Апісанне пакаленняў аўтамабіля Honda Accord

Honda Accord аўтамабіль сярэдняга памеру з 1990 гады (D-сегмент) і невялікі сямейны аўтамабіль да 1989 гады (C-сегмент) з кузавам седан, хэтчбэк, купэ і ўніверсал, які выпускаецца японскай кампаніяй Honda Motor Co., Ltd. з 1976 года да гэтага часу. Знаходзіцца на першым месцы па памерах сярод сямейных аўтамабіляў, за якім ідуць "Civic" і "Fit". Адзін з самых прадаваных аўтамабіляў у ЗША. За больш чым 40 гадоў існавання Акорда там было прададзена больш за 13 мільёнаў аўтамабіляў. Цяпер выпускаецца дзесятае пакаленне. Заснавальнік кампаніі Саіціра Хонда так апісаў назву "Accord" - "імкненне да згоды і гармоніі паміж людзьмі, грамадствам і аўтамабілем".

Рухавік размяшчаецца спераду папярочна з прывадам на перадпакоі колы. На ўнутраным японскім рынку прапанаваліся аўтамабілі з поўным прывадам. Асноўнымі канкурэнтамі "Accord" з'яўляюцца наступныя аўтамабілі іншых кампаній - BMW 3, Audi A4, Citroen C5, Chevrolet Malibu, Ford Mondeo, Hyundai Sonata, Infiniti G, Lada Priora, Kia Optima, Mazda 6, Mitsubishi Galant, Nissan Bluebird, Opel Insignia, Peugeot 508, Renault Laguna, SEAT Altea, Skoda Superb, Subaru Legacy, Suzuki Kizashi, Toyota Camry, Volvo S40 і VW Passat.

Першае пакаленне (SJ-SM, 1976-1981)

Упершыню Акорд з'явіўся ў кузаве хэтчбэк з трыма дзвярыма 7 траўня 1976 гады. Праз год у кастрычніку 1977 гады з'явіўся чатырохдзверны седан. Агульная даўжыня аўтамабіля складала 4450 мм, шырыня 1620 мм, вышыня 1360 мм, падрыхтаваная маса 945 кг і ён адносіўся ў C-сегменту па еўрапейскай класіфікацыі. Гэта быў адзін з першых японскіх седанаў з такімі базавымі опцыямі як тканкавыя сядзенні, тахометр, дворнікі з рэгулятарам частаты і радыё AM/FM. У 1978 году дадалі кандыцыянер, гідраўзмацняльнік руля і лічбавыя гадзіны. Вытворчасць аўтамабіля ажыццяўлялася ў Японіі, зборка таксама была ў Інданезіі і Малайзіі.

Лінейка бензінавых рухавікоў налічвала чатыры мадэлі аб'ёмам 1,6 літра (1602 см³, EL1, I4, 78 к.с.), 1,6 літра (1599 см³, EF, I4, 81 к.с.), 1,6 літра (1601 см³, EP, I4, 94 к.с.) і 1,8 літра (1751 см³, EK1, I4, 96 к.с.). Усе чатырохцыліндравыя раднікі з тэхналогіяй "CVCC", распрацаванай кампаніяй Хонда, якая зніжае выкіды і эканоміць паліва. Каробка перадач была 2-х ці 3-х ступеністая аўтаматычная, а таксама 5-ці ступеністая механічная.

Першае пакаленне Акорда атрымала шмат узнагарод, у тым ліку "Аўтамабіль года" ў 1976 годзе ад часопіса "Motor Fan", у 1977 годзе ад аўстралійскага часопіса "Wheel"; таксама амерыканскую ўзнагароду Аўтамабіль года ў класе да $5000 у 1977 году ад часопісаў Road Test і Car & Driver" і ў 1978 годзе ад часопіса "Road & Track".

Другое пакаленне (SY/SZ/AC/AD, 1981-1985)

22 верасня 1981 года было прадстаўлена другое пакаленне "Accord". Кузаў выпускаўся як 3-х дзвярны хэтчбэк ці 4-х дзвярны седан даўжынёй 4410 мм, шырынёй 1650 мм і вышынёй 1375 мм. Апроч Японіі аўтамабіль сталі вырабляць у ЗША. Таксама аўтамабіль становіцца самым прадаваным у ЗША з усіх японскіх мадэляў. На аснове Акорда ў гэтым жа годзе сталі выпускаць прэміум седан пад назвай Honda Vigor. Інтэр'ер аўтамабіля моцна мадэрнізавалі, з'явілася велюравае аздабленне салона і храмаваныя элементы, а таксама з'явілася першая аўтаматычная навігацыйная сістэма "Electro Gyro-Cator", якая не выкарыстоўвала GPS спадарожнікі, а працавала ад гіраскопа.

Механічная частка засталася засталася практычна без змен. Рухавікі перанеслі ад папярэдніх пакаленняў абёмам 1,6 літра (1602 см³, EL1, I4, 78 к.с.) і 1,8 літра (1751 см³, EK1, I4, 96 к.с.), а таксама пасля рэстайлінгу 1983 з'явіліся два 4-х цыліндравых 12-ці затамкавых матора аб'ёмам 1,8 літра (1829 см³), адзін карбюратарны ES2 магутнасцю 86 к.с., другі інжэктарны ES3 магутнасцю 101 к.с. Скрынка перадач была 3-х ступеністая аўтаматычная або 5-ступеністая механічная. Пасля рэстайлінгу 1983 гады з'явілася новая 4-х ступеністая аўтаматычная трансмісія.

