На возилима са карбуратором, вентил се контролише помоћу вакуума који се на њега примењује, што обезбеђује да дејство вентила одговара оптерећењу мотора дејством контролних вентила.
Вентили се отварају и затварају веома брзо. Долазни проток ваздуха кроз ваздушне канале одржава оптимални однос гасне мешавине која улази у карбуратор, у зависности од оптерећења мотора.
На возилима са убризгавањем горива, компјутер на возилу садржи информације о идеалном положају ЕГР вентила за различите режиме рада мотора. Сензор степена отварања ЕГР вентила преноси информације на рачунар на возилу, који, заузврат, користећи ове информације и сигнале других сензора, одређује време за довод електричног импулса до контролног соленоида. Соленоид отвара контролни вентил и ствара вакуум на ЕГР вентил. Оба система укључују средства за ограничавање рада ЕГР-а када је мотор хладан. Пошто је температура сагоревања смеше ваздух-гориво релативно ниска, количина формираних азотних оксида је много мања. У овом случају, ЕГР систем је блокиран да би се побољшале перформансе хладног мотора.
Акција система
За возила са убризгавањем горива
ЕГР вентил се не само отвара или затвара, већ мења степен отварања вакуумом примењеним на мембрански вентил, који се максимално отвара деловањем вакуума од 200 мм Хг. Борд компјутер подешава положај контролног соленоидног вентила, који регулише отварање ЕГР вентила према програмираном програму. Балансира деловање пилот електромагнетног вентила Регулациони вентил константне запремине (ЦВЦ вентил), обезбеђујући константно снабдевање вакуумом, а самим тим и тачност управљања ЕГР-ом у различитим условима. Ваздушна комора између контролног соленоида и ЦВЦ вентила делује као експанзиони резервоар, пригушујући флуктуације вакуума. Управљачки соленоидни вентил, ЦВЦ вентил и ваздушна комора налазе се у контролној кутији на прегради.
Тестирање
1. Прво проверите да ли су сва вакуумска црева и електрични контакти у добром стању. Ако мотор не ради у празном ходу, одвојите вакумско црево од ЕГР вентила и укључите га. Ако мотор ради у празном ходу, онда је проблем у ЕГР контролном систему. Покрените мотор и сачекајте док се вентилатор не укључи (мотор је топао). Одвојите вакуумско црево од ЕГР вентила и спојите ручну пумпу са манометром на вентил на црево.
2. Када мотор ради у празном ходу, примените вакуум на ЕГР вентил. Мотор треба да стане и вентил треба да задржи вакуум! Ако није, замените ЕГР вентил.
3. Повежите ручну пумпу са мерачем на вакуумско црево од контролног електромагнетног вентила и поново покрените мотор у празном ходу. Вакуум не треба одређивати.
4. Ако се детектује вакуум на ЕГР вентилу у празном ходу, проверите жице до контролног соленоидног вентила. Једна од жица треба да има 12В у било ком тренутку када мотор ради. Жица за уземљење иде до компјутера који контролише отварање електромагнетног вентила, контролишући главну циркулацију. Искључите паљење и, користећи дигитални охмметар, проверите да ли је жица између рачунара и електромагнетног вентила кратког споја. Ако је жица у реду, онда или рачунар на возилу прима погрешан сигнал од сензора, или сам рачунар није у реду.
5. Вакум који иде до контролног соленоида треба да буде око 200 ммХг када мотор ради у празном ходу. Повежите пумпу са манометром на црево које долази из ваздушне коморе. Ако очитавање мерача притиска није како је наведено, проверите вакуум на излазу ЦВЦ вентила. На улазу вентила ЦВЦ мора се детектовати пуни вакуум у колектору. Ако ваздушна комора или ЦВЦ вентил пропушта притисак или не функционишу, не могу се поправити.
6. Да бисте проверили сензор степена отварања ЕГР вентила, искључите паљење и одвојите жице од ЕГР вентила. Затим укључите паљење и проверите да ли постоји напон од 5В на прикључцима сензора. Искључите паљење, повежите омметар на централни и крајњи терминал сензора и промените притисак на ЕГР вентилу ручном пумпом. Отпор би требало да се мења како се вентил отвара и затвара.
