Działanie
System ten zapobiega przedostawaniu się oparów benzyny do atmosfery ze zbiornika gazu i gaźnika. Urządzenie systemu jest różne dla różnych modeli produkcji z różnych lat, a także zależy od wyposażenia samochodu. Kontrola czyszczenia - doprowadzenie świeżego powietrza do zbiornika paliwa - przeprowadzana mechanicznie (kontrola temperatury i próżni) lub elektrycznie przez system zarządzania silnikiem (komputer pokładowy). Zwróć uwagę, że późniejsze modele, zwłaszcza Prelude, wykorzystują gaźniki sterowane komputerowo, ale użycie komputerów nie ogranicza się do samochodów z wtryskiem paliwa.
Opary benzyny gromadzą się w zbiorniku wyrównawczym, w zbiorniku gazu i przewodach paliwowych. Gdy prężność par benzyny przekroczy określoną wartość, zawór jednokierunkowy otwiera się i uwalnia opary do filtra węglowego. Gdy silnik jest zatrzymany lub pracuje na biegu jałowym, zawór czyszczenia filtra węglowego jest zamknięty i w filtrze gromadzą się opary, a przy częściowym otwarciu zaworu zawór jest otwierany przez podciśnienie w kolektorze. Nadmierny wzrost lub spadek prężności par benzyny w zbiorniku gazu jest niwelowany przez zawór dwudrogowy umieszczony w korku wlewu lub przewodzie paliwowym.
Testowanie i serwisowanie 1984-85 Accord i Prelude z gaźnikiem
Zawór termiczny A
Zimny silnik
Silnik musi być zimny. Temperatura płynu chłodzącego musi być poniżej progu czujnika temperatury, a czujnik temperatury musi być zwarty.
1. Zdejmij górny wąż z zaworu czyszczenia filtra węglowego, podłącz pompę próżniową do wolnego końca węża.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym. Nie powinno być wykrywane żadne podciśnienie.
3. Jeśli zostanie wykryte podciśnienie, wymień czujnik temperatury A w Accord lub czujnik temperatury B w Prelude.
Gorący silnik
1. Silnik musi być dobrze rozgrzany (przynajmniej raz włączył się wentylator chłodnicy). Za pomocą ręcznej pompki próżniowej odłącz górny wąż od zaworu czyszczenia filtra węglowego i podłącz wolny koniec węża do manometru.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym; musi powstać próżnia.
3. Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź zawór termiczny A w urządzeniu Accord i zawór termiczny B w modelu Prelude, sprawdzając, czy filtr powietrza nie zasysa palca. Jeśli w filtrze węglowym występuje podciśnienie, ponownie zainstaluj zawór termostatyczny. Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź wąż nr 19 prowadzący do kolektora dolotowego pod kątem ewentualnych nieszczelności lub zatkania.
Filtr węglowy
Czynności te wykonuje się przy gorącym silniku.
1. Podłącz obrotomierz do silnika. Uruchom i rozgrzej silnik (przynajmniej raz uruchomił się wentylator chłodzący).
2. Zdejmij korek wlewu paliwa.
3. Odłącz wąż filtra węglowego i podłącz manometr do wolnego końca węża.
4. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3500 obr./min. Manometr powinien pokazywać podciśnienie nie później niż po 1 minucie. Jeśli pojawi się próżnia, przejdź do kroku 10.
5. Jeśli podciśnienie nie pojawia się, należy wykonać następujące procedury:
- A) Odłącz manometr i załóż korek wlewu paliwa.
- 6) Wyjmij filtr węglowy i sprawdź, czy nie ma wad lub uszkodzeń.
- V) W razie potrzeby wymień filtr.
6. Zatrzymaj silnik i odłącz zawór PCV od filtra węglowego.
7. Podłącz ręczną pompkę do filtra węglowego i wytwórz próżnię w filtrze. Jeśli próżnia jest stabilna, przejdź do następnego kroku, jeśli nie, wymień filtr węglowy i powtórz test.
8. Podłącz wąż PCV do filtra i uruchom silnik. Podciśnienie w wężu do czyszczenia filtra węglowego powinno zniknąć. Jeśli podciśnienie nie znika, wymień filtr i powtórz test.
