Obsah: Systémová akcia ⇊ Katalyzátor ⇊
Systém EGR je navrhnutý tak, aby reguloval emisie oxidov dusíka recirkuláciou časti výfukových plynov do sacieho potrubia cez ventil EGR umiestnený na sacom potrubí.
Na karburátorových automobiloch je ventil ovládaný podtlakom, ktorý je k nemu privádzaný, čo zabezpečuje, že činnosť ventilu zodpovedá zaťaženiu motora pôsobením regulačných ventilov.
Ventily sa otvárajú a zatvárajú veľmi rýchlo. Prúdenie vzduchu cez vzduchové potrubie udržuje optimálny pomer zmesi plynov vstupujúcej do karburátora v závislosti od zaťaženia motora.
Pri vozidlách so vstrekovaním paliva obsahuje pamäť palubného počítača informáciu o ideálnej polohe ventilu EGR pre rôzne prevádzkové režimy motora. Snímač stupňa otvorenia EGR ventilu prenáša informácie do palubného počítača, ktorý zase na základe týchto informácií a signálov z iných snímačov určí čas dodávky elektrického impulzu do riadiaceho elektromagnetu. Solenoid otvára riadiaci ventil a dodáva vákuum do EGR ventilu. Oba systémy obsahujú prostriedky na obmedzenie činnosti EGR, keď je motor studený. Pretože teplota spaľovania zmesi vzduch-palivo je relatívne nízka, množstvo vytvorených oxidov dusíka je oveľa menšie. V tomto prípade je systém EGR zablokovaný, aby sa zlepšil výkon studeného motora.
Systémová akcia
Pre vozidlá so vstrekovaním paliva
Ventil EGR sa jednoducho neotvorí alebo nezatvorí, ale mení stupeň otvorenia podtlakom pôsobiacim na membránový ventil, ktorý je maximálne otvorený podtlakom 200 mm Hg. Palubný počítač nastaví polohu ovládacieho elektromagnetického ventilu, ktorý podľa naprogramovaného programu reguluje otváranie EGR ventilu. Vyvažuje činnosť riadiaceho solenoidového ventilu s regulačným ventilom konštantného objemu (CVC ventil), ktorý poskytuje konštantný prísun vákua, čím poskytuje presné riadenie EGR za rôznych podmienok. Vzduchová komora medzi ovládacím elektromagnetom a ventilom CVC funguje ako expanzná nádrž, ktorá zmäkčuje zmeny podtlaku. Riadiaci solenoidový ventil, CVC ventil a vzduchová komora sú umiestnené v ovládacej skrinke na prepážke.
Testovanie
1. Najprv skontrolujte, či sú všetky vákuové hadice a elektrické kontakty v dobrom stave. Ak motor nebeží na voľnobeh, odpojte vákuovú hadicu od ventilu EGR a zapojte ju. Ak motor štartuje na voľnobeh, problém je v systéme riadenia EGR. Naštartujte motor a počkajte, kým sa nezapne ventilátor (motor je teplý). Odpojte vákuovú hadicu od ventilu EGR a pripojte k hadici ručnú pumpu s manometrom k ventilu.
2. Pri voľnobehu motora aplikujte vákuum na ventil EGR. Motor sa musí zastaviť a ventil musí udržiavať vákuum! Ak nie, vymeňte ventil EGR.
3. Pripojte ručnú pumpu s manometrom k vákuovej hadici od ovládacieho solenoidového ventilu a naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach. Vákuum by nemalo byť detekované.
4. Ak je na ventile EGR zistený podtlak, keď motor beží na voľnobeh, skontrolujte vodiče k ovládaciemu solenoidovému ventilu. Vždy, keď motor beží, by malo byť na jednom z vodičov napätie 12V. Uzemňovací vodič ide do palubného počítača, ktorý riadi otvorenie solenoidového ventilu, ovládajúceho hlavnú cirkuláciu. Vypnite spínač zapaľovania a pomocou digitálneho ohmmetra skontrolujte, či vodič medzi počítačom a solenoidovým ventilom nie je skratovaný. Ak je vodič v poriadku, potom buď palubný počítač dostane nesprávny signál zo snímača, alebo samotný počítač je chybný.
5. Podtlak v riadiacom solenoidovom ventile by mal byť približne 200 mmHg, keď motor beží na voľnobeh. Pripojte čerpadlo s manometrom k hadici vychádzajúcej zo vzduchovej komory. Ak údaj tlakomeru nezodpovedá špecifikácii, skontrolujte vákuum na výstupe ventilu CVC. Vo vstupnej časti ventilu CVC by sa malo zistiť úplné vákuum v potrubí. Ak vzduchová komora alebo ventil CVC unikajú pod tlakom alebo nefungujú správne, nie je možné ich opraviť.
6. Ak chcete skontrolovať snímač stupňa otvorenia ventilu EGR, vypnite zapaľovanie a odpojte káble k ventilu EGR. Potom zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či je na svorkách snímača napätie 5V. Vypnite zapaľovanie, pripojte ohmmeter na centrálnu a ľubovoľnú koncovú svorku snímača a pomocou ručnej pumpy zmeňte tlak na EGR ventile. Odpor by sa mal meniť, keď sa ventil otvára a zatvára.
