Sistem de control
Pentru a asigura alimentarea cu combustibil a cilindrilor motorului la momentul potrivit și în cantitatea potrivită, sistemul de control pentru acest proces trebuie să poată îndeplini o serie de funcții separate. Creierul acestui sistem este modulul de control electronic ECU (Computer de bord) bazat pe un procesor pe 8 biți. Modulul este format dintr-un CPU (unitate de prelucrare a datelor), dispozitive de memorie și porturi de intrare/ieșire a datelor. Pe baza datelor de bază stocate în memoria computerului și ținând cont de semnalele reale provenite de la diverși senzori, modulul calculează amestecul corect de combustibil, de care motorul îl poate necesita.
Modul electronic de control (ECU)
Sarcina principală, în primul rând, a modulului este de a controla procesul de alimentare cu combustibil a motorului. Conformitatea cu potrivirea exactă a combustibilului furnizat cu nevoile motorului reduce nivelul de gaze nocive din evacuare la minim și menține eficiența la maximum. ECU poate controla injectoarele de combustibil doar alimentându-le. Deoarece presiunea combustibilului din injector este menținută constantă și dimensiunea injectorului este neschimbată, cantitatea exactă de combustibil furnizată camerei de ardere este controlată de durata injecției și de sincronizarea acesteia.
Modulul stochează în memorie valorile duratelor standard de injecție pentru diferite turații și presiuni ale motorului în galeria de vid. Valoarea duratei de injectare citită din memorie este specificată de semnale de la diverși senzori. Alte caracteristici ale sistemului de control includ:
- Controlul pornirii motorului: amestecul de combustibil trebuie variat în funcție de diferitele moduri de funcționare. De exemplu, la momentul pornirii, amestecul ar trebui să fie îmbogățit. Prin urmare, durata de injecție citită din memoria computerului este specificată prin semnale despre poziția demarorului, turația motorului, temperatura lichidului de răcire, ceea ce asigură alimentarea cu combustibil suplimentar în momentul pornirii motorului.
- Controlul pompei de combustibil: Când turația motorului scade sub o anumită limită, alimentarea cu energie a pompei de combustibil este întreruptă, ceea ce oprește injecția de combustibil de la injectoare.
- Funcția de tăiere a combustibilului: În timpul frânării, aproape de accelerația maximă și când turația motorului depășește 900 rpm, alimentarea cu energie a injectoarelor este întreruptă, ceea ce crește eficiența motorului. Funcția de reducere a combustibilului este activată și atunci când turația motorului depășește valoarea maximă sigură (linie rosie). Acest lucru se întâmplă indiferent de poziția supapei de accelerație.
- Sistem de securitate: Un sistem dedicat de continuitate a activității monitorizează toți senzorii și funcționarea corectă a ECU. Asigură conducerea în siguranță, chiar dacă mai mulți senzori se defectează în același timp sau defecțiuni ECU. În cazul defecțiunii ECU-ului în sine, toate semnalele de control sunt înlocuite cu un set fix, astfel încât mașina să poată ajunge în siguranță în parcare. Când această funcție este activată, performanța de conducere a mașinii este redusă semnificativ.
Senzorul unghiului manivelei
Distribuitorul de aprindere și senzorii săi sunt proiectați structural ca un singur modul pentru a reduce dimensiunea și greutatea. Este format din două rotoare - BMT (TDC) și CIL (SUd - și doi senzori pentru fiecare dintre ei. Rotoarele sunt conectate la arborele cu came și se rotesc împreună cu acesta ca o singură bucată. Senzorul CYL măsoară poziția cilindrului #1 ca punct de pornire al secvenței, iar senzorul TDC determină momentul de aprindere al fiecărui cilindru. Senzorul TDC măsoară și turația motorului, care determină durata inițială a injecției de combustibil. După aceea, durata injecției este specificată pentru condiții specifice de conducere.
Senzor de presiune în colector (Senzor MAP)
Senzorul convertește presiunea măsurată a aerului din galerie într-un semnal de tensiune electrică care este trimis la ECU. Aceste date, împreună cu datele senzorului unghiului de aprindere, sunt folosite pentru a citi durata originală a injecției de combustibil din memoria ECU.
Senzor de presiune atmosferică (Senzor RA)
La fel ca senzorul MAP, acest senzor convertește presiunea barometrică măsurată într-un semnal de tensiune care este trimis la ECU. Acest semnal este utilizat pentru a regla durata inițială a injecției cu circuitul de compensare a diferenței de presiune atmosferică.
Senzor de temperatura lichidului de racire (Senzor TW)
Acest senzor măsoară fluctuațiile temperaturii lichidului de răcire folosind un senzor de temperatură (ter-mistor). Semnalul de la acest senzor este utilizat de ECU pentru a rafina durata injecției inițială. Rezistența termistorului scade odată cu creșterea temperaturii lichidului de răcire.
Senzor de temperatura aerului admis (Senzor TA)
Acest senzor este, de asemenea, un termistor plasat în galeria de admisie. Funcționează ca un senzor de temperatură lichid, dar cu o capacitate de căldură mai mică pentru un răspuns mai rapid. Datele de la acest senzor sunt, de asemenea, folosite pentru a rafina durata injecției pentru a compensa schimbările în condițiile de conducere.
Senzorul unghiului accelerației
Acest senzor este în esență un rezistor variabil. Funcționează după cum urmează. Arborele rotorului este conectat la axa supapei de accelerație. Prin urmare, odată cu mișcarea supapei de accelerație, rezistența acestei conexiuni se modifică, ceea ce determină o modificare a semnalului de ieșire a tensiunii trimis către ECU.
Senzor de oxigen
Senzorul de oxigen, prin măsurarea conținutului de oxigen din gazele de eșapament, menține raportul de amestec aer-combustibil. În timpul funcționării, ECU primește semnale de la acest senzor și modifică în consecință durata injecției de combustibil. Senzorul de oxigen este amplasat în galeria de evacuare sau în conducta de evacuare înaintea convertizorului catalitic.
Senzorul este realizat sub forma unui pahar de zirconiu. Suprafața interioară și exterioară a sticlei este acoperită cu un strat de platină, formând electrozi de platină. Suprafața interioară a sticlei se deschide în atmosfera exterioară, iar suprafața exterioară este suflată de fluxul de gaze de eșapament.
Când există o diferență în conținutul de oxigen între interiorul și exteriorul senzorului, este indusă o tensiune pe electrozii de platină. Principiul de funcționare al acestui dispozitiv este că atunci când electrodul este încălzit peste o anumită temperatură, tensiunea indusă tinde să se schimbe brusc dacă proporția stoechiometrică din amestecul aer-combustibil este depășită.
Senzor de reglare a amestecului la ralanti (Senzor IMA)
Acest senzor se află în cutia de control și are scopul de a menține raportul corect de amestec la ralanti. Acest senzor nu trebuie ajustat.
Comutator demaror
La pornirea motorului, amestecul aer-combustibil trebuie să fie bogat. În timpul funcționării demarorului, ECU primește poziția comutatorului de pornire și crește cantitatea de combustibil injectată în funcție de temperatura motorului. După oprirea demarorului, cantitatea de combustibil injectată este redusă treptat.