9. Jeżeli podciśnienie w wężu do czyszczenia filtra węglowego zanika, podłącz ręczną pompkę do filtra systemowego PCV i wytwórz podciśnienie. Próżnia musi być stabilna. Jeśli podciśnienie jest stabilne, odłącz pompę i sprawdź działanie zaworu termicznego A. Jeśli podciśnienie spada, wymień filtr i powtórz test.
Wtrysk paliwa Accord 1985
Filtr węglowy
1. Podłącz obrotomierz do silnika, uruchom silnik, rozgrzej go do normalnej temperatury. Wentylator chłodzący powinien włączyć się przynajmniej raz.
2. Zdejmij korek wlewu paliwa.
3. Odłącz wąż filtra węglowego i podłącz manometr do wolnego końca.
4. Zwiększyć obroty silnika do 3500 obr/min Manometr powinien pokazać podciśnienie nie później niż minutę później. Jeśli próżnia zarejestruje się na czas, przejdź do kroku 10.
5. Jeśli podciśnienie nie pojawia się, wykonaj następujące czynności:
- A) Odłącz manometr i załóż korek wlewu paliwa.
- B) Wyjmij filtr węglowy i sprawdź, czy nie ma wad lub uszkodzeń.
- V) W razie potrzeby wymień filtr.
6. Podłącz pompę próżniową do portu czyszczenia filtra węglowego i zastosuj podciśnienie. Próżnia musi być stabilna. Jeśli podciśnienie spada, wymień filtr i sprawdź go.
7. Za pomocą drugiej pompy spuść powietrze przez port PcV na filtrze. Podciśnienie w wężu do czyszczenia filtra węglowego powinno zniknąć. Jeśli podciśnienie nie znika, wymień filtr i sprawdź go.
8. Odłącz pompę ręczną od portu czyszczenia. Wytworzyć próżnię w systemie PCV. Próżnia powinna być stabilna, jeśli nie, wymień filtr.
9. Podłącz pompę próżniową do pojemnika do zbierania oparów benzyny i spróbuj wytworzyć podciśnienie. NIE powinno wystąpić. W takim przypadku należy założyć korek wlewu i testowanie można uznać za zakończone. Jeśli występuje podciśnienie, wymień filtr i powtórz test.
Zawór dwukierunkowy
1. Zdejmij korek ze zbiornika gazu.
2. Podnieś i zabezpiecz pojazd.
3. Odłączyć przewód odprowadzania oparów benzyny od separatora cieczy i oparów znajdującego się na zbiorniku gazu. Podłącz manometr do trójnika, a także ręczną pompkę, która przechodzi przez wąż do zbiornika gazu.
4. Powoli, pod kontrolą manometru, wytworzyć podciśnienie. Próżnia jest stabilizowana przez zawór dwudrożny, który otwiera się w zakresie ciśnień 5-15 mmHg. Sztuka. Jeśli zawór otwiera się zbyt wcześnie lub zbyt późno, wymień go i sprawdź.
5. Przenieś wąż pompy ręcznej z króćca tłocznego do króćca tłocznego, podłącz manometr.
6. Powoli, pod kontrolą manometru, podnieść ciśnienie w przewodzie odprowadzającym opary benzyny. Ciśnienie powinno się ustabilizować między 25 a 55 mmHg. Jeśli tak, zawór jest dobry. Jeśli ciśnienie ustabilizuje się zbyt wcześnie lub zbyt późno, wymień zawór.
Gaźnik Accord 1986-89 i Prelude 1986-90
Zawór termiczny A lub B
Silnik zimny
1. Temperatura płynu chłodzącego silnik musi być niższa niż 55°C w modelu Accord lub 40°C w modelu Prelude. Odłącz wąż ssący od zaworu czyszczenia filtra węglowego na górze filtra węglowego. Podłącz pompkę ręczną do wolnego końca węża.
2. Uruchom silnik na biegu jałowym - nie powinno pojawić się podciśnienie. W przeciwnym razie wymień zawór termiczny A w Accord lub B w Prelude i sprawdź je.
