Tartalomjegyzék: Fojtószelep test ⇊ Motor alapjárat szabályozása ⇊ Üresjárati levegő szabályozás…⇊ Magas alapjárati fordulatszám…⇊
Az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer három részből áll: levegőbeömlőből, elektronikus vezérlésből és üzemanyag-ellátásból.
Ez az eszköz levegőt biztosít a motor összes alkatrészéhez. Légszűrőből, légbeszívó csőből, fojtószelepházból, alapjárati fordulatszám-szabályozó egységből, gyors alapjárati mechanizmusból és légszívócsonkból áll. A légbeszívó csőbe épített rezonátor csökkenti a csőbe beszívott levegő zaját.
Fojtószelep test
A fojtószelepház két segédcsatornát és egy főcsatornát tartalmaz középen. A fojtószelepek és a csatornafalak jegesedésének elkerülése érdekében bizonyos időjárási körülmények között a ház alsó részét hűtőfolyadékkal fűtik. A fojtószelep nyitási szélességében bekövetkező változások figyeléséhez egy érzékelőt csatlakoztatnak az elsődleges szelephez. Légpuffert használnak a fojtószelep lelassítására, amikor az közeledik a zárt helyzethez.
Motor alapjárat szabályozása
A helyes levegő/üzemanyag keverék arányt alapjáraton a fedélzeti számítógép szabályozza mágnesszelepeken keresztül, például az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepen, a magas alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepen és az alapjárati fordulatszám-szabályozó szelepen keresztül a légkondicionáló működése során. Mindezek a szelepek, az utolsó kivételével, változtatják a levegő szívócsonkon áthaladó légáramot. A légkondicionáló szelep kinyitja a fojtószelepet, amikor az ECU elektromos jelekkel aktiválja a légkondicionálót.
Az alapjárati levegő szabályozó szelep célja, hogy kompenzálja az alapjárati fordulatszám csökkenését, amelyet a motor elektromos és egyéb terhelései okoznak. Ezt úgy érik el, hogy a megfelelő pillanatban a szelep további levegőt bocsát ki a légbeszívó csőbe. A légáramlás növekedése miatt a motor tengely fordulatszáma a beállított 750±50 ford./perc értékre nő. A szelep reakciósebessége a generátor FR terminálján bekövetkező feszültségváltozás nagyságától függ. A szelep fokozatosan csökkenti a felmelegedő motor tengelyfordulatszámát is, amint a hűtőfolyadék hőmérséklete eléri az 55°C-ot. A motor instabil működésének megelőzése érdekében közvetlenül az első löketek után a szelepet az indító indításakor és az indítás után rövid időre nyitva kell nyitni, hogy elegendő levegő jusson a levegő szívócsonkjába. A magas alapjárati fordulatszám-szabályozó szelep megakadályozza a motor instabilitását bemelegítés közben, amikor az alapjárati fordulatszámnak magasabbnak kell lennie. Ez a szelep további levegőt is enged a légszívó csővezetékbe, ha a légköri nyomás 660 Hgmm alá esik.
Alapjárati vezérlő mágnesszelep A légkondicionáló működése közben fenntartja az alapjárati fordulatszámot. 750±50 ford./perc sebességen belül, bekapcsolt légkondicionáló mellett. A szelep az alapjárati légkondicionáló vezérlő membránjára hat, amely kinyitja a fojtószelepet, hogy növelje az alapjárati fordulatszámot. A szelep alacsony hűtőfolyadék hőmérsékleten is nyitva marad (közvetlenül az indítás után), így biztosítva a stabil alapjárati fordulatszámot. függetlenül a légkondicionáló kapcsolójának állásától.
Üresjárati levegő szabályozás (bypass áramkör)
Az üzemanyag-ellátás leáll a fojtószelep bizonyos helyzetében vagy szögében. Ha ennek a szelepnek a helyzetét megváltoztatják az alapjárati fordulatszám beállítása érdekében, akkor a helyzet vagy a lekapcsolási szög is megváltozik, és előfordulhat, hogy a készülék már nem hagyja abba a megfelelő időben az üzemanyag-ellátást. A probléma megoldására egy állítható bypass csatorna van beépítve a fojtószelepházba. Ez a csatorna lehetővé teszi a fojtószelepen áthaladó légáramlás megváltoztatását a levegő szívócsonkjába anélkül, hogy magának a fojtószelepnek a helyzetét megváltoztatná.
Az alapjárati fordulatszám azonban általában nem igényel beállítást.
Magas alapjárati fordulatszám szabályzó mechanizmus
A motor bemelegedés közbeni instabil működésének elkerülése érdekében magasabb alapjárati fordulatszámra kell állítani. A bypass szelepet hőelemes dugattyú vezérli. Amikor a hőelem hideg, a szelep nyitva van. Amikor a hőelem felmelegszik, a szelep zár. Ezért amikor a motor, és így a hőelem is hideg, további levegő jut a légszívócsonkba, és a motor a szokásosnál gyorsabban jár. Amikor a motor hőmérséklete eléri az üzemi hőmérsékletet, a szelep zárni kezd, csökkentve a járulékos légáramlást.
[A szöveg a weboldalról származik: Hondabook.ru]