У чэрвені 1983 гады было праведзена абнаўленне мадэлі. Быў крыху зменены знешні выгляд, а таксама з'явіліся 12-затамкавыя сілавыя агрэгаты.

Трэцяе пакаленне (CA1-CA6, 1985-1989)

4 чэрвеня 1985 гады ў Японіі прадставілі Акорд трэцяга пакалення. Дызайн быў распрацаваны Тошы Ошыкай і моцна адрозніваўся ад папярэдняга пакалення. Самым прыкметным адрозненнем з'яўляецца ўтоеныя фары, якія прыбіраюцца пад капот калі не выкарыстоўваюцца. Такія фары былі толькі ў Японіі, ЗША, Канадзе, Аўстраліі, Новай Зеландыі, Тайвані і арабскіх краінах. Кузаў быў 4-х дзвярны седан, 2-х дзвярное купэ, 3-х дзвярны хэтчбэк і ўніверсал (AeroDeck). Даўжыня седана складала 4549-4564 мм, шырыня 1712 мм і вышыня 1356 мм. Даўжыня хэтчбэка складала 4400 мм, шырыня 1694 мм і вышыня 1336 мм. Аўтамабіль збіраўся ў Японіі, ЗША, Канадзе, Новай Зеландыі, Тайландзе, Інданезіі і Малайзіі. У 1985 годзе ён атрымаў прэмію "Аўтамабіль года ў Японіі".

Стала ўпершыню прымяняцца падвеска з падвойным папярочным рычагом. Такая падвеска даражэй, чым стойкі MacPherson, але забяспечвае лепшую ўстойлівасць і больш вострае кіраванне. Тормазы былі альбо маленькія дыскі з двухпоршневымі суппортамі, альбо вялікія дыскі з аднапоршневымі суппортамі, альбо перадпакой дыскавая / задняя барабанная сістэма. Сістэма ABS была даступная ў якасці опцыі на мадэлях з цалкам дыскавымі тормазамі. Базавая мадэль была з 13-ці цалевымі сталёвымі колавымі дыскамі, даражэйшыя мадэлі абсталёўваліся 14-ці цалевымі літымі колавымі дыскамі.

Лінейка бензінавых рухавікоў цалкам абнавілася і ўяўляла сабой наступныя чатырохцыліндравыя мадэлі - 1,6 літра (1598 см³, A16A1, 88 к.с.), 1,8 літра (1829 см³, A18A, 100 к.с.), 1,8 літра (1834 см³, B18A, 115 к.с.), 2,0 літра (1955 см³, A20A/A20A1/A20A2, 98-108 к.с.), 2,0 літра (1955 см³, A20A3/A20A4, 110-122 к.с.) і 2,0 літра (19 см³, B20A/B20A2/B20A3, 133-145 к.с.). Трансмісія засталася без змен 4-х ступеністы аўтамат і 5-ступеністая механіка.

Чацвёртае пакаленне (CB7-CB9, 1989-1993)

У 1989 годзе быў прадстаўлены Акорд чацвёртага пакалення з кодам "CB" як мадэль 1990 года. Дызайн аўтамабіля стаў быць падобным на Honda Legend" прадстаўніцкага класа, які прадаваўся ў ЗША пад назвай "Acura". Перасталі выкарыстоўваць якія прыбіраюцца фары, а таксама гэта быў адзін з першых аўтамабіляў у ЗША, абсталяваны аптычнымі адбівальнікамі з цалкам празрыстымі лінзамі на фарах. Кузаў стаў значна даўжэй і перайшоў у катэгорыю аўтамабіль сярэдняга памеру (D-сегмент). Прыбралі трехдверный хэтчбэк, засталіся 2-х дзвярное купэ, 4-х дзвярны седа (даўжыня 4694-4704 мм, шырыня 1704-1725 мм, вышыня 1341-1389 мм) і 5-ці дзвярны універсал (даўжыня 4724-а мм, вышыня 1326-1351 мм). Падрыхтаваная маса складала 1237 кг.

Лінейка бензінавых рухавікоў абнавілася, на замену карбюратарным дашлі цалкам інжэктарныя мадэлі (для аўтамабіляў у Паўночнай Амерыцы) аб'ёмам 1,8 літра (1842 см³, F18A, I4, SOHC, 103 к.с.), 2,0 літра (1997 см³, F20, I4, SOHC/DOHC, 133 к.с.) і 2,2 літра (2156 см³, F22A, I4, SOHC, 130-150 к.с.). На іншых рынках таксама заставаліся гэтыя ж маторы з карбюратарамі з меншымі магутнасцямі. Каробка перадач засталася ранейшай і гэта на выбар 5-ступеністая механіка або цалкам новая 4-ступеністы аўтамат з электронным кіраваннем. З аўтаматычнай каробкай перадач выкарыстоўвалася задняя падвеска рухавіка з электронным кіраваннем для зніжэння нізкачашчыннага шуму і вібрацыі.