Silnik gorący
1. Temperatura płynu chłodzącego silnik musi być wyższa niż ustawienie czujnika temperatury. Odłącz wąż od zaworu czyszczenia filtra węglowego i podłącz wolny koniec węża do pompy ręcznej.
2. Uruchom silnik. Gdy silnik jest ciepły, podciśnienie powinno zostać zarejestrowane. Jeśli nie, odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu termicznego i sprawdź szczelność węża. Jeśli wąż jest szczelny, wymień zawór termiczny.
3. Odłącz pompę ręczną, ponownie podłącz wąż.
4. Zdejmij korek wlewu paliwa.
5. Odłącz wąż powietrza czyszczącego filtr od filtra i podłącz go do manometru.
6. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3500 obr./min. Podciśnienie należy zarejestrować manometrem w ciągu 1 minuty. Jeśli podciśnienie nie zostanie wykryte, wyłącz silnik. Załóż korek wlewu paliwa. Wyjmij filtr węglowy i sprawdź, czy nie ma uszkodzeń fizycznych. W razie potrzeby wymień.
7. Jeżeli na etapie 6 pojawi się podciśnienie, wyłącz silnik, odłącz wąż od króćca zbiornika PCV. Podłącz ręczną pompkę do filtra i zastosuj podciśnienie. Próżnia musi być stabilna. Jeśli podciśnienie spada, wymień filtr.
8. Uruchom ponownie silnik, podłącz przewód PVC do zmontowanego filtra. Podciśnienie w przewodzie czyszczącym powinno zniknąć. Jeśli podciśnienie nie zniknęło całkowicie, wymień filtr.
9. Jeżeli podciśnienie całkowicie zniknęło - podłącz przewód podciśnieniowy do układu PCV i wytwórz podciśnienie. Próżnia musi być stabilna. W przeciwnym razie wymień filtr i sprawdź go.
10. Podłącz pompkę ręczną do portu zbierania oparów na filtrze węglowym i zastosuj próżnię. Jeśli zarejestrowano podciśnienie - wymień filtr.
Zawór termiczny gaźnika - tylko do samochodów Accord
1. Rozpocznij test na zimnym silniku. Temperatura płynu chłodzącego musi być niższa niż 30°C.
2. Odłącz wąż od zaworu termicznego gaźnika, podłącz pompkę ręczną do zaworu. Stwórz próżnię 200 mmHg, musi być stabilna. Jeśli nie, wymień zawór termiczny.
3. Ponownie podłącz przewód podciśnieniowy do zaworu termicznego gaźnika. Uruchom silnik, pozwól mu rozgrzać się do optymalnej temperatury. Temperatura płynu chłodzącego musi być wyższa niż 40X.
4. Powtórz krok 2. Nie wolno utrzymywać próżni. Jeśli próżnia się utrzymuje, wymień termostat gaźnika.
Zgoda 1986-90 i Preludium 1988-94
Sprawdzanie systemu
1. Rozpocznij test na zimnym silniku. Temperatura płynu chłodzącego musi być wyższa niż 55°C. Sprawdź przewody podciśnieniowe pod kątem ewentualnych pęknięć, zatorów i czy węże pasują do punktów połączeń.
2. Odłącz trzeci wąż podciśnieniowy od zaworu czyszczenia filtra węglowego i podłącz wolny koniec węża do manometru.
3. Uruchom silnik na biegu jałowym. Gdy silnik jest zimny, nie powinno być podciśnienia. Jeśli tak, wymień zawór termiczny i sprawdź go.
4. Rozgrzej silnik do optymalnej temperatury. Podciśnienie zaczyna się rejestrować, gdy temperatura płynu chłodzącego osiąga 55°C. Jeśli podciśnienie nie jest rejestrowane przy ciepłym silniku, wymień zawór termiczny.
5. Odłącz manometr i ponownie podłącz wąż.
6. Zdejmij korek wlewu paliwa.
7. Zdejmij wąż odpowietrzający i podłącz wolny koniec węża do manometru.
8. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3500 obr./min. Manometr powinien rejestrować podciśnienie przez 1 minutę. Jeśli nie, wyłącz silnik, załóż korek wlewu paliwa. Wyjmij filtr węglowy i sprawdź, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych i nieprawidłowego podłączenia.
