Na vozidlách s karburátorom je ventil ovládaný podtlakom, ktorý naň pôsobí, čo zabezpečuje, že činnosť ventilu zodpovedá zaťaženiu motora pôsobením regulačných ventilov.
Ventily sa otvárajú a zatvárajú veľmi rýchlo. Prúdenie vzduchu cez vzduchové potrubie udržuje optimálny pomer zmesi plynov vstupujúcej do karburátora v závislosti od zaťaženia motora.
Pri vozidlách so vstrekovaním paliva obsahuje palubný počítač informácie o ideálnej polohe ventilu EGR pre rôzne prevádzkové režimy motora. Snímač stupňa otvorenia ventilu EGR prenáša informácie do palubného počítača, ktorý zase na základe týchto informácií a signálov z iných snímačov určí čas, kedy má byť elektrický impulz privedený do riadiaceho elektromagnetu. Solenoid otvorí riadiaci ventil a aplikuje vákuum na ventil EGR. Oba systémy obsahujú prostriedky na obmedzenie činnosti EGR, keď je motor studený. Pretože teplota spaľovania zmesi vzduch-palivo je relatívne nízka, množstvo vytvorených oxidov dusíka je oveľa menšie. V tomto prípade je systém EGR zablokovaný, aby sa zlepšil výkon studeného motora.
Systémová akcia
Pre vozidlá so vstrekovaním paliva
EGR ventil sa nielen otvára alebo zatvára, ale mení stupeň otvorenia podtlakom pôsobiacim na membránový ventil, ktorý sa maximálne otvorí podtlakom 200 mm Hg. Palubný počítač nastaví polohu ovládacieho elektromagnetického ventilu, ktorý podľa naprogramovaného programu reguluje otváranie EGR ventilu. Vyrovnáva činnosť riadiaceho solenoidového ventilu Regulačný ventil konštantného objemu (CVC ventil), zabezpečujúci stály prísun vákua, a tým zabezpečenie presnosti riadenia EGR v rôznych podmienkach. Vzduchová komora medzi ovládacím elektromagnetom a ventilom CVC funguje ako expanzná nádrž, ktorá tlmí výkyvy podtlaku. Riadiaci solenoidový ventil, CVC ventil a vzduchová komora sú umiestnené v ovládacej skrinke na prepážke.
Testovanie
1. Najprv skontrolujte, či sú všetky vákuové hadice a elektrické kontakty v dobrom stave. Ak motor nebeží na voľnobeh, odpojte vákuovú hadicu od ventilu EGR a zapojte ju. Ak motor štartuje na voľnobeh, problém je v systéme riadenia EGR. Naštartujte motor a počkajte, kým sa nezapne ventilátor (motor je teplý). Odpojte podtlakovú hadicu od EGR ventilu a na ventil k hadici pripojte ručnú pumpu s manometrom.
2. Pri voľnobehu motora aplikujte vákuum na ventil EGR. Motor by sa mal zastaviť a ventil by mal udržiavať vákuum! Ak nie, vymeňte ventil EGR.
3. Pripojte ručnú pumpu s manometrom k vákuovej hadici od ovládacieho solenoidového ventilu a naštartujte motor na voľnobeh. Vákuum by sa nemalo určovať.
4. Ak je na ventile EGR pri voľnobehu zistený podtlak, skontrolujte káble k ovládaciemu solenoidovému ventilu. Jeden z vodičov by mal mať 12V kedykoľvek je motor v chode. Uzemňovací vodič ide do palubného počítača, ktorý riadi otvorenie solenoidového ventilu, ktorý riadi hlavný obeh. Vypnite zapaľovanie a pomocou digitálneho ohmmetra skontrolujte, či vodič medzi počítačom a solenoidovým ventilom nie je skratovaný. Ak je vodič v poriadku, potom buď palubný počítač dostane nesprávny signál zo snímača, alebo samotný počítač je mimo prevádzky.
5. Podtlak prechádzajúci do riadiaceho elektromagnetu by mal byť približne 200 mmHg, keď motor beží na voľnobeh. Pripojte čerpadlo pomocou manometra k hadici vychádzajúcej zo vzduchovej komory. Ak údaj tlakomeru nezodpovedá špecifikácii, skontrolujte vákuum na výstupe ventilu CVC. Na vstupe ventilu CVC sa musí zistiť plný podtlak v potrubí. Ak vzduchová komora alebo ventil CVC uniká alebo nefunguje správne, nie je možné ich opraviť.
6. Ak chcete skontrolovať snímač stupňa otvorenia ventilu EGR, vypnite zapaľovanie a odpojte káble k ventilu EGR. Potom zapnite zapaľovanie a skontrolujte, či je na svorkách snímača napätie 5V. Vypnite zapaľovanie, pripojte ohmmeter k strednej a jednej koncovej svorke snímača a pomocou ručnej pumpy zmeňte tlak na ventile EGR. Odpor by sa mal meniť, keď sa ventil otvára a zatvára.