Былі прапанаваны некаторыя новыя аксэсуары, такія як аднадыскавы CD-прайгравальнік або ўсталяваны ў багажніку 6-дыскавы CD-чэйнджэр, стэрэа-эквалайзер, противотуманные фары, сістэму бяспекі, спойлер на заднім крыле, спойлер на багажнік, багажную паліцу, цэнтральны падлакотнік, аконныя козыр, казырок на люк на даху.

Мадэлі 1992 гады атрымалі невялікае абнаўленне. Пярэдняя і задняя частка атрымалі больш круглявы выгляд, новую рашотку радыятара, новыя фары і габарытныя агні, тонкія бакавыя молдынгі і абноўлены дызайн колавых дыскаў.

У 1993 году Honda прадставіла седан 10th Anniversary Edition у адзначэнне 10-го гады выпуску амерыканскага Accord. 10th Anniversary Edition быў заснаваны на седане Accord LX, але быў абсталяваны некаторымі функцыямі, недаступнымі ў камплектацыі LX.

Акорд 4-га пакалення спарадзіў роднасную мадэль у 1989 годзе пад назвай "Honda Ascot", якая механічна ідэнтычная Акорду, але адрознівалася унікальным кузавам седана "Ascot" прадаваўся праз сетку "Honda Primo" у Японіі, у той час як "Accord" распаўсюджваўся праз сетку "Honda Clio".

Пятае пакаленьне (CD3−CD9, 1993−1997)

Упершыню кампанія Хонда распрацавала дзве розныя версіі Акорда - адна версія для еўрапейскага рынку, другая для рынку Паўночнай Амерыкі і Японіі. "Accord" гэтага пакалення таксама прадаваўся ў Японіі як "Isuzu Aska", у той час як некаторыя прадукты "Isuzu" прадаваліся там жа як прадукты "Honda".

Паўночнаамерыканская мадэль была выпушчана 9 верасня 1993 года і заснавана на новым шасі "CD". Даўжыня і шырыня аўтамабіля павялічылася. Кузаў выпускаўся як 4-х дзвярны седан, 2-х дзвярное купэ (даўжыня 4674-4714 мм, шырыня 1781 мм, вышыня 1400 мм) і 5-ці дзвярны ўніверсал (даўжыня 4770-4785 мм, шырыня 1781 мм, вышыня 142 мм). Падрыхтаваная маса складала 1295 кг. У ЗША ўзроўні аздаблення былі "DX", "LX" і "EX", у Канадзе - "LX", "EX" і "EX-R".

Лінейка чатырохцыліндравых бензінавага рухавіка складалася з наступных мадэляў абёмам 1,8 літра (1849 см³, F18B, CD3, 103 к.с.), 2,0 літра (1997 см³, F20B, CD4, 115 к.с.), 2,0 літра (1997 см³, F20B3, CD9, 136 к.с.), а таксама 2,2 літра (2156 см³) — (F22A3, CD5, 150 к.с.), (F22B, CD5, CD7, 130 к.с.), (F22B1, CD5, CD7, 145 к.с.), (F22B2, CD5, CD7, 135 к.с.), (F22B5, CD5, CF2, 150 к.с.) і (H22A, CD6, CD8, CF2, 186 к.с.). Таксама ўсталёўвалі V-вобразны шустицилиндровый рухавік аб'ёмам 2,7 літра (2675 гл?, C27A4, V6, CE6, 170 к.с.). Скрынка перадач 4-х ступеністая аўтаматычная Grade-Logic або 5-ступеністая механічная.

У 1994-1997 гадах выпускалася высокапрадукцыйная мадэль "Accord SiR" для ўнутрыяпонскага рынку. У 1996 мадэльным годзе праведзена абнаўленне знешняга выгляду, які прыўнёс больш круглявыя бамперы, злёгку змененую перадпакой панэль і новыя вонкавыя светлавыя прыборы.

Еўрапейская мадэль пятага пакалення была прадстаўлена ў 1993 годзе. Насамрэч гэта была японская мадэль "Honda Ascot Innova", заснаваная на чацвёртым пакаленні (CB) "Accord". Кузаў уяўляў сабой толькі чатырохдзверны седан даўжынёй 4675 мм, шырынёй 1715 мм, вышынёй 1380 мм і падрыхтаванай масай 1240-1375 кг. Купэ і ўніверсал імпартавалі з ЗША. У 1996 годзе еўрапейская мадэль атрымала абнаўленне — новыя фары, бампер, капот, рашотка радыятара і крыху іншыя заднія ліхтары.

Бензінавыя рухавікі былі чатырохцыліндравыя радныя аб'ёмам 1,8 літра (1849 см³, F18A3, 103 к.с.), 2,0 літра (1997 см³, F20Z, 131 к.с.), 2,2 літра (2156 см³, F22Z 130 к.с.) і 2,3 літра (2259 см³, H23A3, 160 к.с.). Таксама быў адзін дызель аб'ёмам 2,0 літра (1994 см³, Rover 20T2N, I4) магутнасцю 84 к.с.

