Sistem electronic de control (Honda Accord 3)

Sistem de control

Pentru a se asigura că combustibilul este furnizat cilindrilor motorului la momentul potrivit și în cantitatea potrivită, sistemul de control pentru acest proces trebuie să poată îndeplini o serie de funcții separate. Creierul acestui sistem este modulul electronic de control ECU (computer de bord) bazat pe un procesor de 8 biți. Modulul este format dintr-un CPU (unitate de procesare a datelor), un dispozitiv de memorie și porturi de intrare/ieșire a datelor. Pe baza datelor de bază stocate în memoria computerului și ținând cont de semnalele reale provenite de la diverși senzori, modulul calculează amestecul corect de combustibil pe care îl poate necesita motorul.

Modul de control electronic (ECU)

Sarcina principală, în primul rând, a modulului este de a controla procesul de alimentare cu combustibil a motorului. Menținerea unei potriviri exacte a combustibilului furnizat cu nevoile motorului reduce nivelul de gaze nocive din evacuare la minim și menține eficiența maximă. ECU poate controla injectoarele de combustibil doar alimentându-le. Deoarece presiunea combustibilului din injector este menținută constantă și dimensiunea injectorului este neschimbată, cantitatea exactă de combustibil furnizată camerei de ardere este controlată de durata injecției și de sincronizarea acesteia.



Modulul stochează în memorie valorile duratelor standard de injecție pentru diferite turații și presiuni ale motorului în galeria de vid. Valoarea duratei de injectare citită din memorie este rafinată de semnale provenite de la diverși senzori. Alte caracteristici ale sistemului de control includ:

• Controlul pornirii motorului: amestecul de combustibil trebuie modificat în funcție de diferite condiții de funcționare. De exemplu, la momentul pornirii amestecul trebuie să fie îmbogățit. Prin urmare, durata de injecție citită din memoria computerului este specificată prin semnale despre poziția demarorului, turația motorului și temperatura lichidului de răcire, ceea ce asigură alimentarea cu combustibil suplimentar în momentul pornirii motorului.
• Controlul pompei de combustibil: Când turația motorului scade sub o anumită limită, alimentarea cu energie a pompei de combustibil este întreruptă, oprind injecția de combustibil de la injectoare.
• Funcția de tăiere a combustibilului: Când conduceți la frânare, cu supapa de accelerație aproape complet închisă și când turația motorului depășește 900 rpm, alimentarea cu energie a injectoarelor este întreruptă, ceea ce crește randamentul motorului. Funcția de reducere a combustibilului este activată și atunci când turația motorului depășește valoarea maximă sigură (linia roșie). Acest lucru se întâmplă indiferent de poziția supapei de accelerație.
• Sistem de securitate: Un sistem special pentru menținerea funcționării neîntrerupte monitorizează toți senzorii și funcționarea corectă a dispozitivului ECU. Asigură o mișcare sigură, chiar dacă mai mulți senzori se defectează în același timp sau ECU-ul funcționează defectuos. Dacă ECU-ul în sine eșuează, toate semnalele de control sunt înlocuite cu un set fix, astfel încât mașina să poată conduce în siguranță la parcare. Când această funcție este activată, caracteristicile de conducere ale vehiculului sunt reduse semnificativ.

Senzor unghi manivelă

Distribuitorul de aprindere și senzorii săi sunt proiectați structural ca un singur modul pentru a reduce dimensiunea și greutatea. Este format din două rotoare - BMT (TDC) și CYL (CSD - și doi senzori pentru fiecare dintre ele. Rotoarele sunt conectate la arborele cu came și se rotesc cu acesta ca o singură unitate. Senzorul CYL măsoară poziția cilindrului nr. 1 ca punctul de pornire al secvenței, iar senzorul TDC determină momentul de aprindere al fiecărui cilindru Pe baza citirilor senzorului PMS, se măsoară și viteza de rotație a motorului, pe baza căreia se determină durata inițială a injecției de combustibil. injecția este specificată pentru condiții specifice de conducere.

Senzor de presiune în galerie (senzor MAP)

Senzorul convertește presiunea măsurată a aerului din galerie într-un semnal de tensiune electrică, care este trimis la ECU. Aceste date, împreună cu datele senzorului unghiului de aprindere, sunt utilizate pentru a citi durata inițială a injecției de combustibil din memoria ECU.

Senzor de presiune atmosferică (senzor PA)

La fel ca senzorul MAP, acest senzor convertește presiunea barometrică măsurată într-un semnal de tensiune care este trimis la ECU. Acest semnal este utilizat pentru a clarifica durata inițială a injecției cu un circuit pentru a compensa modificările presiunii atmosferice.

Senzor de temperatura lichidului de racire (senzor TW)

Acest senzor măsoară fluctuațiile temperaturii lichidului de răcire folosind un senzor de temperatură (termistor). Semnalul de la acest senzor este utilizat de ECU pentru a regla durata inițială a injecției. Rezistența termistorului scade pe măsură ce temperatura lichidului de răcire crește.

Senzor de temperatură a aerului de intrare (senzor TA)

Acest senzor este, de asemenea, un termistor plasat în galeria de admisie a aerului. Funcționează similar cu un senzor de temperatură lichid, dar cu o capacitate termică mai mică pentru un răspuns mai rapid. Datele de la acest senzor sunt, de asemenea, folosite pentru a regla timpul de injecție pentru a compensa schimbările în condițiile de conducere.

Senzorul unghiului accelerației

Acest senzor este în esență un rezistor variabil. Funcționează după cum urmează. Arborele rotorului este conectat la axa supapei de accelerație. Prin urmare, pe măsură ce supapa de accelerație se mișcă, rezistența acestei conexiuni se modifică, determinând modificarea tensiunii semnalului de ieșire trimisă la ECU.

Senzor de oxigen

Senzorul de oxigen, prin măsurarea conținutului de oxigen din gazele de eșapament, menține raportul de amestec aer-combustibil. În timpul funcționării, ECU primește semnale de la acest senzor și modifică în consecință durata injecției de combustibil. Senzorul de oxigen este amplasat în galeria de evacuare sau în conducta de evacuare înaintea convertizorului catalitic.

Senzorul este realizat sub forma unui pahar de zirconiu. Suprafața interioară și exterioară a sticlei este acoperită cu un strat de platină, formând electrozi de platină. Suprafața interioară a sticlei se deschide spre atmosfera exterioară, iar suprafața exterioară este suflată de fluxul de gaze de eșapament.

Când există o diferență în conținutul de oxigen de la suprafețele interioare și exterioare ale senzorului, tensiunea este indusă pe electrozii de platină. Principiul de funcționare al acestui dispozitiv este că atunci când electrodul este încălzit peste o anumită temperatură, tensiunea indusă tinde să se modifice brusc dacă proporția stoechiometrică din amestecul aer-combustibil este depășită.

Senzor de reglare a amestecului la ralanti (senzor IMA)

Acest senzor este amplasat în cutia de control și are scopul de a menține raportul corect de amestec în modul inactiv. Acest senzor nu trebuie ajustat.

Comutator de pornire

La pornirea motorului, amestecul aer-combustibil trebuie să fie îmbogățit. În timpul funcționării demarorului, ECU primește un semnal despre poziția comutatorului demarorului și crește cantitatea de combustibil injectată în funcție de temperatura motorului. După oprirea demarorului, cantitatea de combustibil injectată scade treptat.

Textul articolului este disponibil pe site-ul web www.hondabook.ru