Urządzenie do pobierania powietrza (Honda Accord 3)

Elektroniczny układ wtrysku paliwa składa się z trzech elementów: wlotu powietrza, sterowania elektronicznego i zasilania paliwem.

Urządzenie to dostarcza powietrze do wszystkich elementów silnika. Składa się z filtra powietrza, rury wlotu powietrza, korpusu przepustnicy, modułu sterującego prędkością biegu jałowego, mechanizmu szybkiego biegu jałowego i kolektora dolotowego powietrza. Rezonator wbudowany w rurę zasysającą powietrze redukuje hałas powietrza zasysanego do rury.

Korpus przepustnicy

Korpus przepustnicy zawiera dwa kanały pomocnicze i jeden główny pośrodku. Aby zapobiec oblodzeniu przepustnic i ścianek kanałów w określonych warunkach pogodowych, dolna część obudowy jest podgrzewana płynem chłodzącym. Aby monitorować zmiany szerokości otwarcia przepustnicy, do zaworu głównego podłączony jest czujnik. Bufor powietrza służy do spowalniania przepustnicy w miarę zbliżania się do pozycji zamkniętej.

Kontrola biegu jałowego silnika

Prawidłowy skład mieszanki paliwowo-powietrznej na biegu jałowym jest kontrolowany przez komputer pokładowy za pośrednictwem zaworów elektromagnetycznych, takich jak zawór sterujący prędkością biegu jałowego, zawór regulacji wysokiej prędkości biegu jałowego i zawór regulacji prędkości biegu jałowego podczas pracy klimatyzacji. Wszystkie te zawory, z wyjątkiem ostatniego, zmieniają przepływ powietrza przechodzącego przez kolektor dolotowy. Zawór klimatyzacji otwiera przepustnicę, gdy ECU aktywuje klimatyzator za pomocą sygnałów elektrycznych.



Zawór sterujący powietrzem biegu jałowego ma za zadanie kompensować zmniejszenie prędkości biegu jałowego spowodowane przez obciążenia elektryczne i inne w silniku. Osiąga się to poprzez to, że w odpowiednim momencie zawór wypuszcza dodatkowe powietrze do kolektora dolotowego. Ze względu na wzrost przepływu powietrza prędkość obrotowa wału silnika wzrasta do zadanej wartości 750±50 obr/min. Szybkość reakcji zaworu zależy od wielkości zmiany napięcia na zacisku FR generatora. Zawór zaczyna także stopniowo zmniejszać prędkość obrotową wału rozgrzewającego się silnika, gdy tylko temperatura płynu chłodzącego osiągnie 55°C. Aby zapobiec niestabilnej pracy silnika zaraz po pierwszych skokach, zawór otwiera się po włączeniu rozrusznika i przez krótki czas po uruchomieniu, aby zapewnić dopływ wystarczającej ilości powietrza do kolektora dolotowego. Zawór sterujący wysokimi obrotami biegu jałowego zapobiega niestabilności silnika podczas rozgrzewania, gdy prędkość biegu jałowego powinna być wyższa. Zawór ten umożliwia również dopływ dodatkowego powietrza do kolektora dolotowego, gdy ciśnienie atmosferyczne spadnie poniżej 660 mmHg.

Elektrozawór sterujący biegiem jałowym Podczas pracy klimatyzator utrzymuje prędkość jałową. w zakresie 750±50 obr./min przy włączonej klimatyzacji. Zawór działa na membranę sterującą klimatyzacją biegu jałowego, która otwiera przepustnicę w celu zwiększenia prędkości biegu jałowego. Zawór pozostaje otwarty również przy niskich temperaturach płynu chłodzącego (bezpośrednio po uruchomieniu), zapewniając w ten sposób stabilną prędkość obrotową biegu jałowego. niezależnie od położenia przełącznika klimatyzatora.

Sterowanie powietrzem jałowym (obwód obejściowy)

Dopływ paliwa zatrzymuje się w określonym położeniu lub kącie przepustnicy. Jeżeli w celu regulacji biegu jałowego zmieni się położenie tego zaworu, wówczas zmieni się także położenie lub kąt odcięcia i urządzenie może nie przestać podawać paliwa we właściwym momencie. Aby rozwiązać ten problem, w korpusie przepustnicy zainstalowano regulowany kanał obejściowy. Kanał ten umożliwia zmianę przepływu powietrza przechodzącego przez przepustnicę do kolektora dolotowego bez zmiany położenia samej przepustnicy.

Jednak prędkość biegu jałowego zwykle nie wymaga regulacji.

Mechanizm kontroli wysokich obrotów biegu jałowego

Aby zapobiec niestabilnej pracy silnika podczas rozgrzewania, należy ustawić go na wyższą prędkość jałową. Zawór obejściowy sterowany jest za pomocą tłoka z termoparą. Gdy termopara jest zimna, zawór jest otwarty. Kiedy termopara nagrzewa się, zawór zamyka się. Dlatego gdy silnik, a tym samym termopara, jest zimny, do kolektora dolotowego dostaje się dodatkowe powietrze, a silnik pracuje szybciej niż zwykle. Kiedy temperatura silnika zaczyna osiągać temperaturę roboczą, zawór zaczyna się zamykać, zmniejszając dodatkowy przepływ powietrza.

Oryginał znajduje się w zasobie HondaBook