Шостае пакаленне (1997-2002)

Шостае пакаленне падзялілася на тры асобныя мадэлі, прызначаныя для рынкаў Японіі, Паўночнай Амерыкі і Еўропы. З'явіліся таксама дзве высокапрадукцыйныя мадэлі для ўнутраных рынкаў Еўропы і Японіі, названыя "Type R" і "Euro R" адпаведна. У Японіі былі таксама магутныя мадэлі SiR, SiR-T і Wagon SiR.

Японскія мадэлі (CF3, CF4, CF5 і CL2, CL3)

Японскія мадэлі шостага пакалення прадставілі 4 верасня 1997 гады. Аўтамабілі сталі ўжо, чым папярэдняе пакаленне, вярнуўшыся да спрыяльнай падатковай стаўкі як кампактны аўтамабіль, за выключэннем Euro R і ўніверсала, якія былі класіфікаваны як аўтамабіль сярэдняга памеру. Амаль ідэнтычны аўтамабіль "Honda Torneo" замяніў папярэднія "Honda Ascot" і "Honda Rafaga". Гэта было апошняе пакаленне, якое было распрацавана пад маркай "Isuzu Aska". Кузаў аўтамабіля быў 4-х дзвярны седан (даўжыня 4635 мм, шырыня 1695 мм, вышыня 1420 мм, маса 1230 мм) і 5-ці дзвярны універсал (даўжыня 4635 мм, шырыня 1720 мм, вышыня 1440 мм, маса 1330 кг). Вытворчасць ажыццяўлялася ў Японіі.

Рухавік размяшчаўся спераду папярочна, прывад пярэдні ці поўны на ўсе колы. Устанаўліваліся толькі бензінавыя чатырохцыліндравыя маторы наступных харкатэрыстык і аб'ёмам - 1,8 літра (1849 см³, F18B, 138 к.с.), 2,0 літра (1997 см³, F20B, SOHC, 148 к.с.), 2,0 (1997 см³, F20B, DOHC, 197 к.с.) і 2,2 літра (2157 см³, H22A, 220 к.с.). Скрынка перадач была 4-х ступеністая аўтаматычная S-Matic або 5-ступеністая механічная.

Амерыка, Аўстралія, Новая Зеландыя (CG1−CG6)

Вытворчасць шостага пакалення амерыканскай версіі Акорда пачалася ў жніўні 1997 года, а продажы стартавалі ў верасні. Аўтамабіль заснаваны на той жа платформе, што і японскія мадэлі Honda Inspire і Acura TL. Кузаў спачатку выпускаўся толькі чатырохдзверны седан (шасі CG1/5/6) даўжынёй 4796-4811 мм, шырынёй 1786 і вышынёй 1445-1455 мм. Праз год у верасні 1998 гады пачалі вырабляць кузаў двухдзвернае купэ (шасі CG2/3/4) даўжынёй 4745 мм, шырынёй 1786 мм і вышынёй 1394-1405 мм. Падрыхтаваная маса аўтамабіля складала 1451 кг. Пачынаючы з гэтага пакалення, паветраныя фільтры салона (пылцавыя фільтры) былі ўсталяваныя ў якасці стандартнага абсталявання і размешчаны за пальчаткавай скрыняй у салоне. Зборка ажыццяўлялася ў ЗША, Інданезіі, Кітаі, Мексіцы, Малайзіі, Новай Зеландыі, Тайвані, Філіпінах, Тайландзе і Японіі.

Прапаноўвалася на выбар пяць мадэляў бензінавых рухавікоў наступных характарыстык - 2,0 літра (1997 см³, F20B5, I4, 147 к.с.), 2,3 літра (2254 см³, F23A1, I4, 150 к.с.), 2, 3 літра (2254 см³, F23A4, I4, 148 к.с.), 2,3 літра (2254 см³, F23A5, I4, 135 к.с.) і 3,0 літра (2997 см³, J30A1, V6, 200 к.с.). Скрынка перадач была 4-х ступеністая аўтаматычная або 5-ступеністая механічная.

Седан прапаноўваўся ў пяці камплектацыях з назовамі DX, LX, LX-V6, EX і EX-V6, а купэ ў тых жа камплектацыях, але адсутнічаў пачатковы ўзровень DX.

У верасні 2000 гады седан Акорд для амерыканскага рынка атрымаў малаважны фэйсліфтынг, які закрануў перадпакой абліцоўванне, задні бампер, новыя заднія ліхтары і дызайн колавых кружэлак, што асвяжыла вонкавы выгляд аўтамабіля.

Еўрапейскія мадэлі (CG7, CG8, CG9, CH5-CH8)

Еўрапейскія Акорды адрозніваліся па дызайне ад японскіх і амерыканскіх і былі карацей па даўжыні. Кузаў выпускаўся як чатырохдзверны седан (код шасі CG7, CG8 і CG9), а таксама як пятидверный хэтчбэк (код шасі CH5-CH8). Агульныя памеры аўтамабіля складалі ў даўжыню 4595 мм, шырыню 1750 мм, вышыню 1405 мм. Падрыхтаваная маса была 1235 кг.

