На карбюратарных аўтамабілях клапан кіруецца падведзеным да яго вакуумам, які забяспечвае адпаведнасць дзеяння клапана нагрузцы на рухавік дзеяннем кантралюючых клапанаў.
Клапаны адчыняюцца і зачыняюцца вельмі хутка. Які паступае струмень паветра праз паветраводы падтрымлівае аптымальныя суадносіны газавай сумесі, якая паступае ў карбюратар, у залежнасці ад нагрузкі на рухавік.
На аўтамабілях з упырскам паліва ў памяці бартавога кампутара ўтрымоўваецца інфармацыя аб ідэальным становішчы EGR-клапана для розных рэжымаў працы рухавіка. Датчык ступені адкрыцця EGR-клапана перадае інфармацыю бартавога кампутара, а той, у сваю чаргу, выкарыстоўваючы гэтую інфармацыю і сігналы ад іншых датчыкаў вызначае час падачы электраімпульсу да кіраўніка саленоіда. Саленоід адкрывае кантралюючы клапан і падае вакуум да EGR-клапану. Абедзве сістэмы складаюцца з сродкі абмежавання функцыянавання EGR, калі рухавік не нагрэты. Бо тэмпература згарання паветрана-паліўнай сумесі адносна нізкая, тая колькасць якія ўтвараюцца вокіслаў азоту значна менш. У гэтым выпадку EGR-сістэма блакуецца для паляпшэння характарыстык працы халоднага рухавіка.
Дзеянне сістэмы
Для аўтамабіляў з упырскам паліва
EGR-клапан не проста адчыняецца ці зачыняецца, а змяняе ступень адкрыцця вакуумам, падведзеным да дыяфрагменнага клапана, максімальна адкрыванага дзеяннем вакууму 200 мм рт ст. Бартавы кампутар усталёўвае становішча кіраўніка электрамагнітнага клапана, які рэгулюе адкрыццё EGR-клапана паводле закладзенай праграмы. Ураўнаважвае дзеянне кіраўніка электрамагнітнага клапана пастаянны рэгулявальны клапан аб'ёму (CVC-клапан), забяспечваючы пастаяннае падвядзенне вакууму, і, такім чынам, забяспечваючы дакладнасць кіравання EGR у розных умовах. Паветраная камера паміж кіраўніком саленоідаў і CVC-клэпанам дзейнічае як пашыральны бачок, змякчаючы перапады вакууму. Кіруючы электрамагнітны клапан, CVC-клапан і паветраная камера знаходзяцца ў скрынцы кіравання на перагародцы.
Тэставанне
1. Спачатку праверце, каб усе вакуумныя шлангі і электракантакты былі ў добрым стане. Калі рухавік не працуе ў рэжыме халастога ходу, адлучыце вакуумны шланг да EGR-клапана і закаркуйце яго. Запусціце рухавік і пачакайце, пакуль не ўключыцца вентылятар (рухавік прагрэць). Адлучыце вакуумны шланг да EGR-клапана і падлучыце да шланга ручная помпа з манометрам да клапана.
2. З які працуе на халастым ходу рухавіком стварыце вакуум на EGR-клапане. Рухавік павінен спыніцца і клапан павінен утрымліваць вакуум! Калі не - заменіце EGR-клалан.
3. Падлучыце ручную помпу з манометрам да вакуумнага шлангу ад кіраўніка электрамагнітнага клапана і перазапусціце рухавік на халастым ходу. Вакуум вызначацца не павінен.
4. Калі на халастым ходзе рухавіка вызначаецца вакуум на EGR-клапане, праверце правады да кіраўніка электрамагнітнага клапана. На адным з правадоў павінна быць напруга 12В у любы момант працы рухавіка. Зазямляльны провад ідзе да бартавога кампутара, які кіруе адкрыццём электрамагнітнага клапана, кантралюючы асноўную цыркуляцыю. Выключыце запальванне і, выкарыстоўваючы лічбавы омметр, праверце провад паміж кампутарам і электрамагнітным клапанам: ці не скарочаны ён. Калі провад у парадку, то ці бартавы кампутар атрымлівае няправільны сігнал ад датчыка, ці сам кампутар выйшаў з ладу.
5. Вакуум, які ідзе да кіраўніка электрамагнітнага клапана, павінен быць каля 200 мм рт. Арт., Калі рухавік працуе на халастым ходу. Падлучыце помпа з манометрам да шлангу, які ідзе ад паветранай камеры. Калі паказанні манометра не адпавядаюць паказанаму, праверце вакуум на вынахадзе CVC-клапана. Поўны вакуум калектара павінен вызначацца на ўваходнай частцы CVC-клапана. Калі паветраная камера ці CVC-клапан прапускаюць ціск ці няслушна функцыянуюць, то яны не падлягаюць рамонту.
6. Каб праверыць датчык ступені адкрыцця EGR-клапана, выключыце запальванне і адлучыце правады да EGR-клапана. Затым уключыце запальванне і праверце: ці прысутнічае на клемах датчыка напруга ў 5В. Выключыце запальванне, падлучыце омметр да цэнтральнай і любой канцавой клемы датчыка і зменіце ціск на EGR-клапан ручной помпай. Супраціў павінна змяняцца з адкрыццём і зачыненнем клапана.
