Примітка. Двигун повинен бути прогрітий до нормальної робочої температури, а акумулятор повністю заряджений.
1. Почніть з прочищення свічкових ніш (продуйте їх стисненим повітрям, як джерело якого в даному випадку відмінно підійде звичайний велосипедний насос). Основним завданням є запобігання попаданню сміття в циліндри під час виконання вимірювань.
2. Викрутіть усі свічки запалювання з двигуна (див. розділ Налаштування та поточне обслуговування).
3. Зафіксуйте дросельну заслінку у повністю відкритому положенні.
4. Від'єднайте ВВ провід котушки запалення від своєї клеми на кришці розподільника і заземліть його на масу блоку (скористайтеся проводом-перемичкою із затискачами типу "крокодил"). Слід також знеструмити контур паливного насоса (див. розділ Системи живлення та випуску).
5. Встановіть компресометр у свічковий отвір першого циліндра.
6. Переверніть двигун як мінімум на сім тактів і рахуйте показання вимірювача. На справному двигуні тиск має наростати досить швидко. Низький тиск на першому такті, що супроводжується поступовим підвищенням на наступних, говорить про знос поршневих кілець. Якщо при подальшому провертанні валу тиск не піднімається, це можна розцінювати як свідчення витоків клапанів або порушення герметичності прокладки головки циліндрів (не виключена ймовірність наявності тріщин в головці). Накопичення відкладень на робочих фасках тарілок клапанів також може призвести до зниження компресійного тиску. Запишіть максимальне показ компресометра.
7. Повторіть процедуру для циліндрів двигуна. Порівняйте результати з нормативними вимогами (див. Специфікації).
8. При надмірно низьких результатах вимірювання, залийте в кожен з циліндрів через свічковий отвір трохи рухової олії (дві-три чайні ложки) і повторіть перевірку.
9. Якщо додавання олії призводить до підвищення тиску, це говорить про знос поршневих кілець. Якщо компресія не збільшується, причиною її зниження є виток клапанів або порушення герметичності прокладки головки. Витіки клапанів можуть бути пов'язані з прогоранням їх сідел, або деформацією/прогоранням або механічними пошкодженнями робочих фасок тарілок.
10. Якщо тиск стиснення однаково занижений у двох сусідніх циліндрах, то з високим ступенем ймовірності можна говорити про порушення цілісності прокладки головки в межах її перемички між цими циліндрами. Присутність рідини, що охолоджує, в руховому маслі підтвердить дане припущення.
11. Якщо тиск в одному з циліндрів приблизно на 20% нижче, ніж у інших і це супроводжується порушенням стабільності обертів холостого ходу, слід оцінити ступінь зношування кулачка приводу відповідного випускного клапана на розподільчому валі.
12. Незвичайне завищення компресійного тиску зазвичай є наслідком надмірного нагароутворення в камерах згоряння. У цьому випадку головка циліндрів має бути знята з метою проведення декарбонізації.
13. При надмірно низьких результатах вимірювань, а також у разі порушення рівномірності розподілу тиску між циліндрами, корисно буде провести тестування двигуна на витоку в умовах майстерні автосервісу. Така перевірка дозволить точно визначити джерело витоку та оцінити ступінь її серйозності.