Зміст: Корпус дроселя ⇊ Управління холостим ходом двигуна ⇊ Регулятор холостого ходу (обхідна…⇊ Механізм керування високою швидкістю…⇊
Система електронного упорскування палива складається з трьох вузлів: повітрозабір, електронне керування, подача палива.
Цей пристрій забезпечує повітрям усі вузли двигуна. Воно складається з повітряного фільтра, труби повітрозабірника, тіла дроселя, вузла управління холостим ходом, механізму прискореного холостого ходу та повітрозабірного колектора. Резонатор, вбудований в воздухозаборную трубу забезпечує зниження шуму від повітря, що всмоктується в трубу.
Корпус дроселя
Корпус дроселя містить два допоміжні канали та один основний у центрі. Для запобігання зледеніння за певних погодних умов клапанів дроселя та стінок каналу, нижня частина корпусу підігрівається охолоджувальною рідиною. Для стеження змінами в ширині розкриття дроселя до первинного клапана прикріплений датчик. Для уповільнення дроселя в момент, коли він наближається до закритого положення, використовується повітряний буфер.
Управління холостим ходом двигуна
Правильність пропорції в суміші повітря/паливо під час холостого ходу контролюється бортовим комп'ютером за допомогою таких електромагнітних клапанів, як клапан керування холостим ходом, клапан регулювання високої швидкості холостого ходу та клапан керування холостим ходом під час роботи кондиціонера. Всі ці клапани, крім останнього, змінюють потік повітря, що проходить через повітрозабірний колектор. Клапан спільної роботи з кондиціонером відкриває заслінку дроселя тоді, коли пристрій ECU вмикає електросигналами повітряний кондиціонер.
Клапан управління холостим ходом призначений для компенсації зменшення швидкості холостого ходу, що викликається електричним та іншими навантаженнями на двигун. Це досягається тим, що в потрібний момент клапан запускає в повітрозабірний колектор додаткову кількість повітря. Завдяки збільшенню потоку повітря швидкість валу двигуна збільшується до встановленої величини 750±50 об/м. Швидкість реагування клапана залежить від величини зміни напруги на виведенні генератора FR. Клапан також починає ступінчатим чином знижувати швидкість обертання валу двигуна, що розігрівається, як тільки температура охолоджуючої рідини досягне 55°C. Для запобігання нестійкій роботі двигуна одразу після перших тактів клапан встановлюється відкритим під час включення стартера та короткий час після запуску, щоб забезпечити подачу в повітрозабірний колектор достатньої кількості повітря. Клапан управління високою швидкістю холостого ходу запобігає нестійкості в роботі двигуна під час його прогріву, коли швидкість холостого ходу має бути вищою. Цей клапан також пропускає в повітрозабірний колектор додаткову кількість повітря у разі, коли атмосферний тиск стає меншим за 660 мм.рт.ст.
Електромагнітний клапан керування х.г. під час роботи кондиціонера підтримує обороти х.г. в межах 750±50 об/хв. при включеному кондиціонері. Клапан впливає на діафрагму контролю кондиціювання повітря при неодружених оборотах, яка відкриває дросельну заслінку для підвищення неодружених оборотів. Клапан залишається відкритим також за низької температури охолоджуючої рідини (відразу після запуску), забезпечуючи таким чином стійкі обороти х.х. незалежно від положення вимикача кондиціонера.
Регулятор холостого ходу (обхідна схема)
Припинення подачі палива відбувається за певного положення або вугілля дросельного клапана. Якщо положення цього клапана змінюється з метою регулювання швидкості холостого ходу, положення або кут відсічки також змінюються і пристрій може перестати припиняти в потрібний момент подачу палива. Для вирішення цієї проблеми в корпусі дроселя прокладено регулювальний обхідний канал. Цей канал дає можливість змінювати потік повітря, що проходить через дросельну заслінку в колектор повітрозабірний, без зміни положення самого дроселя.
Втім, швидкість холостого ходу зазвичай регулювання не вимагає.
Механізм керування високою швидкістю холостого ходу
Для запобігання нестійкій роботі двигуна під час його розігріву необхідно задати йому більш високу швидкість холостого ходу. Клапан обхідного каналу керується плунжером із термоелементом. Коли термоелемент холодний, клапан відкритий. Коли термоелемент нагрівається, клапан закривається. Тому, коли двигун, а значить і термоелемент, холодний, в повітрозабірний колектор надходить додаткова кількість повітря, і двигун працює швидше, ніж звичайно. Коли температура двигуна починає досягати робочої величини, клапан починає закриватися, зменшуючи додатковий потік повітря.