Змест: Корпус дроселя ⇊ Кіраванне халастым ходам рухавіка ⇊ Рэгулятар халастога ходу (абыходная…⇊ Механізм кіравання высокай хуткасцю…⇊
Сістэма электроннага ўпырску паліва складаецца з трох вузлоў: паветразабор, электроннае кіраванне, падача паліва.
Дадзеная прылада забяспечвае паветрам усе вузлы рухавіка. Яно складаецца з паветранага фільтра, трубы паветразаборніка, целы дроселя, вузла кіравання халастым ходам, механізму паскоранага халастога ходу і паветразаборнага калектара. Рэзанатар, убудаваны ў паветразаборную трубу забяспечвае паніжэнне шуму ад які ўсмоктваецца ў трубу паветра.
Корпус дроселя
Корпус дроселя змяшчае два дапаможных канала і адзін асноўны ў цэнтры. Для прадухілення абледзянення пры вызначаных умовах надвор'я клапанаў дроселя і сценак канала, ніжняя частка корпуса падаграваецца астуджальнай вадкасцю. Для сачэння за зменамі ў шырыні расчынення дроселя да першаснага клапана прымацаваны датчык. Для запаволення дроселя ў момант, калі ён набліжаецца да зачыненага становішча выкарыстоўваецца паветраны буфер.
Кіраванне халастым ходам рухавіка
Правільнасць прапорцыі ў сумесі паветра/паліва падчас халастога ходу кантралюецца бартавым кампутарам з дапамогай такіх электрамагнітных клапанаў, як клапан кіравання халастым ходам, клапан рэгулявання высокай хуткасці халастога ходу і клапан кіравання халастым ходам падчас працы кандыцыянера. Усе гэтыя клапаны, за выключэннем апошняга, змяняюць струмень паветра, які праходзіць праз паветразаборны калектар. Клапан сумеснай працы з кандыцыянерам адчыняе засланку дроселя тады, калі прылада ECU уключае электрасігналамі паветраны кандыцыянер.
Клапан кіравання халастым ходам прызначаны для кампенсавання памяншэння хуткасці халастога ходу, выкліканага электрычнай і іншымі нагрузкамі на рухавік. Гэта дасягаецца тым, што ў патрэбны момант клапан запускае ў паветразаборны калектар дадатковую колькасць паветра. Дзякуючы павелічэнню струменя паветра, хуткасць вала рухавіка павялічваецца да ўсталяванай велічыні 750±50 аб/м. Шпаркасць рэагавання клапана залежыць ад велічыні змены напругі на выснове FR генератара. Клапан таксама пачынае ступеністай выявай паніжаць хуткасць кручэння вала які разаграваецца рухавіка, як толькі тэмпература астуджальнай вадкасці дасягне 55°З. Для прадухілення няўстойлівай працы рухавіка адразу пасля першых тактаў клапан усталёўваецца адкрытым падчас уключэння стартара і кароткі час пасля запуску, каб забяспечыць падачу ў паветразаборны калектар дастатковай колькасці паветра. Клапан кіравання высокай хуткасцю халастога ходу прадухіляе няўстойлівасць у працы рухавіка падчас яго прагрэву, калі хуткасць халастога ходу павінна быць вышэй. Гэты клапан таксама прапускае ў паветразаборны калектар дадатковую колькасць паветра ў выпадку, калі атмасферны ціск становіцца менш 660 мм.рт.ст.
Электрамагнітны клапан кіравання х.х. падчас працы кандыцыянера падтрымлівае абарачэнні х.х. у межах 750±50 аб/мін пры ўключаным кандыцыянеры. Клапан уздзейнічае на дыяфрагму кантролю кандыцыянавання паветра пры халастых абарачэннях, якая адчыняе дросельную засланку для падвышэння халастых абарачэнняў. Клапан застаецца адчыненым таксама пры нізкай тэмпературы астуджальнай вадкасці (адразу пасля запуску), забяспечваючы такім чынам устойлівыя абарачэнні х.х. незалежна ад становішча выключальніка кандыцыянера.
Рэгулятар халастога ходу (абыходная схема)
Спыненне падачы паліва адбываецца пры вызначаным становішчы ці вугле дросельнага клапана. Калі становішча гэтага клапана змяняецца з мэтай рэгулявання хуткасці халастога ходу, тое становішча ці кут адсечкі таксама змяняюцца і прылада можа перастаць спыняць у патрэбны момант падачу паліва. Для рашэння гэтай праблемы ў корпусе дроселя пракладзены рэгулявальны абыходны канал. Гэты канал дае магчымасць змяняць струмень паветра, які праходзіць праз дросельную засланку ў паветразаборны калектар, без змены становішча самога дроселя.
Зрэшты, хуткасць халастога ходу, як правіла, рэгулявання не патрабуе.
Механізм кіравання высокай хуткасцю халастога ходу
Для прадухілення няўстойлівай працы рухавіка падчас яго разагравання неабходна задаць яму больш высокую хуткасць халастога ходу. Клапан абыходнага канала кіруецца плунжарам з тэрмаэлементам. Калі тэрмаэлемент халодны, клапан адкрыты. Калі тэрмаэлемент награваецца, клапан зачыняецца. Таму, калі рухавік, а значыць і тэрмаэлемент, халодны, у паветразаборны калектар паступае дадатковую колькасць паветра, і рухавік працуе хутчэй звычайнага. Калі тэмпература рухавіка пачынае дасягаць працоўнай велічыні, клапан пачынае зачыняцца, памяншаючы дадатковы струмень паветра.