fogyasztás városban 11 liter/100 km, autópályán pedig 8,7 liter/100 km volt.

Az "Euro NCAP" európai ügynökség elvégezte a 2007-es modell biztonsági tesztjét, az eredményeket lásd a jobb oldali táblázatban. A Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) törésteszt-értékelései a 2008-as modellévre a következők:

• Frontális csapás - 5 az 5 csillagból
• Side Kick - 5 az 5 csillagból
• Autófelújítás - 4 az 5 csillagból

Negyedik generáció (RM1, RM3, RM4, 2012−2016)

A negyedik generációt 2011 novemberében mutatták be a nagyközönségnek a Los Angeles-i Nemzetközi Autószalonon. Az értékesítés 2011 decemberében kezdődött 2012-es modellként. Az autó hossza 4529 mm, szélessége 1819 mm, magassága 1654 mm volt. A motor elöl, keresztben helyezkedik el, és az intelligens összkerékhajtással működik együtt "Real-Time All-Wheel Drive". Volt egy költséghatékonyabb elsőkerék-meghajtású opció is.

Különböző piacokon a következő térfogatú négyhengeres benzinmotorokat használták: 2,0 liter (1997 cm³, R20A, 148 LE), 2,4 liter (2354 cm³, K24Z1, 166 LE) és 2,4 literes (2356 cm³, K24W, 185 LE). Kétféle 1,6 literes dízelmotorral szerelték fel (1598 cm³, N16A1, i-DTEC, 118 LE) és 2,2 liter (2199 cm³, N₂ 2B, i-DTEC, 148 LE). A sebességváltó 6 sebességes manuális, 5 vagy 9 sebességes automata, valamint folyamatosan változó áttételű.

2014 októberében került forgalomba a frissített 2015-ös modellévű CR-V. Az új funkciók közé tartozik a közvetlen befecskendezéses motor "Earth Dreams" és egy folyamatosan változó sebességváltó (CVT). Ez lehetővé tette az autó üzemanyag-hatékonyságának növelését. A rugózási kényelem javítása érdekében korszerűsítették a lengéscsillapítókat, a rugókat, a stabilizátorrudakat és az alsó lengőkarokat.

A legfelső szintű felszereltség tartalmazza az első ütközésre figyelmeztető rendszert ütközésfékezéssel, sávelhagyásra figyelmeztető rendszert, sávtartó asszisztenst és adaptív sebességtartó automatikát, valamint elektromos csomagtérajtót, memóriás elektromos üléseket, memóriás elektromos oldalsó tükröket, projektoros fényszórókat és az oldalsó tükrökbe integrált irányjelzőket.

Az amerikai "Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal" (NHTSA) ügynökség törésteszteket végzett a 2012-es autóval:

• Frontális ütközés (vezető) - 4 az 5 csillagból
• Frontális ütközés (utas) - 4 az 5 csillagból
• Oldalütközés (vezető) - 5 az 5 csillagból
• Oldalrúgás (első utas) — 5 csillag az 5-ből
• Oldalrúgás (hátsó utas) — 5 csillag az 5-ből
• Borulásállóság - 4 az 5 csillagból

Az NHTSA 2016-ban újra tesztelte:

• Frontális ütközés (vezető) - 5 az 5 csillagból
• Frontális ütközés (utas) - 5 csillag az 5-ből
• Oldalütközés (vezető) - 5 az 5 csillagból
• Oldalütközés (utas) - 5 az 5 csillagból
• Borulásállóság - 4 az 5 csillagból

Az amerikai "Insurance Institute for Highway Safety" (IIHS) szervezet szintén végzett törésteszteket:

• Frontális teszt részleges átfedéssel - Jó
• Frontális kis átfedési teszt (2014 előtt) - Extrém
• Frontális kis átfedésű teszt (2015 óta) - Jó
• Oldalrúgás - Jó
• Tető szilárdsága - Jó

Az Euro NCAP európai ügynökség is elvégezte a tesztjeit a 2013-as modellen, az eredményeket lásd a táblázatban.

Ötödik generáció (RW1–RW6, 2017-től napjainkig)

Az ötödik generációs CR-V-t 2016 októberében mutatták be Detroitban, és az értékesítés 2016 decemberében kezdődött 2017-es modellként. Ugyanazon a platformon épül, mint a "Civic" tizedik generáció. A karosszéria hossza 4587 mm, szélessége 1854 mm, magassága 1679-1689 mm, a saját tömege pedig 1500-1593 kg. A gyártás Japánban, Indiában, Indonéziában, Kanadában, Kínában, Malajziában, Mexikóban, az Egyesült Államokban, Tajvanon és Thaiföldön történik.

Háromféle 1,5 literes, négyhengeres benzinmotorral szerelték fel (1498 cm³, L15B7 VTC turbó, 190 LE), 2,0 liter (1997 cm³, R20A2, 148 LE) és 2,4 literes (2356 cm³, K24W, 185 LE). Van egy 1,6 literes turbódízel is (1598 cm³, N16, i-DTEC, I4, 160 LE). A benzinmotorokat folyamatosan változó sebességváltóval párosítják (CVT variátor), és a dízelmotorhoz egy 9 sebességes "ZF" automata sebességváltó csatlakozik.

Műanyag zacskó "Honda Sensing", olyan funkciókat kínál, mint az adaptív sebességtartó automatika, az ütközés előtti fékezés és a sávtartó asszisztens, amelyek az EX és magasabb felszereltségi szinteken alapfelszereltségként szolgálnak. Az új biztonsági funkciók közé tartozik a holttérfigyelő rendszer hátsó keresztirányú forgalomfigyelővel, az automatikus távolsági fényszórók, a LED-es nappali menetfény, valamint az elektronikus rögzítőfék új automatikus rögzítőfék funkcióval. További új funkciók közé tartozik az elektromos csomagtérajtó, az aktív hűtőrács-sapkák a légellenállás csökkentése érdekében, az Android Auto és az Apple CarPlay támogatása egy frissített, 7 hüvelykes érintőképernyőn hangerőszabályzó gombbal, valamint a LED-es fényszórók.

A Nemzeti Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal (NHTSA) biztonsági teszteket végzett a 2017-es modellen, és az eredmények a következők voltak:

• Összpontszám: 5 az 5 csillagból
• Frontális ütközés (vezető) - 5 az 5 csillagból
• Frontális ütközés (utas) - 5 csillag az 5-ből
• Oldalütközés (vezető) - 5 az 5 csillagból
• Oldalütközés (utas) - 5 az 5 csillagból
• Borulásállóság - 4 az 5 csillagból

Honda CR-V 5, belső teret

Honda CR-V 5, törzs

Honda CR-V 5, hátsó ülések