На аутомобилима са карбуратором, вентил се контролише помоћу вакуума који му се доводи, што осигурава да дејство вентила одговара оптерећењу мотора дејством контролних вентила.
Вентили се отварају и затварају веома брзо. Долазни проток ваздуха кроз ваздушне канале одржава оптимални однос гасне мешавине која улази у карбуратор, у зависности од оптерећења мотора.
Код возила са убризгавањем горива, компјутер на возилу садржи информације о идеалном положају EGR-вентили за различите режиме рада мотора. Сензор степена отварања EGR-вентил преноси информације на рачунар на возилу, који, заузврат, користећи ове информације и сигнале са других сензора, одређује време снабдевања електричног импулса контролном соленоиду. Соленоид отвара контролни вентил и примењује вакуум на EGR-вентил Оба система укључују средства за ограничавање функционисања EGR, када мотор није топао. Пошто је температура сагоревања смеше ваздух-гориво релативно ниска, количина формираних азотних оксида је много мања. У овом случају EGR-систем је закључан да би се побољшале перформансе хладног мотора.
Акција система
За возила са убризгавањем горива
EGR-вентил се не отвара једноставно или затвара, већ мења степен отварања вакуумом примењеним на мембрански вентил, који се максимално отвара вакуумом од 200 мм Хг. Путни рачунар поставља положај контролног електромагнетног вентила, који регулише отварање EGR-вентил према програмираном програму. Балансира деловање контролног електромагнетног вентила са вентилом за контролу константне запремине (CVC-вентил), обезбеђујући константан довод вакуума, а самим тим и прецизну контролу EGR у разним условима. Ваздушна комора између управљачког соленоида и CVC-вентил делује као експанзиони резервоар, омекшавајући промене вакуума. Контролни соленоидни вентил, CVC-вентил и ваздушна комора налазе се у контролној кутији на прегради.
Тестирање
1. Прво проверите да ли су сва вакуумска црева и електрични контакти у добром стању. Ако мотор не ради у празном ходу, одвојите вакумско црево на EGR-вентил и заптивати га. Ако мотор ради у празном ходу, онда постоји проблем у управљачком систему EGR. Покрените мотор и сачекајте док се вентилатор не укључи (мотор је топао). Одвојите вакуумско црево на EGR-вентил и спојите ручну пумпу са манометром на вентил до црева.
2. Када мотор ради у празном ходу, усисајте EGR-вентил Мотор мора да се заустави и вентил мора да држи вакуум! Ако није, замените га EGR-клан.
3. Прикључите ручну пумпу са манометром на вакуумско црево од контролног електромагнетног вентила и поново покрените мотор у празном ходу. Вакум не би требало да се детектује.
4. Ако се детектује вакуум у празном ходу мотора EGR-вентила, проверите жице до контролног електромагнетног вентила. На једној од жица треба да постоји напон од 12 В у било ком тренутку када мотор ради. Жица за уземљење иде до компјутера на возилу, који контролише отварање електромагнетног вентила, контролишући главну циркулацију. Искључите контакт и помоћу дигиталног омметра проверите да ли постоји кратак спој жице између рачунара и електромагнетног вентила. Ако је жица у реду, онда или рачунар на возилу прима погрешан сигнал од сензора, или је сам рачунар неисправан.
5. Вакум до контролног електромагнетног вентила треба да буде око 200 ммХг када мотор ради у празном ходу. Повежите пумпу са манометром на црево које долази из ваздушне коморе. Ако очитавање мерача притиска није како је наведено, проверите излазни вакуум CVC-вентил Потпуни вакуум разводника мора се одредити на улазном делу CVC-вентил Ако ваздушна комора или CVC-вентили пропуштају притисак или не функционишу како треба, не могу се поправити.
6. Да проверите сензор степена отварања EGR-вентила, искључите паљење и одвојите жице до EGR-вентил Затим укључите паљење и проверите да ли постоји напон од 5В на прикључцима сензора. Искључите паљење, повежите омметар са централним и свим крајњим терминалима сензора и промените притисак на EGR-вентил ручном пумпом. Отпор би требало да се мења како се вентил отвара и затвара.