Karburátorové motory
Tento systém je riadený dvojicou regulačných ventilov ovládaných zmenami vákua v systéme. Zmenou podtlaku škrtiacej klapky sa otvorí ventil A, čo umožní podtlaku v potrubí otvoriť ventil B. Keď sa ventil B otvorí, časť podtlaku vstúpi do kanálov karburátora a ventil A sa začne zatvárať a ventil EGR sa začne otvárať. V konečnom dôsledku sa rovnováha dosiahne interakciou kolektora a prenášaného vákua. Toto spája otvorenie EGR ventilu s otvorením škrtiacej klapky, a teda so zaťažením motora. Keď je motor studený alebo sa vozidlo nepohybuje, elektromagnetický ventil na reguláciu emisií z odparovania zastaví prúdenie vákua do ventilu B, čím mu zabráni dosiahnuť ventil EGR. Systém je oveľa jednoduchšie otestovať ako pochopiť. S výnimkou uzatváracieho solenoidového ventilu je systém úplne mechanický. Všetky poruchy tak či onak súvisia s netesnosťou alebo upchatou hadicou vysávača alebo s chybným ventilom EGR.
Testovanie
1. Pri studenom motore pripojte k vákuovej hadici ventilu EGR manometer a naštartujte motor pri 3000 ot./min. Vákuum by nemalo byť detekované. Ak sa zistí vákuum, skontrolujte systém riadenia čistenia. Naštartujte motor pri voľnobežných otáčkach, nechajte ho zohriať na optimálnu teplotu (pred zapnutím ventilátora chladiča) a otvorte ovládaciu skrinku na prepážke.
2. Odstráňte hornú vákuovú hadicu z uzatváracieho solenoidového ventilu a krytu ventilu. Skontrolujte podtlak v hadici k ventilu EGR v nasledujúcich režimoch: v režime nečinnosti (bez podtlaku);
- v režime otáčania hriadeľa motora 3000 ot./min (podtlak 51-152 mm Hg);
- v režime otáčania hriadeľa motora 3000 ot./min s zablokovanou ventilačnou hadicou číslo 11. (podtlak menší ako 51 mm Hg);
- resetujte rýchlosť (nesmie existovať vákuum).
3. Ak chcete skontrolovať ventil EGR, zapojte vákuovú hadicu a pripojte k ventilu ručnú pumpu. Vytvorte vákuum približne 150 mm Hg. keď motor beží na voľnobeh. Motor by sa mal zastaviť a mal by sa udržiavať podtlak, čo naznačuje, že membrána je neporušená. Ak sa motor nezastaví, znamená to, že sa buď ventil neotvorí, alebo je v systéme prívodu podtlaku prekážka.
Katalyzátor
Najviditeľnejšou časťou systému riadenia emisií je katalyzátor. Jeho funkciou je spájať nespálené uhľovodíky a oxid uhoľnatý (HC a CO) s kyslíkom za vzniku oxidu uhličitého. Tiež viaže oxidy dusíka. Katalyzátor pracuje vo veľmi úzkom rozsahu koncentrácií zmesi vzduch-palivo. Kyslíkový senzor vo výfukovom systéme prenáša informáciu o koncentrácii O ₂ vo forme elektrického napätia do palubného počítača, ktorý neustále upravuje pomer paliva a vzduchu v zmesi vzduch-palivo, aby sa zabezpečilo optimálne zloženie plynná zmes privádzaná do katalyzátora. Treba poznamenať, že tento proces sa vykonáva na karburátorových motoroch aj motoroch so vstrekovaním paliva. Senzor kyslíka je hlavným prvkom spätnej väzby z karburátora alebo riadiaceho počítača.
Je to úplne pasívne zariadenie a nemá žiadne akčné členy ani senzory. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia na konci 70. rokov zariadenie neovplyvňuje výkon motora, kým sa katalyzátor neroztopí a nespôsobí vysoký odpor výfukových plynov. Ak existuje podozrenie, katalyzátor možno odstrániť a otestovať. Jednoduchý pohľad dovnútra dokáže posúdiť celistvosť plástu v keramických blokoch. Ak sa niektoré z nich roztopia a môžu spôsobiť odpor voči výfukovým plynom, bude to jasne viditeľné. Na niektorých autách je katalyzátor namontovaný priamo na výfukovom potrubí, na niektorých - ďalej vo výfukovom systéme, ale vždy pred tlmičom.
Jedinou podmienkou, ktorá musí byť splnená pre normálnu prevádzku katalyzátora, je použitie bezolovnatého benzínu. Nie je prispôsobený účinkom prísad v olovnatom benzíne a rýchlo stratí svoje vlastnosti. Všetky motory Honda sú navrhnuté tak, aby fungovali na bezolovnatý benzín a nevyžadujú palivo s olovenými prísadami na zvýšenie oktánového čísla. Kvalita benzínu je dosiahnutá pokročilou technológiou sublimácie oleja.
[Článok bol skopírovaný z webovej stránky «Hondabook.ru»]