На карбюраторних автомобілях клапан керується підведеним до нього вакуумом, який забезпечує відповідність дії клапана навантаженню двигуна дією контролюючих клапанів.
Клапани відкриваються та закриваються дуже швидко. Потік повітря, що надходить через повітроводи підтримує оптимальне співвідношення газової суміші, що надходить в карбюратор, в залежності від навантаження на двигун.
На автомобілях з упорскуванням палива в пам'яті бортового комп'ютера міститься інформація про ідеальне положення EGR-клапану для різних режимів роботи двигуна. Датчик ступеня відкриття EGR-клапану передає інформацію бортовому комп'ютеру, а той, у свою чергу, використовуючи цю інформацію та сигнали від інших датчиків визначає час подачі електроімпульсу до керуючого соленоїда. Соленоїд відкриває контрольний клапан і подає вакуум до EGR-клапану. Обидві системи включають засоби обмеження функціонування EGR, коли двигун не нагрітий. Так як температура згоряння повітряно-паливної суміші відносно низька, то кількість оксидів азоту, що утворюються, значно менше. У цьому випадку EGR-система блокується для покращення характеристик роботи холодного двигуна.
Дія системи
Для автомобілів з упорскуванням палива
EGR-клапан не просто відкривається або закривається, а змінює ступінь відкриття вакуумом, підведеним до діафрагмового клапана, що максимально відкривається дією вакууму 200 мм рт ст. Бортовий комп'ютер встановлює положення електромагнітного клапана, що управляє, який регулює відкриття EGR-клапану згідно закладеної програми. Врівноважує дію керуючого електромагнітного клапана постійний регулювальний клапан об'єму (CVC-клапан), забезпечуючи постійне підведення вакууму, і таким чином забезпечуючи точність управління EGR в різних умовах. Повітряна камера між керуючим соленоїдом та CVC-клепаном діє як розширювальний бачок, пом'якшуючи перепади вакууму. Керуючий електромагнітний клапан, CVC-клапан та повітряна камера знаходяться у коробці управління на перегородці.
Тестування
1. Спочатку перевірте, щоб усі вакуумні шланги та електроконтакти були в хорошому стані. Якщо двигун не працює в режимі холостого ходу, від'єднайте вакуумний шланг до EGR-клапану та закупоріть його. Якщо двигун запустився на неодруженому ходу, то проблеми в системі контролю EGR. Запустіть двигун і зачекайте, поки вентилятор не ввімкнеться (двигун прогрітий). Від'єднайте вакуумний шланг до EGR-клапану та підключіть до шлангу ручний насос із манометром до клапана.
2. З двигуном, що працює на холостому ходу, створіть вакуум на EGR-клапані. Двигун повинен зупинитися і клапан повинен утримувати вакуум!.
3. Підключіть ручний насос із манометром до вакуумного шлангу від керуючого електромагнітного клапана та перезапустіть двигун на холостому ходу.
4. Якщо на холостому ході двигуна визначається вакуум на EGR-клапані, перевірте дроти до керуючого електромагнітного клапана. На одному з дротів має бути напруга 12В у будь-який момент роботи двигуна. Заземлюючий провід йде до бортового комп'ютера, що управляє відкриттям електромагнітного клапана, контролюючи основну циркуляцію. Вимкніть запалювання та, використовуючи цифровий омметр, перевірте провід між комп'ютером та електромагнітним клапаном: чи не закорочений він. Якщо провід у порядку, або бортовий комп'ютер отримує невірний сигнал від датчика, або сам комп'ютер вийшов з ладу.
5. Вакуум, що йде до електромагнітного клапана, що управляє, повинен бути близько 200 мм рт.ст., коли двигун працює на холостому ходу. Підключіть насос з манометром до шлангу, що йде від повітряної камери. Якщо показання манометра не відповідають зазначеному, перевірте вакуум на виході CVC-клапану. Повний вакуум колектора має визначатися на вхідній частині CVC-клапану. Якщо повітряна камера або CVC-клапан пропускають тиск або неправильно функціонують, вони не підлягають ремонту.
6. Щоб перевірити датчик ступеня відкриття EGR-клапану, вимкніть запалення та від'єднайте дроти до EGR-клапану. Потім увімкніть запалення і перевірте: чи є на клемах датчика напруга 5В. Вимкніть запалювання, підключіть омметр до центральної та будь-якої кінцевої клеми датчика та змініть тиск на EGR-клапан ручним насосом. Опір має змінюватися з відкриттям та закриттям клапана.