Карбураторски мотори
Овим системом управља пар контролних вентила који се активирају променом вакуума у систему. Промена вакуума гаса отвара вентил А, што омогућава вакууму у колектору да отвори вентил Б. Када се вентил Б отвори, део вакуума улази у пролазе карбуратора и вентил А почиње да се затвара, и EGR-вентил - отворен. Коначно, равнотежа се постиже интеракцијом колектора и пропуштеног вакуума. Ово повезује отварање EGR-вентил са отвором пригушне клапне и самим тим са оптерећењем мотора. Када је мотор хладан или се возило не креће, електромагнетни вентил за затварање система за испаравање гаса спречава да вакуум дође до вентила Б, спречавајући га да достигне EGR-вентил Систем је много лакше тестирати него разумети. Са изузетком запорног електромагнетног вентила, систем је потпуно механички. Сви кварови су на овај или онај начин повезани са цурењем или зачепљењем вакумског црева, или кваром EGR-вентил.
Тестирање
1. Када је мотор хладан, прикључите манометар на вакуумско црево EGR-вентил и покрените мотор на 3000 о/мин. Вакум не би требало да се детектује. Ако се открије вакуум, проверите систем контроле чишћења. Покрените мотор у празном ходу, оставите да се загреје до оптималне температуре (пре укључивања вентилатора хладњака) и отворите контролну кутију на прегради.
2. Скините горње вакуумско црево са запорног електромагнетног вентила и поклопца вентила. Проверите вакуум у цреву EGR-вентил у следећим режимима: у режиму мировања (без вакуума);
- у режиму ротације вратила мотора 3000 о/мин (вакуум 51-152 мм Хг);
- у режиму ротације вратила мотора 3000 о/мин са блокираним цревом за вентилацију број 11. (вакум мањи од 51 мм Хг);
- ресетујте брзину (не би требало да буде вакуума).
3. За проверу EGR-вентил, прикључите вакуумско црево и повежите ручну пумпу на вентил. Направите вакуум од око 150 мм Хг. када мотор ради у празном ходу. Мотор би требало да стане и вакуум треба да се одржава, што указује да је дијафрагма нетакнута. Ако мотор не стане, то значи да се или вентил не отвара, или постоји препрека у систему за довод вакуума.
Каталитички неутрализатор
Највидљивији део система за контролу емисије је катализатор. Његова функција је да комбинује несагореле угљоводонике и угљен моноксид (ХЦ и ЦО) са кисеоником за производњу угљен-диоксида. Такође везује азотне оксиде. Катализатор ради у веома уском опсегу концентрација мешавине ваздух-гориво. Сензор кисеоника у издувном систему преноси информације о концентрацији О ₂ у виду електричног напона на компјутер на возилу, који константно прилагођава однос горива и ваздуха у смеши ваздух-гориво како би се обезбедио оптималан састав смеша гаса која се доводи у катализатор. Треба напоменути да се овај процес изводи и на карбураторским моторима и на моторима са убризгавањем горива. Сензор кисеоника је главни елемент повратне информације од карбуратора или контролног рачунара.
То је потпуно пасиван уређај и нема актуаторе или сензоре. Супротно популарном веровању касних 70-их, уређај не утиче на перформансе мотора све док се катализатор не истопи и изазове високу отпорност издувних гасова. Ако се сумња на то, катализатор се може уклонити и тестирати. Једноставан поглед изнутра може проценити интегритет саћа у керамичким блоковима. Ако су се неки од њих отопили и могу изазвати отпор издувним гасовима, онда ће то бити јасно видљиво. На неким аутомобилима, катализатор је монтиран директно на издувну грану, на неким - даље у издувном систему, али увек испред пригушивача.
Једини услов који мора бити испуњен за нормалан рад катализатора је употреба безоловног бензина. Није прилагођен дејству адитива у оловном бензину и брзо ће изгубити својства. Сви мотори аутомобила Honda су прилагођени за употребу са безоловним бензином; не захтевају горива са оловним адитивима за повећање октанског броја. Квалитет бензина постиже се напредном технологијом сублимације уља.
(Текст чланка је доступан на веб-сајту «hondabook.ru»)