Аўтамабіль абсталёўваўся шырокім спектрам чатырохцыліндравых бензінавых рухавікоў наступных характарыстык - 1,6 літра (1590 см³, D16B6, 113 к.с.), 1,8 літра (1849 см³, F18A3, 118 к.с.), 2,0 літра см³, F20Z, 131 к.с.), 2,2 літра (2156 см³, F22Z2, 150 к.с.), 2,3 літра (2254 см³, F23Z5, 154 к.с.), 2,2 літра (2157 см³, H22A7, 212 к.с.) і 2,3 літра (2259 см³, H23A3, 158 к.с.). Таксама ўсталёўвалі адзін дызельны матор абёмам 2,0 літра (1994 см³, Rover 20T2N, I4, 105 к.с.).

Было тры ўзроўні камплектацыі. Базавая мадэль S абсталёўвалася ABS, сігналізацыяй, иммобилайзером і кандыцыянерам. У SE дадалі металік да колеру, круіз-кантроль, клімат-кантроль, і спадарожнікавую навігацыю. Версія ES абсталёўвалася ўсімі гэтымі функцыямі (акрамя спадарожнікавай навігацыі), плюс да гэтага дадалі аздабленне з арэхавага дрэва і скуры, а таксама падагрэў перадпакояў сядзенняў. Гэтая мадэль была перайменаваная ў SE Executive у канцы 1999 гады.

Аўтамабіль 2000 гады выпуску мінуў тэст на бяспеку еўрапейскім камітэтам Euro NCAP, вынікі якога гледзіце ў табліцы.

Мадэль 2001 гады зведала малаважны фэйсліфтынг, які закрануў перадпакой рашотку радыятара, лёгкасплаўныя кружэлкі, бамперы, заднія і перадпакоі ліхтары.

Сёмае пакаленне (2002-2008)

Сёмае пакаленне было запушчана ў 2002 годзе і складаецца з двух асобных галінак - адна для японскага і еўрапейскага рынкаў, а іншая для Паўночнай Амерыкі. Аднак абедзве галінкі прадаваліся і на многіх іншых рынках.

Японія і Еўропа (CL7, CL9 і CM2, CM3)

Гэта пакаленне еўрапейскага і японскага Акорда, раней былыя асобнымі мадэлямі, былі аб'яднаны ў адну галінку, прызначаную для павышэння канкурэнтаздольнасці на еўрапейскім рынку. Кузаў сёмага пакалення быў прадстаўлены як 4-х дзвярны седан (шасі CL7 і CL9; даўжыня 4665 мм, шырыня 1760 мм, вышыня 1445 мм), а таксама 5-ці дзвярны універсал (шасі CM2 і CM3; 4750 мм, шырыня 1760 мм, вышыня 1495 мм). Аўтамабіль таксама экспартаваўся ў Злучаныя Штаты і Канаду, дзе ён прадаваўся як Acura TSX. На японскім рынку "Accord" быў аб'яднаны з лінейкай "Torneo", каб канкурыраваць з "Mazda Atenza" і Subaru Legacy. Варыянт вялікага паўночнаамерыканскага Акорда прадаваўся ў Японіі як Honda Inspire, каб канкураваць у класе раскошных седанаў пачатковага ўзроўня.

Бензінавыя чатырохцыліндравыя рухавікі былі прадстаўлены наступным чынам – тры мадэлі аб'ёмам 2,0 літра (1998 см³, K20A4/K20A6/K20Z2, i-VTEC, 158/155/153 к.с.), а таксама тры мадэлі аб'ёмам 2,4 літра (2354 см³, K24A3/K24A4/K24A8, 197/160/166 к.с.). Таксама быў прадстаўлены першы дызельны матор Honda абёмам 2,2 літра (2204 см³, i-CTDi, 140 к.с.). Каробка перадач была 5-ступеньчатая аўтаматычная, а таксама 5-ці ці 6-ступеністая механічная. Прывад быў на перадпакоі колы, рухавік размяшчаўся спераду папярочна.

У 2003 годзе еўрапейскі камітэт Euro NCAP правёў крэш-тэсты аўтамабіля для вызначэння яго бяспекі. Вынікі тэстаў глядзіце ў табліцы справа.

На японскім рынку Была высокапрадукцыйная мадэль пад назвай "Accord Euro R" (код шасі LA-CL7) з рухавіком абёмам 2,0 літра (1998 см³) магутнасцю 220 к.с. і 6-ступеністай механічнай каробкай перадач.

Паўночная Амэрыка (CM4−CM9)

Сёмае пакаленне паўночнаамерыканскага рынка выпускалася ў кузаве 4-х дзвярны седан (шасі CM4, CM5, CM6; даўжыня 4813-4854 мм, шырыня 1816-1819 мм, вышыня 1450-1455 мм) і 2-х дзвярное купэ (шасі CM7 і CM8; даўжыня 4765-4770 мм, шырыня 1811-1819 мм, вышыня 1415-1417 мм). Відаць, што памеры даволі істотна больш, чым у японскай мадэлі. Прадаваўся ў некаторых краінах Лацінскай Амерыкі, Азіі, Блізкага Усходу, Аўстраліі і Новай Зеландыі, а таксама з некаторымі мадыфікацыямі ў Паўднёвай Карэі з 2004 года. Мадэльны шэраг уключаў у сябе ўсё тыя ж узроўні камплектацыі, што і папярэдняе пакаленне – "DX", "LX", "EX", "LX-V6" і "EX-V6". У якасці опцыі можна было замовіць з GPS навігацыйную сістэму "Honda".

