Това устройство осигурява въздух до всички компоненти на двигателя. Състои се от въздушен филтър, тръба за всмукване на въздух, тяло на дросела, блок за управление на оборотите на празен ход, механизъм за бърз празен ход и колектор за всмукване на въздух. Резонатор, вграден в тръбата за всмукване на въздух, намалява шума от засмукания в тръбата въздух.
Корпус на дросела
Корпусът на дросела съдържа два спомагателни канала и един основен в центъра. За да се предотврати замръзване на дроселните клапи и стените на канала при определени метеорологични условия, долната част на корпуса се нагрява с охлаждаща течност. За да се следят промените в ширината на отвора на дросела, сензор е прикрепен към първичния клапан. Въздушен буфер се използва за забавяне на дросела, когато се приближи до затворено положение.
Контрол на празен ход на двигателя
Правилното съотношение на сместа въздух/гориво по време на празен ход се контролира от бордовия компютър чрез електромагнитни клапани, като клапан за регулиране на оборотите на празен ход, клапан за управление на високи обороти на празен ход и клапан за управление на обороти на празен ход по време на работа на климатика. Всички тези клапани, с изключение на последния, променят въздушния поток, преминаващ през всмукателния колектор. Вентилът на климатика отваря дроселовата клапа, когато ECU активира климатика с електрически сигнали.
Вентилът за регулиране на въздуха на празен ход е проектиран да компенсира намаляването на скоростта на празен ход, причинено от електрически и други натоварвания на двигателя. Това се постига чрез факта, че в точния момент клапанът изпуска допълнителен въздух във всмукателния колектор. Поради увеличаването на въздушния поток, скоростта на вала на двигателя се увеличава до зададената стойност от 750±50 об./мин. Скоростта на реагиране на вентила зависи от големината на промяната на напрежението на клемата FR на генератора. Вентилът също така започва постепенно да намалява скоростта на вала на загряващия двигател, веднага щом температурата на охлаждащата течност достигне 55°C. За да се предотврати нестабилна работа на двигателя веднага след първите ходове, клапанът се отваря, когато стартерът е включен и за кратко време след стартиране, за да се гарантира, че към всмукателния колектор се подава достатъчно въздух. Клапанът за управление на високите обороти на празен ход предотвратява нестабилността на двигателя по време на загряване, когато оборотите на празен ход трябва да са по-високи. Този клапан също позволява допълнителен въздух във всмукателния колектор, когато атмосферното налягане падне под 660 mmHg.
Електромагнитен клапан за управление на празен ход По време на работа климатика поддържа обороти на празен ход. в рамките на 750±50 об/мин при включен климатик. Вентилът действа върху диафрагмата за управление на климатика на празен ход, която отваря дроселната клапа, за да увеличи скоростта на празен ход. Вентилът остава отворен и при ниски температури на охлаждащата течност (непосредствено след стартиране), като по този начин осигурява стабилни обороти на празен ход. независимо от позицията на ключа на климатика.
Контрол на въздуха на празен ход (байпасна верига)
Подаването на гориво спира при определено положение или ъгъл на дроселната клапа. Ако позицията на този клапан се промени, за да се регулира скоростта на празен ход, тогава позицията или ъгълът на прекъсване също се променя и устройството вече може да не спре подаването на гориво в точното време. За да се реши този проблем, в тялото на дросела е монтиран регулируем байпасен канал. Този канал позволява да се промени въздушният поток, преминаващ през дроселната клапа във всмукателния колектор, без да се променя позицията на самата дроселова клапа.
Оборотите на празен ход обаче обикновено не изискват регулиране.
Механизъм за управление на високи обороти на празен ход
За да предотвратите нестабилна работа на двигателя, докато загрява, е необходимо да го настроите на по-високи обороти на празен ход. Байпасният клапан се управлява от бутало с термодвойка. Когато термодвойката е студена, вентилът е отворен. Когато термодвойката се нагрее, вентилът се затваря. Следователно, когато двигателят и следователно термодвойката са студени, допълнителен въздух навлиза във всмукателния колектор и двигателят работи по-бързо от обикновено. Когато температурата на двигателя започне да достига работни температури, клапанът започва да се затваря, намалявайки допълнителния въздушен поток.