Карбураторски мотори
Овим системом управља пар контролних вентила који се активирају променом вакуума у систему. Промена вакуума гаса отвара вентил А, што омогућава вакууму у колектору да отвори вентил Б. Када је вентил Б отворен, део вакуума се ослобађа у пролазе карбуратора и вентил А почиње да се затвара и ЕГР вентил се отвара. На крају, равнотежа се постиже међусобним утицајем колектора и пренетог вакуума. Ово повезује отварање ЕГР вентила са отварањем вентила за гас и самим тим оптерећењем мотора. Када је мотор хладан или се возило не креће, електромагнет за искључивање ЕВАП-а спречава вакуум да дође до вентила Б, спречавајући га да дође до ЕГР вентила. Систем је много лакше тестирати него разумети. Са изузетком запорног електромагнетног вентила, систем је потпуно механички. Сви кварови су некако повезани са цурењем или зачепљеним вакумским цревом, или неисправним ЕГР вентилом.
Тестирање
1. Са хладним мотором, прикључите манометар на вакуумско црево ЕГР вентила и покрените мотор на 3000 о/мин. Вакуум не треба одређивати. Ако се региструје вакуум, проверите систем контроле пражњења. Покрените мотор у празном ходу, оставите да се загреје до оптималне температуре (пре укључивања вентилатора хладњака) и отворите контролну кутију на партицији.
2. Скините горње вакуумско црево са запорног електромагнетног вентила и поклопца вентила. Проверите вакуум у цреву до ЕГР вентила у следећим режимима: у режиму мировања (нема вакуума);
- у режиму ротације вратила мотора 3000 о/мин (вакуум 51-152 ммХг);
- у режиму ротације мотора од 3000 обртаја у минути са блокираним цревом за вентилацију број 11. (вакуум мањи од 51 мм Хг.);
- успоравање (не би требало да постоји вакуум).
3. Да бисте проверили ЕГР вентил, укључите вакуумско црево и спојите ручну пумпу на вентил. Направите вакуум од око 150 ммХг. када мотор ради у празном ходу. Мотор би требало да стане и вакуум треба да се задржи, што показује да је дијафрагма нетакнута. Ако се мотор не заустави, онда се или вентил не отвара, или постоји препрека у систему за довод вакуума.
катализатор
Највидљивији део система за контролу емисије је катализатор. Његова функција је да комбинује несагореле угљоводонике и угљен моноксид (НС и ЦО) са кисеоником за производњу угљен-диоксида. Такође везује азотне оксиде. Катализатор ради у веома уском опсегу концентрације мешавине ваздух-гориво. Сензор кисеоника у издувном систему преноси информације о концентрацији О 2 у облику електричног напона на компјутер на возилу, који константно прилагођава однос горива и ваздуха у ваздуху и гориву. мешавине како би се обезбедио оптималан састав гасне мешавине која се доводи у катализатор. Треба напоменути да се овај процес спроводи и на карбураторским моторима и на моторима са убризгавањем горива. Сензор кисеоника је главни елемент повратне спреге за карбуратор или контролни рачунар.
То је потпуно пасиван уређај без актуатора или сензора. Супротно популарном веровању касних 70-их, уређај не утиче на рад мотора све док се катализатор не истопи и изазове високу отпорност на издувне гасове. Ако се сумња на то, катализатор се може уклонити и тестирати. Једноставним погледом изнутра може се проценити интегритет саћа у керамичким блоковима. Ако су се неки од њих отопили и могу изазвати отпор издувним гасовима, онда ће то бити јасно видљиво. На неким возилима катализатор је монтиран директно на издувну грану, на неким је ниже у издувном систему, али увек испред пригушивача.
Једини услов који је неопходан за нормалан рад катализатора је употреба безоловног бензина. Није прилагођен деловању адитива у оловном бензину и брзо ће изгубити својства. Сви Хонда мотори су дизајнирани да раде на безоловном бензину и не захтевају оловна горива за повећање октанског броја. Квалитет бензина постиже се савршеном технологијом сублимације уља.