Было тры мадыфікацыі чатырохцыліндравых бензінавага рухавіка абёмам 2,0 літра (1998 см³, K20A6, 155 к.с.), 2,4 літра (2354 см³, K24A4, 160 к.с.) і 2,4 літра (2354 см³, K24A, 166 к.с.), а таксама былі дзве мадэлі шасціцыліндравых V-вобразных рухавіка абёмам 3,0 літра (2997 см³, J30A4/J30A5, 242/244 к.с.). Каробка перадач 5-ці ці 6-ступеністая механічная, а таксама 5-ступеністая аўтаматычная.

"Honda" прапаноўвала "Accord Hybrid" у Злучаных Штатах у 2005-2007 гадах. Рухавік бензінавы шасціцыліндравы аб'ёмам 3,0 літра (2997 см³, JNA1, V6, 253 к.с.), які працаваў у пары са 144-вольтавым электраматорам магутнасцю 16 к.с. Рухавік меў магчымасць адключаць тры з шасці цыліндраў пры вызначаных умовах для лепшай эканоміі паліва (тэхналогія VCM).

У 2005 году Accord атрымаў некалькі абнаўленняў, у тым ліку стандартныя бакавыя шторкі бяспекі і бакавыя падушкі бяспекі перадпакояў сядзенняў, а ўсяго шэсць падушак бяспекі, пераробленыя пад чырвоны колер заднія ліхтары для седана (заднія ліхтары купэ засталіся без змен), больш хрому на рашотцы радыятара і новая канструкцыя колавых дыскаў. Таксама з'явіліся дзённыя хадавыя агні і бакавыя люстэркі з падагрэвам. На мадэлях з рухавікамі V6 сталі даступныя сістэма стабілізацыі транспартнага сродку (VSA), сістэма кантролю цягі і сістэма экстранага тармажэння. Інтэр'ер быў таксама крыху абноўлены. Змены закранулі вечка рулявога кола, рознакаляровыя датчыкі і ручку пераключэння перадач у розным стылі для мадэляў з аўтаматычнай каробкай перадач. Сістэма GPS-навігацыі была абноўлена да 4-га пакалення з хутчэйшым працэсарам і вялікім аб'ёмам памяці.

Страхавы інстытут дарожнай бяспекі ЗША (IIHS) выявілі, што Акорды 2003-2004 гадоў мелі самыя нізкія паказчыкі смяротнасці ў класе сямейнага седана сярэдняга памеру.

Восьмае пакаленне (2007-2012)

Гэтае пакаленне таксама было падзелена на дзве галіны, адна звалася "Accord" у Японіі і Еўропе і "Spirior" у Кітаі, а другая галіна звалася "Accord" у Паўночнай Амерыцы і Кітаі і "Inspire" у Японіі.

Японія і Еўропа (CU1, CU2)

У сакавіку 2008 года на Міжнародным Жэнеўскім аўтасалоне прадэманстравалі Акорд восьмага пакалення. У сярэдзіне 2008 гады аўтамабіль паступіў у продаж у якасці мадэлі 2009 гады. Кузаў быў прадстаўлены як 4-х дзвярны седан і 5-ці дзвярны універсал. Даўжыня аўтамабіля складала 4726-4740 мм, шырыня 1840 мм і вышыня 1440 мм, гэта значыць стаў даўжэй і шырэй свайго папярэдніка. Канцэпт-кар універсала быў прадстаўлены ў 2007 году на аўтасалоне ў Франкфурце. Была таксама высокапрадукцыйная мадэль з назвай "Accord Type S".

Бензінавых чатырохцыліндравых рухавікоў было тры мадэлі аб'ёмам 2,0 літра (1997 см³, R20A3, 154 к.с.), 2,4 літра (2354 см³, K24Z2, 177 к.с.) і 2,4 літра (2354 см³, K24, 198 к.с.). Былі два чатырохцыліндравыя турбадызелі, абодва аб'ёмам 2,2 літра (2199 см³), адзін N₂2B магутнасцю 148 к.с., другі N₂2B2 магутнасцю 178 к.с. Каробка перадач 5-ці ці 6-ступеністая механічная, а таксама 5-ступеністая аўтаматычная.

У Аўстраліі еўрапейскі варыянт гэтай мадэлі атрымаў прэстыжную ўзнагароду Аўтамабіль года за 2008 год. Ён таксама выйграў Паўднёваафрыканскі аўтамабіль года ў 2009 годзе. У сакавіку 2012 года часопіс "Wheels Australia" параўнаў 11 седанаў сярэдняга памеру і "Accord Euro" заняў верхнюю пазіцыю.

Еўрапейскі камітэт Euro NCAP правёў крэш-тэсты аўтамабілю 2008 і 2009 мадэльнага года, вынікі якіх глядзіце ў табліцах ніжэй.

