Заўвага. Працэдура ў роўнай ступені дастасавальная да дыскавых тармазных механізмаў як перадпакояў, так і задніх колаў.
Праверка стану
1. Прыслабце гайкі мацавання коле, паддамкратце аўтамабіль і ўсталюеце яго на падпоркі. Зніміце якое адпавядае кола, затым накруціце пару гаек зваротна на крапежныя шпількі, падклаўшы пад іх шайбы таўшчынёй 3 мм з мэтай фіксацыі тармазной кружэлкі (калі два шрубы мацавання дыска яшчэ не вывернуты, неабходнасць у наварочванні гаек адпадае). Пры праверцы дыска задняга тармазнога механізму не забудзьцеся адпусціць стаяначны тормаз.
2. Зніміце тармазны суппорт (гл. Зняцце, рамонт і ўстаноўка суппортаў дыскавых тармазных механізмаў) і падвяжыце яго ў баку дротам да элемента падвескі, не адлучаючы тармазнога шланга.
3. Выканайце візуальную праверку стану працоўнай паверхні дыска (гл. суправаджальную ілюстрацыю). Лёгкія дэфекты могуць быць ухілены пры дапамозе дробназярністай наждачнай паперы. Для выдалення разор глыбінёй больш за 0.38 мм дыск варта падвергнуць праточцы.
4a. Калі падчас тармажэння заўважаліся пульсацыі педалі, варта ацаніць велічыню бакавога біцця тармазной кружэлкі. Замацуеце цыферблатны вымяральнік плунжерного тыпу (DTI) на адлегласці каля 12/7 мм ад вонкавага краю дыска (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
4b. Абнуліце прыбор і пачынайце круціць дыск. Вынік вымярэння не павінен выходзіць за межы абумоўленага ў Спецыфікацыях дапушчальнага дыяпазону, у адваротным выпадку дыск неабходна аддаць у праточку.
Заўвага. Складальнікі гэтага Кіраўніцтва рэкамендуюць вырабляць проточку дыскаў па-за залежнасцю ад іх стану з мэтай выдалення з працоўных паверхняў усякага роду дэфектаў. На крайні выпадак можна абмежавацца апрацоўкай дыска дробназярністай наждачнай паперай.
5a. Пры праточцы дыска варта надаць адмысловую ўвагу выкананню патрабаванняў Спецыфікацый да яго мінімальнай дапушчальнай таўшчыні. На кантавой паверхні дыска прадугледжана адпаведная маркіроўка (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
5b. Вымярэнне таўшчыні дыска вырабляецца пры дапамозе мікраметра (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
Зняцце
1a. Вывярніце два ніта мацавання анкернай клямары суппорта да паваротнага кулака (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
1b. Або (на тармазным механізме задняга кола) балты мацавання клямара да падоўжнага рычага падвескі. Зніміце клямку.
2a. Зніміце дзве колавыя гайкі, якія выкарыстоўваліся для фіксацыі дыска на ступіцах/вывярніце два крапежных шрубы (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
2b. Зніміце дыск са калодкі кола. Калі дыск "прыкіпеў" да калодкі, яго можна выціснуць шляхам укручвання ў крапежныя адтуліны пары нітаў падыходнага памеру (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
2c. Зацягвайце балты раўнамерна і паступова датуль, пакуль кружэлка цалкам не вызваліцца. Пры зняцці дыска паспрабуйце не пашкодзіць разьбярства шпілек мацавання кола (гл. суправаджальную ілюстрацыю).
Ўстаноўка
1. Акуратна надзеньце дыск на ступіцу (ізноў паспрабуйце не пашкодзіць колавыя шпількі). Вверните крапежныя шрубы.
2. Усталюйце на дыск анкерны клямар суппорта. Зацягніце ніты мацавання клямара і суппорта з патрабаваным высілкам.
3. Усталюйце на месца кола, апусціце аўтамабіль на зямлю і зацягніце колавыя гайкі з патрабаваным высілкам (гл. Спецыфікацыі да Кіраўніка Бягучы абслугоўванне). Некалькі разоў выцісніце тармазную педаль/узвядзеце рычаг стаяначнага тормазу з мэтай усаджвання калодак на дыску. Калі тармазныя шлангі не адлучаліся, неабходнасць у прапампоўванні гідраўлічнай сістэмы адсутнічае. Перш чым прыступаць да эксплуатацыі аўтамабіля, пераканайцеся ў спраўнасці функцыянавання тармазоў.