Карбюратарныя рухавікі
Гэтая сістэма кантралюецца парай якія рэгулююць клапанаў, якія прыводзяцца ў дзеянне зменамі сістэмнага вакууму. Змена вакууму на дроселі адчыняе клапан А, што дазваляе калектарнаму вакууму адчыняць клапан У. З адкрыццём клапана Ў частка вакууму выходзіць у пратокі карбюратара і клапан А пачынае зачыняцца, а EGR-клапан - адчыняцца. У канчатковым рахунку баланс дасягаецца ўзаемадзеяннем калектарнага і перадаванага вакууму. Гэта ўвязвае адкрыццё EGR-клапана з адкрыццём дросельнага клапана і, такім чынам, з нагрузкай на рухавік. Калі рухавік халодны ці аўтамабіль не рухаецца, запорный электрамагнітны клапан сістэмы ўлоўлівання пароў бензіну спыняе доступ вакууму да клапана Ў, не даючы яму дасягнуць EGR-клапана. Сістэма значна прасцей у праверцы, чым у асэнсаванні. За выключэннем запорного электрамагнітнага клапана, сістэма цалкам механічная. Усе няспраўнасці так ці інакш звязаныя з уцечкай або засмечанай вакуумнага шланга, або дэфектам EGR-клапана.
Тэставанне
1. З халодным рухавіком, падлучыце манометр да вакуумнага шлангу EGR-клапана і запусціце рухавік з абарачэннямі 3000 у мін. Вакуум вызначацца не павінен. Калі рэгіструецца вакуум, праверце сістэму кантролю ачысткі. Запусціце рухавік на халастым ходу, дайце яму прагрэцца да аптымальнай тэмпературы (да ўключэння вентылятара радыятара) і адкрыйце пушцы кантролю на перагародцы.
2. Зніміце верхні вакуумны шланг з запорнага электрамагнітнага клапана і вечка клапана. Праверце вакуум у шлангу да EGR-клапана ў наступных рэжымах: у рэжыме халастога ходу (вакуума няма);
- у рэжыме кручэння вала рухавіка 3000 аб/мін (вакуум 51-152 мм рт.сл.);
- у рэжыме кручэння вала рухавіка 3000 аб/мін з заблакаваным вентыляцыйным шлангам нумар 11. (вакуум менш 51 мм рт.сл.);
- скід абарачэнняў (вакуума быць не павінна).
3. Для праверкі EGR-клапана закаркуйце вакуумны шланг і падлучыце да клапана ручная помпа. Стварыце вакуум каля 150 мм рт.сл. пры рабоце рухавіка на халастым ходу. Рухавік павінен заглухнуць і вакуум павінен утрымлівацца, сведчачы аб непашкоджанасці дыяфрагмы. Калі рухавік не глухне - значыць, ці не адчыняецца клапан, ці існуе перашкода ў сістэме падачы вакууму.
Каталітычны нейтралізатар
Найбольш прыкметная частка сістэмы кантролю эмісіі - каталітычны нейтралізатар. Яго функцыя - злучэнне неспаленых вуглевадародаў і аксіду вугляроду (НС і СА) з кіслародам для атрымання вуглякіслага газу. Ён таксама злучае аксіды азоту. Каталізатар функцыянуе ў вельмі вузкім дыяпазоне канцэнтрацыі паветрана-паліўнай сумесі. Датчык кіслароду ў сістэме выпуску газаў перадае інфармацыю аб канцэнтрацыі Аб ₂ у выглядзе электрычнай напругі бартавога кампутара, які ўвесь час карэктуе суадносіны паліва і паветра ў паветрана-паліўнай сумесі для забеспячэння аптымальнага складу газавай сумесі, якая падаецца да каталізатара. Варта заўважыць, што гэты працэс вырабляецца як на карбюратарных рухавіках, так і на рухавіках з упырскам паліва. Кіслародны датчык - асноўны элемент зваротнай сувязі з карбюратарам або кіравальным кампутарам.
Гэта - цалкам пасіўная прылада, у ім няма прывадаў ці датчыкаў. Насуперак распаўсюджанаму ў канцы 70х гадоў меркаванню, прылада не ўплывае на працу рухавіка, пакуль каталізатар не аплавіцца і не выкліча высокага супраціву выхлапным газам. Калі ёсць падазрэнне на гэта, каталізатар можа быць выняты і правераны. Простым поглядам унутр можна ацаніць цэласнасць сот у керамічных блоках. Калі частка іх аплавілася і можа выклікаць супраціў выхлапу газаў, тое гэта будзе добра відаць. На некаторых аўтамабілях каталізатар мацуецца прама на выпускным Калектары, на некаторых - далей у сістэме вывядзення выхлапных газаў, але заўсёды перад глушыцелем.
Адзіная ўмова, захаванне якога неабходна для звычайнай працы каталізатара - выкарыстанне неэтыляванага бензіну. Ён не адаптаваны да дзеяння дабавак у этыляваным бензіне і будзе хутка губляць свае ўласцівасці. Усе рухавікі аўтамабіляў Honda прыстасаваны для эксплуатацыі з неэтыляваным бензінам, ім не патрабуюцца палівы з этылявалымі дадаткамі для павелічэння актанавага ліку. Якасць бензіну дасягаецца дасканалай тэхналогіяй узгонкі нафты.
(Арыгінал артыкула на вэб-рэсурсе: www.HondaBook.ru)