Паўночная Амэрыка (CP1, CP2, CP3 і CS1, CS2)

Канцэпт-кар быў прадстаўлены на Паўночнаамерыканскім міжнародным аўтасалоне 2007 гады ў Дэтройце. Вытворчасць аўтамабіля стартавала 21 жніўня 2007 года, а продажы пачаліся ў верасні ў якасці мадэлі 2008 года. Акорд таксама прадаецца ў некаторых частках Азіі, а таксама як "Honda Inspire" у Японіі. Кузаў прапаноўваўся як 4-х дзвярны седан (код шасі CP1, CP2, CP3; даўжыня 4950 мм, шырыня 1847 мм, вышыня 1476 мм) і 2-х дзвярное купэ (код шасі CS1, CS2; даўжыня 4849 мм, шырыня 1849 мм, вышыня 1433 мм). Даўжыня і шырыня падраслі ад папярэдняга пакалення, у выніку чаго ўнутраная прастора таксама была павялічана. Камплектацыі седанаў мелі назвы SE, EX, EX-L, EX-L Navi, EX-L V6, і EX-L V6 Navi, а купэ - EX, EX -L", "EX-L Navi" і "EX-L V6 Navi". Базавая камплектацыя ўключае ў сябе антыблакіровачную сістэму тармазоў з узмацняльнікам і электроннае размеркаванне тармазнога намаганні, электронны кантроль устойлівасці, пярэднія і заднія дыскавыя тормазы, кандыцыянер, бясключавой доступ, электрычныя шклапад'ёмнікі, электрычныя замкі і круіз-кантроль.

Бензінавыя чатырохцыліндравыя рухавікі прадстаўлены трыма мадэлямі аб'ёмам 2,0 літра (1997 см³, R20A3, 148 к.с.), 2,4 літра (2354 см³, K24Z2, 177 к.с.) і 2,4 літра (2254, 190 к.с.). Высокапрадукцыйныя шасціцыліндравыя маторы прадстаўлены двума мадыфікацыямі, абодва аб'ёмам 3,5 літра (3471 см³, J35Z2/J35Z3) магутнасцю 268/271 к.с. Дызельны рухавік прадстаўлены мадэллю "N₂2A2" абёмам 2,2 літра (2204 см³) магутнасцю 140 к.с. Каробкі перадач такія, як і ў еўрапейскіх мадэляў.

У 2011 годзе правялі абнаўленне ў сярэдзіне жыццёвага цыкла мадэлі, якое дало аўтамабілю новыя пярэднія панэлі і абноўленыя заднія ліхтары. Камера задняга выгляду зараз стандартная на седане пры наяўнасці навігацыйнай сістэмы.

Акорд пастаўляецца з шырокім спектрам функцый бяспекі, уключаючы двухступеністыя перадпакоі падушкі бяспекі, бакавыя падушкі бяспекі, бакавыя шторкі бяспекі і рамяні бяспекі з праднацягвальнікамі і абмежавальнікамі нагрузкі. У даследаванні Страхавога інстытута дарожнай бяспекі (IIHS) устаноўлена, што аўтамабіль мае самы нізкі паказчык смяротнасці ў класе седанаў. Таксама IIHS былі праведзены крэш-тэсты, вынікі якіх глядзіце ніжэй:

• Франтальны тэст з частковым перакрыццем - Добра
• Бакавы ўдар - Добра
• Трываласць даху (мадэлі 2008-2011 года)
• Трываласць даху (мадэлі 2012 года) - Добра

Усяго было праведзена 14 тэстаў, з якіх у 13 прысвоена ацэнка "Добра".

Нацыянальнае ўпраўленне бяспекай руху на трасах (NHTSA) праводзіла тэсты седанаў 2009 і 2011 мадэльнага года, вынікі якіх глядзіце ніжэй.

Седан 2009 гады:

• Франтальны ўдар (кіроўца) - 5 з 5 зорак
• Франтальны ўдар (пасажыр) - 5 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (кіроўца) - 5 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (пасажыр) - 5 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (задні пасажыр) - 3 з 5 зорак
• Пераварот аўтамабіля - 5 з 5 зорак

Седан 2011 года:

• Агульны рэйтынг - 5 з 5 зорак
• Франтальны ўдар (кіроўца) - 5 з 5 зорак
• Франтальны ўдар (пасажыр) - 5 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (кіроўца) - 4 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (пасажыр) - 5 з 5 зорак
• Пераварот аўтамабіля - 5 з 5 зорак

Дзявятае пакаленне (2012-2017)

Акорд дзевятага пакалення больш не дзялілі на некалькі галін для розных рынкаў, аўтамабіль стаў глабальным для ўсяго свету. Канцэпт з кузавам купэ быў прадстаўлены ў студзені 2012 года на Паўночнаамерыканскім міжнародным аўтасалоне ў Дэтройце. Серыйныя версіі аўтамабіляў былі прадстаўлены ў верасні 2012 года і ў гэты ж час пачаліся продажы як мадэль 2013 года. У чэрвені 2013 года гібрыд японскай вытворчасці быў прадстаўлены на японскім рынку, які замяніў там сабой Honda Inspire. Кузаў выпускалі ў выглядзе 4-х дзвярнога седана (даўжыня 4862 мм, шырыня 1849 мм, вышыня 1466 мм) і 2-х дзвярное купэ (даўжыня 4806 мм, шырыня 1849 мм, вышыня 1435 мм). Рухавік размешчаны спераду папярочна, прывад толькі на перадпакоі колы.