Карбюраторні двигуни
Ця система контролюється парою регулюючих клапанів, що приводяться в дію змінами системного вакууму. Зміна вакууму на дроселі відкриває клапан А, що дозволяє колекторному вакууму відкривати клапан. З відкриттям клапана частина вакууму виходить в протоки карбюратора і клапан А починає закриватися, а EGR-клапан - відкриватися. У кінцевому підсумку баланс досягається взаємодією колекторного і переданого вакууму. Це пов'язує відкриття EGR-клапану з відкриттям дросельного клапана і, отже, навантаженням на двигун. Коли двигун холодний або автомобіль не рухається, запірний електромагнітний клапан системи уловлювання парів бензину припиняє доступ вакууму до клапана, не даючи йому досягти EGR-клапану. Система набагато простіше у перевірці, ніж у осмисленні. За винятком запірного електромагнітного клапана система повністю механічна. Усі несправності так чи інакше пов'язані з витоком або засміченням вакуумного шланга, або дефектом EGR-клапану.
Тестування
1. З холодним двигуном підключіть манометр до вакуумного шлангу EGR-клапану і запустіть двигун з обертами 3000 хв. Вакуум визначатися не повинен. Якщо реєструється вакуум, перевірте систему контролю очищення. Запустіть двигун на холостому ходу, дайте йому прогрітися до оптимальної температури (до включення радіатора вентилятора) і відкрийте коробку контролю на перегородці.
2. Зніміть верхній вакуумний шланг із запірного електромагнітного клапана та кришку клапана. Перевірте вакуум у шлангу до EGR-клапану в наступних режимах: у режимі холостого ходу (вакууму немає);
- у режимі обертання валу двигуна 3000 об/хв (вакуум 51-152 мм рт.ст.);
- в режимі обертання валу двигуна 3000 об/хв із заблокованим вентиляційним шлангом номер 11. (вакуум менше 51 мм рт.ст.);
- скидання оборотів (вакууму не повинно бути).
3. Для перевірки EGR-клапану закупоріть вакуумний шланг і підключіть до клапана ручний насос. Створіть вакуум близько 150 мм рт. під час роботи двигуна на холостому ходу. Двигун повинен затихнути і вакуум повинен утримуватися, свідчивши про неушкодженість діафрагми. Якщо двигун не глухне - значить, або не відкривається клапан, або є перешкода в системі подачі вакууму.
Каталітичний нейтралізатор
Найбільш помітна частина системи контролю емісії – каталітичний нейтралізатор. Його функція - з'єднання неспалених вуглеводнів та оксиду вуглецю (НС та СО) з киснем для отримання вуглекислого газу. Він також пов'язує оксиди азоту. Каталізатор функціонує у дуже вузькому діапазоні концентрації повітряно-паливної суміші. Датчик кисню в системі випуску газів передає інформацію про концентрацію О ₂ у вигляді електричної напруги бортовому комп'ютеру, який постійно коригує співвідношення палива та повітря повітряно-паливної суміші для забезпечення оптимального складу газової суміші, що подається до каталізатора. Слід зауважити, що цей процес виробляється як на карбюраторних двигунах, так і на двигунах з упорскуванням палива. Кисневий датчик - основний елемент зворотного зв'язку з карбюратором або комп'ютером, що управляє.
Це повністю пасивний пристрій, в ньому немає приводів або датчиків. Всупереч поширеній наприкінці 70-х років думці, пристрій не впливає на роботу двигуна, поки каталізатор не оплавиться і не викличе високого опору вихлопним газам. Якщо є підозра, каталізатор може бути витягнутий і перевірений. Простим поглядом усередину можна оцінити цілісність стільників у керамічних блоках. Якщо частина їх оплавилася і може викликати опір вихлопу газів, це буде добре видно. На деяких автомобілях каталізатор кріпиться прямо на випускному колекторі, на деяких - далі в системі виведення вихлопних газів, але завжди перед глушником.
Єдина умова, дотримання якої необхідне нормальної роботи каталізатора - використання неэтилированного бензину. Він не адаптований до дії добавок в етильованому бензині і швидко втрачатиме свої властивості. Всі двигуни автомобілів Honda пристосовані для експлуатації з неетильованим бензином, їм не потрібні палива з етилуючими добавками для збільшення октанового числа. Якість бензину досягається досконалою технологією сублімації нафти.
