Увага: висока напруга! Будьте обережні під час роботи із системою запалювання.
Електронна система запалення складається з ключа, акумулятора, котушки, розподільника, високовольтних проводів та свічок (див. рис. 5.1).
Мал. 5.1 Розташування компонентів системи запалювання:
1 - ключ;
2 - свічка;
3 - високовольтний провід;
4 – розподільник;
5 - акумулятор;
6 - котушка;
7 - пригнічувач радіоперешкод;
8 – головний запобіжник.
Розподільник наводиться від розподільчого валу. На ранніх моделях розподільник оснащувався відцентровим та вакуумним регуляторами випередження запалення. На пізніших моделях регулювання запалення здійснюється електронним модулем. На моделі двигунів з упорскуванням встановлюються розподільники фірми Toy про Denso, на карбюраторні фірм Hitachi і Гоу про Denso. Обидва вузли ідентичні, головна відмінність у фізичному розташуванні комплектуючих, таких як переривник, статор, магніт та магнітний опір (див. рис. 5.2а та 5.2б).
Мал. 5.2а Розподільник TOYO DENSO
1 - кришка розподільника;
2 - ковпачок;
3 - вал ротора;
4 - корпус переривника;
5 - переривник;
6 - прокладка кришки;
7 - корпус розподільника;
8 - корпус датчиків;
9 - муфта;
10 - утримувач;
11 - штифт;
12 - упорна шайба;
13 - гумове кільце;
14 - діафрагма вакуумного регулятора;
15 - тримач дротів;
16 - стопор;
17 - ротор;
18 - стопорна шайба;
19 - наполеглива плата;
20 - підшипник;
21 - упорна шайба;
22 - вал;
23 - вантажі відцентрового регулятора;
24 - пружини;
25 - диск переривника;
26 - магніт;
27 - статор;
28 - гвинт;
29 - магнітний опір;
30 - ротор (бігунок).
Мал. 5.2б Розподільник HITACHI:
1 - штифт;
2 - завзята шайба;
3 - гумове кільце;
4 - корпус;
5 - сальник;
6 - діафрагма вакуумного регулятора;
7 - вал;
8 - вантажі відцентрового регулятора;
9 - пружина;
10 - магнітний опір;
11 - штифт;
12 - первинний провід;
13 - ротор (бігунок);
14 - контакт ущільнювача;
15 - кришка;
16 - гумове кільце;
17 - датчик-переривник;
18 - гвинт;
19 - диск переривника;
20 - ковпачок;
21 - упорна шайба;
22 - вал ротора;
23 - магніт;
24 - статор;
25 - наполеглива плата;
26 - підшипник;
27 - муфта;
28 – тримач.
На моделях із упорскуванням з 1988 року встановлюється датчик кутового положення валу, який розташований між головкою циліндра та розподільником. На цих моделях застосовується система самодіагностики стану систем упорскування та запалювання. Коди несправностей самодіагностики наведені у Розділі 6.