У базавай камплектацыі ідзе стандартны 8-цалевы ВК-экран з дазволам 480×320 пікселяў, камера задняга выгляду, сістэмай i-MID ад "Honda", якая ўключае ў сябе функцыю гучнай сувязі Bluetooth з SMS-паведамленнямі і струменевай перадачай гуку, раз'ём USB, двухзонны. аўтаматычны клімат-кантроль і адліваныя дыскі. Пры наяўнасці навігацыйнай сістэмы дадаецца сэнсарны экран з 6-цалевай дыяганаллю, а 8-цалевы экран усталёўваецца з вялікім дазволам (800х480). У якасці опцыі можна ўсталяваць дадатковую камеру задняга выгляду, камеру мёртвых зон за пярэднім пасажырам. Новыя функцыі бяспекі ўключаюць у сябе сістэму папярэджання аб сутыкненні, сістэма папярэджання аб выхадзе з паласы руху і манітор сляпых зон. Некаторыя мадэлі прапануюць "Smart Key", святлодыёдныя дзённыя хадавыя агні, фары і заднія ліхтары, адаптыўную сістэму круіз-кантролю.

Прапануецца два чатырохцыліндравыя бензінавага матора абёмам 2,0 літра (1997 см³, R20A3, 148 к.с.) і 2,4 літра (2356 см³, K24W, 185 к.с.). Таксама было два высокапрадукцыйных шасціцыліндравыя бензінавых рухавіка абёмам 3,0 літра (2997 см³, J30A5, 244 к.с.) і 3,5 літра (3471 см³, J35Y, 278 к.с.). Скрынка перадач усталёўвалася 6-ти ступеністая механічная, 5-ці ці 6-ступеністая аўтаматычная, а таксама бесступенькавы варыятар CVT.

На аўтасалоне ў Лос-Анджэлесе ў 2012 годзе была прадстаўлена серыйная версія гібрыднага (Plug-In Hybrid) аўтамабіля, які падключаецца, а продажы ў ЗША пачаліся ў студзені 2013 года. На ім усталёўваўся бензінавы чатырохцыліндравы рухавік аб'ёмам 2,0 літра (i-VTEC, 137 к.с.), які працуе разам з літый-іённай батарэяй магутнасцю 6,7 квт·ч і электрарухавіком магутнасцю 124 квт, што дае сумарную магутнасць сістэмы ў 196 к.с.

Акорд прайшоў выпрабаванні на бяспеку амерыканскімі арганізацыямі "Страхавы інстытут дарожнай бяспекі" (IIHS) і "Нацыянальнае кіраванне бяспекай руху на трасах" NHTSA.

Вынікі выпрабаванняў IIHS седана:

• Франтальны тэст з частковым перакрыццем - Добра
• Франтальны тэст з малым перакрыццем - Добра
• Бакавы ўдар - Добра
• Трываласць даху - Добра

Вынікі выпрабаванняў IIHS купэ:

• Франтальны тэст з частковым перакрыццем - Добра
• Франтальны тэст з малым перакрыццем (мадэлі 2013–2014 гадоў)
• Франтальны тэст з малым перакрыццем (мадэлі з 2015 года) - Добра
• Бакавы ўдар - Добра
• Трываласць даху - Добра

Вынікі выпрабаванняў NHTSA седана 2013 года:

• Агульны рэйтынг - 5 з 5 зорак
• Франтальны ўдар (кіроўца) - 4 з 5 зорак
• Франтальны ўдар (пасажыр) - 4 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (кіроўца) - 5 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (пасажыр) - 5 з 5 зорак
• Пераварот аўтамабіля - 5 з 5 зорак

Вынікі выпрабаванняў NHTSA купэ 2013 года:

• Агульны рэйтынг - 5 з 5 зорак
• Франтальны ўдар (кіроўца) - 5 з 5 зорак
• Франтальны ўдар (пасажыр) - 5 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (кіроўца) - 5 з 5 зорак
• Бакавы ўдар (пасажыр) - 5 з 5 зорак
• Пераварот аўтамабіля - 5 з 5 зорак

Дзясятае пакаленне (2017-цяпер)

Дзесятае пакаленне было прадстаўлена ў ліпені 2017 года, а продажы пачаліся ў кастрычніку ў ЗША і Канадзе як мадэль 2018 года. Кузаў прадстаўлены як 4-х дзвярны седан даўжынёй 4882 мм, шырынёй 1862 мм, вышынёй 1451 мм і падрыхтаванай масай 1420-1555 кг. Усе аўтамабілі абсталяваныя "Honda Sensing" - сістэмай утрымання ў паласе руху, адаптыўны круіз-кантроль, распазнанне дарожных знакаў, манітор сляпых зон і аўтаматычнае далёкае святло.

Рухавікі прадстаўлены двума бензінавымі чатырохцыліндравымі мадэлямі з турбанаддувам абёмам 1,5 літра (1498 см³, L15BE, 192 к.с.) і 2,0 літра (1996 см³, K20C4, 252 к.с.). Каробка перадач 6-х хуткасная механіка, 10-х хуткасны аўтамат і таксама бесступенькавы варыятар CVT.

Таксама прадстаўлены гібрыд з 2-х літровым бензінавым маторам (1993 см³) магутнасцю 212 к.с., які працуе разам з двума электрарухавікамі.

Accord 10, седан, выгляд ззаду

Accord 10, седан, выгляд збоку

Accord 10, інтэр'ер