Dispozitiv de admisie a aerului (Honda Accord 3)

Sistemul electronic de injecție a combustibilului este format din trei componente: admisie de aer, control electronic și alimentare cu combustibil.

Acest dispozitiv furnizează aer tuturor componentelor motorului. Este alcătuit dintr-un filtru de aer, o conductă de admisie a aerului, un corp de accelerație, o unitate de control al turației de mers în gol, un mecanism de ralanti rapid și o galerie de admisie a aerului. Un rezonator încorporat în conducta de admisie a aerului reduce zgomotul de la aerul aspirat în conductă.

Corpul clapetei

Corpul de accelerație conține două canale auxiliare și unul principal în centru. Pentru a preveni înghețarea supapelor de accelerație și a pereților canalelor în anumite condiții meteorologice, partea inferioară a carcasei este încălzită cu lichid de răcire. Pentru a monitoriza modificările lățimii deschiderii clapetei de accelerație, la supapa primară este atașat un senzor. Un tampon de aer este utilizat pentru a încetini accelerația pe măsură ce se apropie de poziția închis.

Controlul motorului la ralanti

Raportul corect al amestecului aer/combustibil în timpul ralanti este controlat de computerul de bord prin supape solenoide, cum ar fi supapa de control al turației de mers în gol, supapa de control al turației de mers în gol și supapa de control al turației în timpul funcționării aerului condiționat. Toate aceste supape, cu excepția ultimei, modifică fluxul de aer care trece prin galeria de admisie a aerului. Supapa de aer condiționat deschide supapa de accelerație atunci când ECU activează aparatul de aer condiționat cu semnale electrice.



Supapa de control a aerului la ralanti este proiectată pentru a compensa reducerea turației de ralanti cauzată de sarcinile electrice și de altă natură asupra motorului. Acest lucru se realizează prin faptul că la momentul potrivit supapa eliberează aer suplimentar în galeria de admisie a aerului. Datorită creșterii debitului de aer, turația arborelui motor crește până la valoarea setată de 750±50 rpm. Viteza de răspuns a supapei depinde de mărimea schimbării tensiunii la borna FR a generatorului. Supapa începe, de asemenea, să reducă treptat turația arborelui motorului de încălzire de îndată ce temperatura lichidului de răcire atinge 55°C. Pentru a preveni funcționarea instabilă a motorului imediat după primele curse, supapa este deschisă când demarorul este pornit și pentru o perioadă scurtă de timp după pornire, pentru a se asigura că este furnizat suficient aer în galeria de admisie a aerului. Supapa de control al turației de ralanti mare previne instabilitatea motorului în timpul încălzirii când turația de ralanti ar trebui să fie mai mare. Această supapă permite, de asemenea, aer suplimentar în galeria de admisie a aerului atunci când presiunea atmosferică scade sub 660 mmHg.

Supapa solenoidală de control la ralanti În timpul funcționării aparatului de aer condiționat, acesta menține viteza de ralanti. în interval de 750±50 rpm cu aparatul de aer condiționat pornit. Supapa acționează asupra diafragmei de control a aerului condiționat la ralanti, care deschide supapa de accelerație pentru a crește viteza de ralanti. Supapa rămâne deschisă și la temperaturi scăzute ale lichidului de răcire (imediat după pornire), asigurând astfel o turație stabilă în gol. indiferent de poziția comutatorului aparatului de aer condiționat.

Controlul aerului la ralanti (circuit de bypass)

Alimentarea cu combustibil se oprește la o anumită poziție sau unghi al supapei de accelerație. Dacă poziția acestei supape este schimbată pentru a regla turația de ralanti, atunci se schimbă și poziția sau unghiul de întrerupere și este posibil ca dispozitivul să nu mai oprească alimentarea cu combustibil la momentul potrivit. Pentru a rezolva această problemă, în corpul clapetei este instalat un canal de bypass reglabil. Acest canal face posibilă schimbarea fluxului de aer care trece prin supapa de accelerație în galeria de admisie a aerului fără a schimba poziția clapetei de accelerație în sine.

Cu toate acestea, turația de ralanti de obicei nu necesită ajustare.

Mecanism de control al vitezei de mers în gol

Pentru a preveni funcționarea instabilă a motorului în timp ce acesta se încălzește, este necesar să îl setați la o turație de ralanti mai mare. Supapa de bypass este controlată de un piston cu termocuplu. Când termocuplul este rece, supapa este deschisă. Când termocuplul se încălzește, supapa se închide. Prin urmare, atunci când motorul și, prin urmare, termocuplul este rece, aer suplimentar intră în galeria de admisie a aerului, iar motorul funcționează mai repede decât de obicei. Când temperatura motorului începe să atingă temperaturile de funcționare, supapa începe să se închidă, reducând debitul suplimentar de aer.

(Articolul a fost preluat de pe site-ul web HONDABOOK.ru)