9. Jeśli w kroku 6 wykryte zostanie podciśnienie, wyłącz silnik, odłącz wąż od złączki zbiornika PCV. Podłącz pompkę ręczną do portu czyszczącego i zastosuj próżnię. Próżnia musi pozostać stabilna. Jeśli podciśnienie zniknie, wymień filtr węglowy.
10. Uruchom ponownie silnik. Podłącz wąż PCV do złączki. Próżnia w kanapkach czyszczących powinna zniknąć. Jeśli nie, wymień filtr.
11. Jeśli podciśnienie zaniknie w przewodzie czyszczącym, podłącz pompę ręczną do złączki PCV i zastosuj podciśnienie. Próżnia musi być stabilna. Jeśli nie, wymień filtr i sprawdź go.
Zawór dwukierunkowy
1. Zdejmij korek z szyjki zbiornika gazu.
2. Podnieś i zabezpiecz pojazd.
3. Odłącz przewód zbierania oparów od rurki oddzielacza oparów cieczy na zbiorniku paliwa. Podłącz manometr do trójnika, a pompkę ręczną do węża zbierania oparów na zbiorniku gazu.
4. Powoli wytworzyć podciśnienie pod manometrem. Próżnia stabilizowana jest przez otwarcie zaworu dwudrożnego w zakresie ciśnień 5-15 mmHg. Jeśli zawór otwiera się zbyt wcześnie lub zbyt późno, wymień zawór 2-drogowy i sprawdź go.
5. Przełóż wąż pompy ręcznej od wylotu do wylotu i podłącz manometr.
6. Ostrożnie, pod kontrolą manometru, podnieść ciśnienie w przewodzie zbierania oparów benzyny. Ciśnienie powinno być utrzymywane na stałym poziomie między 25 a 55 mmHg. Jeśli tak, zawór jest dobry. Jeśli ciśnienie jest ustawione zbyt wcześnie lub zbyt późno, wymień zawór.
Accord 1990-91
1. Przy zimnym silniku odłącz przewód podciśnieniowy od górnego przyłącza zaworu czyszczenia filtra węglowego i podłącz manometr do przewodu. Możesz użyć manometru na pompce ręcznej.
2. Przy zimnym silniku pracującym na biegu jałowym zawór elektromagnetyczny musi być zamknięty. Manometr nie powinien rejestrować podciśnienia na samym początku pracy silnika. W miarę nagrzewania się silnika zawór otwiera się i otwiera zawór czyszczenia filtra węglowego.
3. Jeśli do momentu włączenia wentylatora chłodzącego nie ma podciśnienia, sprawdź elektromagnes odcinający i przewody do niego. Czarno-żółty przewód elektromagnesu powinien wykrywać napięcie 12 V przy włączonym zapłonie. Komputer pokładowy jest ostatnim ogniwem w łańcuchu regulacji i ma również wpływ na działanie zaworu.
4. Podłącz przewód podciśnieniowy do zaworu i podłącz manometr do wlotu świeżego powietrza u podstawy filtra węglowego. Uruchom silnik, doprowadzając prędkość wału do częstotliwości 3500 obr./min. Jeśli podciśnienie nie rejestruje się wraz z otwarciem elektrozaworu, najprawdopodobniej filtr jest uszkodzony. Sprawdź zawór dwudrożny i upewnij się, że korek wlewu paliwa nie przecieka.
5. Zatrzymaj silnik. Aby sprawdzić zawór dwudrożny, zdejmij zatyczkę z króćca zbiornika gazu, odłącz wąż odprowadzający opary gazu od zbiornika gazu, podłącz pompkę ręczną do węża i wytwórz podciśnienie. Próżnia powinna natychmiast ustabilizować się w granicach 5-15 mmHg.
6. Teraz zastosuj nadciśnienie w tym samym wężu. Powinien natychmiast ustabilizować się w granicach 10-35 mmHg. Stabilizację w obu przypadkach zapewnia zawór dwudrożny, zapewniający odpowiednią wentylację.