Karburátorové motory
Tento systém je riadený dvojicou regulačných ventilov ovládaných zmenami vákua v systéme. Zmena podtlaku škrtiacej klapky otvorí ventil A, čo umožní podtlaku v potrubí otvoriť ventil B. Pri otvorenom ventile B sa časť podtlaku uvoľní do kanálov karburátora a ventil A sa začne zatvárať a otvorí sa ventil EGR. V konečnom dôsledku sa rovnováha dosiahne vzájomným vplyvom kolektora a prenášaného vákua. To spája otvorenie EGR ventilu s otvorením škrtiacej klapky a tým aj zaťaženie motora. Keď je motor studený alebo sa vozidlo nepohybuje, vypínací solenoid EVAP zastaví podtlak, aby dosiahol ventil B, čím mu zabráni dosiahnuť ventil EGR. Systém je oveľa jednoduchšie otestovať ako pochopiť. S výnimkou uzatváracieho solenoidového ventilu je systém úplne mechanický. Všetky poruchy nejako súvisia s netesnosťou alebo upchatou hadicou vysávača, prípadne s chybným EGR ventilom.
Testovanie
1. Pri studenom motore pripojte k vákuovej hadici ventilu EGR manometer a nechajte motor bežať na 3000 ot./min. Vákuum by sa nemalo určovať. Ak sa podtlak zaregistruje, skontrolujte riadiaci systém čistenia. Naštartujte motor na voľnobeh, nechajte ho zohriať na optimálnu teplotu (pred zapnutím ventilátora chladiča) a otvorte ovládaciu skrinku na oddiele.
2. Odstráňte hornú vákuovú hadicu z uzatváracieho solenoidového ventilu a krytu ventilu. Skontrolujte podtlak v hadici k ventilu EGR v nasledujúcich režimoch: v režime nečinnosti (žiadne vákuum);
- v režime otáčania hriadeľa motora 3000 ot./min (vákuum 51-152 mmHg);
- v režime otáčania motora 3000 otáčok za minútu s zablokovanou odvzdušňovacou hadicou číslo 11. (vákuum menej ako 51 mm Hg.);
- spomalenie (nemalo by tam byť vákuum).
3. Ak chcete skontrolovať ventil EGR, zapojte vákuovú hadicu a pripojte k ventilu ručnú pumpu. Vytvorte vákuum približne 150 mmHg. keď motor beží na voľnobeh. Motor by sa mal zastaviť a mal by sa udržiavať podtlak, čo naznačuje, že membrána je neporušená. Ak sa motor nezastaví, potom sa buď ventil neotvorí, alebo je v systéme prívodu vákua prekážka.
Katalyzátor
Najviditeľnejšou časťou systému riadenia emisií je katalyzátor. Jeho funkciou je spájať nespálené uhľovodíky a oxid uhoľnatý (NS a CO) s kyslíkom za vzniku oxidu uhličitého. Tiež viaže oxidy dusíka. Katalyzátor pracuje vo veľmi úzkom rozsahu koncentrácie zmesi vzduch-palivo. Kyslíkový senzor vo výfukovom systéme prenáša informáciu o koncentrácii O 2 vo forme elektrického napätia do palubného počítača, ktorý neustále upravuje pomer paliva a vzduchu vo vzduchu a palive. zmesi, aby sa zabezpečilo optimálne zloženie plynnej zmesi privádzanej do katalyzátora. Treba poznamenať, že tento proces sa vykonáva tak na karburátorových motoroch, ako aj na motoroch so vstrekovaním paliva. Senzor kyslíka je hlavným prvkom spätnej väzby pre karburátor alebo riadiaci počítač.
Je to úplne pasívne zariadenie bez akčných členov alebo senzorov. Na rozdiel od všeobecného presvedčenia na konci 70. rokov zariadenie neovplyvňuje činnosť motora, kým sa katalyzátor neroztopí a nespôsobí vysokú odolnosť voči výfukovým plynom. Ak existuje podozrenie, katalyzátor možno odstrániť a otestovať. Jednoduchým pohľadom dovnútra možno posúdiť celistvosť plástov v keramických blokoch. Ak sa niektoré z nich roztopia a môžu spôsobiť odolnosť voči výfukovým plynom, bude to jasne viditeľné. Na niektorých vozidlách je katalyzátor namontovaný priamo na výfukovom potrubí, na niektorých je nižšie vo výfukovom systéme, ale vždy pred tlmičom výfuku.
Jedinou podmienkou, ktorá je nevyhnutná pre normálnu prevádzku katalyzátora, je použitie bezolovnatého benzínu. Nie je prispôsobený pôsobeniu prísad v olovnatom benzíne a rýchlo stratí svoje vlastnosti. Všetky motory Honda sú navrhnuté tak, aby fungovali na bezolovnatý benzín a na zvýšenie oktánového čísla nevyžadujú olovnaté palivá. Kvalita benzínu je dosiahnutá dokonalou technológiou sublimácie oleja.