Змест: Тыповая схема размяшчэння…⇊ Тыповая схема размяшчэння…⇊ Агульная інфармацыя ⇊ Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ) ⇊ Клапан-рэгулятар ⇊ Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў ⇊ Стаяначны тормаз ⇊ Меры засцярогі ⇊
Апісваныя ў гэтым Кіраўніцтве аўтамабілі абсталяваны гідраўлічнай тармазной сістэмай з вакуумным узмацненнем. На перадпакоі колы заўсёды ўсталёўваюцца дыскавыя тармазныя механізмы (гл. ілюстрацыю ніжэй), тады як механізмы задніх колаў могуць мець як дыскавую (гл. ілюстрацыю ніжэй), так і барабанную канструкцыю.
Тыповая схема размяшчэння кампанентаў дыскавага тармазнога механізму пярэдняга кола
1 - Тармазны шланг; 2 - Супорт; 3 - Тармазная кружэлка; 4 - Накіроўвалы палец суппорта
Тыповая схема размяшчэння кампанентаў дыскавага тармазнога механізму задняга кола
1 - Супорт; 2 - Ніты суппорта; 3 - Тармазны шланг; 4 - Тармазная кружэлка
Агульная інфармацыя
Усе тармазныя механізмы маюць самарэгулявальную канструкцыю. Пры гэтым кампенсаванне зносу тармазных калодак дыскавых механізмаў (пярэдніх і задніх) ажыццяўляецца аўтаматычна, тады як, на барабанныя тармазныя механізмы ўсталяваныя адмысловыя рэгулявальныя прылады, актывацыя якіх адбываецца падчас тармажэння, а таксама пры ўзвядзенні стаяначнага тормазу.
Здвоеная канструкцыя абсталяванага двума паасобнымі рэзервуарамі галоўнага тармазнога цыліндру (ГТЦ) дазваляе разбіць гідраўлічны гасцінец на два, дзейсных незалежна сябар ад сябра, контуру. Апошняе азначае, што ў выпадку адмовы аднаго з контураў, другі працягвае працаваць у ранейшым рэжыме, забяспечваючы адэкватнае тармажэнне аўтамабіля. Гідраўлічныя контуры маюць дыяганальнае размяшчэнне. Адмова любога з контураў, натуральна, вядзе да зніжэння эфектыўнасці тармажэння і суправаджаецца спрацоўваннем кантрольнай лямпы на прыборным шчытку пры выцісканні педалі нажнога тормазу.
Галоўны тармазны цыліндр (ГТЦ)
ГТЦ усталяваны на зборцы сервапрывада вакуумнага ўзмацняльніка тармазоў, замацаванай на задняй пераборцы рухальнага адсека. Зверху на цыліндры размешчаны вялікі рэзервуар гідраўлічнай вадкасці, абсталяваны пластмасавым вечкам. Мацаванне рэзервуара ажыццяўляецца з дапамогай хамута.
Як ужо згадвалася вышэй, ГТЦ мае здвоеную канструкцыю, якая забяспечвае функцыянаванне двух незалежных гідраўлічных контураў. Ціск вадкасці ў кожным з контураў нагнятаецца індывідуальным поршнем усярэдзіне галоўнага цыліндру.
Клапан-рэгулятар
Акрамя вакуумнага ўзмацняльніка ў гідрапрывад тармазной сістэмы ўключаны двухконтурны рэгулятар ціску задніх тармазоў. Клапан-рэгулятар ціску ўсталяваны на задняй пераборцы рухальнага адсека аўтамабіля. На абсталяваных сістэмай антыблакіроўкі тармазоў (ABS) клапан убудаваны ў блок гідраўлічнага мадулятара, размешчанага ў правай частцы рухальнага адсека.
Клапан-рэгулятар уключаны ў абодва контуры тармазной сістэмы і забяспечвае абмежаванне ціску ў гідрапрывадзе тармазных механізмаў задніх колаў, прадухіляючы заўчаснае іх блакаванне пры рэзкім тармажэнні. Клапан спрацоўвае па дасягненні гідраўлічным ціскам у контурах некаторага вызначанага значэння.
Рэгулятар з'яўляецца нерамонтапрыдатным і ў выпадку выхаду са строю падлягае замене ў зборы.
Вакуумны ўзмацняльнік тармазоў
Узмацняльнік выкарыстоўвае стваранае ва впускным трубаправодзе разрэджанне для павышэння эфектыўнасці функцыянавання гідрапрывада тармазной сістэмы. Сервапрывад вакуумнага ўзмацняльніка замацаваны на задняй пераборцы рухальнага адсека.
Стаяначны тормаз
Рычаг кіравання стаяначным тормазам размешчаны ў салоне аўтамабіля. Да рычага прымацаваны адзіны пярэднім прывадны трос, у сваю чаргу падлучаны да пары задніх тросаў. Пры ўзвядзенні рычага на мадэлях, абсталяваных барабаннымі заднімі тармазнымі механізмамі, заднія тросы адцягваюць выканаўчыя рычагі, прымацаваныя да зборак тармазных чаравікаў у механізмах абодвух задніх колаў. Пры гэтым чаравікі разводзяцца ў бакі, прыціскаючыся да працоўнай паверхні барабанаў. На мадэлях з дыскавымі тармазнымі механізмамі задніх колаў выканаўчыя рычагі прымацаваныя да выканаўчых прылад шрубавага тыпу ў карпусах суппортаў. Рычагі ўздзейнічаюць на поршні суппортаў, прымушаючы калодкі прыціскацца да тармазных кружэлак.
Меры засцярогі
Пры абслугоўванні кампанентаў тармазной сістэмы аўтамабіляў варта выконваць некаторыя адмысловыя меры засцярогі:
- a) Для запраўкі тармазной сістэмы выкарыстоўвайце толькі гідраўлічную вадкасць класа DOT 3;
- b) Фрыкцыйныя накладкі тармазных калодак/чаравікоў могуць утрымліваць шкодны для здароўя азбест. Старайцеся не ўдыхаць тармазны пыл, не здзьмухвайце яе сціснутым паветрам. Для праціркі кампанентаў тармазных механізмаў ужывайце толькі адмысловыя якія чысцяць склады;
- c) Сачыце за выкананнем усіх патрабаваных допускаў і намаганняў зацягвання крапяжу. Пры абслугоўванні кампанентаў карыстайцеся толькі спраўнай прыладай. Пры найменшых сумневах звяртайцеся за дапамогай да спецыялістаў. Памятайце, што спраўнасць функцыянавання тармазоў з'яўляецца закладам бяспекі руху;
- d) Ні ў якім разе не прадпрымайце спроб самастойнага адлучэння кампанентаў гідрапрывада тармазной сістэмы на мадэлях, абсталяваных ABS. Памятайце, што прапампоўка гідраўлічнага гасцінца на такіх аўтамабілях ажыццяўляецца пры дапамозе спецыяльнага абсталявання;
- e) Пры найменшых прыкметах парушэння спраўнасці функцыянавання тармазной сістэмы эксплуатацыя аўтамабіля павінна быць прыпынена!
(Тэкст быў узяты з сайта: hondabook)