A karburátoros járműveken a szelepet a rá alkalmazott vákuum vezérli, amely biztosítja, hogy a szelep működése megfeleljen a motor terhelésének a vezérlőszelepek hatására.
A szelepek nagyon gyorsan nyílnak és zárnak. A légcsatornákon keresztül beáramló levegő fenntartja a karburátorba belépő gázkeverék optimális arányát a motor terhelésétől függően.
Az üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt járműveken a fedélzeti számítógép információkat tartalmaz az EGR szelep ideális helyzetéről a motor különböző üzemmódjaihoz. Az EGR szelep nyitási fokának érzékelője információkat továbbít a fedélzeti számítógépnek, amely viszont ezen információk és más érzékelők jelei alapján meghatározza azt az időt, amikor az elektromos impulzus a vezérlő mágnesszelephez jut. A mágnesszelep kinyitja a vezérlőszelepet, és vákuumot hoz létre az EGR szelepen. Mindkét rendszer tartalmaz olyan eszközöket, amelyek korlátozzák az EGR működését, amikor a motor hideg. Mivel a levegő-üzemanyag keverék égési hőmérséklete viszonylag alacsony, a képződő nitrogén-oxidok mennyisége sokkal kisebb. Ebben az esetben az EGR-rendszer blokkolva van a hideg motor teljesítményének javítása érdekében.
Rendszerművelet
Üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt járművekhez
Az EGR szelep nem csak nyit vagy zár, hanem megváltoztatja a nyitás mértékét a membránszelepre ható vákuummal, amelyet 200 Hgmm-es vákuumhatás maximálisan kinyit. A fedélzeti számítógép beállítja a vezérlő mágnesszelep helyzetét, amely a beprogramozott program szerint szabályozza az EGR szelep nyitását. Kiegyensúlyozza a pilóta mágnesszelep működését Állandó térfogatszabályozó szelep (CVC szelep), biztosítva az állandó vákuum utánpótlást, és ezzel biztosítva az EGR szabályozás pontosságát különböző körülmények között. A vezérlő mágnesszelep és a CVC szelep közötti légkamra tágulási tartályként működik, csillapítva a vákuum ingadozásait. A vezérlő mágnesszelep, a CVC szelep és a légkamra a válaszfalon lévő vezérlődobozban található.
Tesztelés
1. Először ellenőrizze, hogy minden vákuumtömlő és elektromos érintkező jó állapotban van-e. Ha a motor nem jár alapjáraton, válassza le az EGR szelephez vezető vákuumtömlőt, és dugja be. Ha a motor alapjáraton indul, akkor a probléma az EGR vezérlőrendszerben van. Indítsa be a motort, és várja meg, amíg a ventilátor bekapcsol (a motor meleg). Válassza le a vákuumtömlőt az EGR-szelepről, és csatlakoztasson egy nyomásmérővel ellátott kézi szivattyút a szelephez a tömlőhöz.
2. Alapjáraton járó motornál alkalmazzon vákuumot az EGR szelepen. A motornak le kell állnia és a szelepnek tartania kell a vákuumot! Ha nem, cserélje ki az EGR szelepet.
3. Csatlakoztasson egy kézi szivattyút egy mérőműszerrel a vezérlő mágnesszelep vákuumtömlőjéhez, és indítsa újra a motort alapjáraton. A vákuumot nem szabad meghatározni.
4. Ha vákuumot észlel az EGR szelepnél alapjáraton, ellenőrizze a vezérlő mágnesszelep vezetékeit. Az egyik vezetéknek 12 V-nak kell lennie, amikor a motor jár. A földelő vezeték a fedélzeti számítógéphez megy, amely vezérli a mágnesszelep nyitását, és szabályozza a fő keringést. Kapcsolja ki a gyújtást, és digitális ohmmérővel ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezetékben a számítógép és a mágnesszelep között. Ha a vezeték rendben van, akkor vagy a fedélzeti számítógép hibás jelet kap az érzékelőtől, vagy maga a számítógép nem működik.
5. A vezérlő mágnesszelephez jutó vákuumnak körülbelül 200 Hgmm-nek kell lennie, amikor a motor alapjáraton jár. Csatlakoztassa a szivattyút egy nyomásmérővel a légkamrából érkező tömlőhöz. Ha a nyomásmérő leolvasott értéke nem a megadott, ellenőrizze a vákuumot a CVC szelep kimeneténél. A teljes elosztó vákuumot a CVC szelep bemeneténél kell érzékelni. Ha a légkamrában vagy a CVC szelepben szivárog a nyomás, vagy hibásan működik, nem javítható.
6. Az EGR-szelep nyitási fokának érzékelőjének ellenőrzéséhez kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le az EGR-szelep vezetékeit. Ezután kapcsolja be a gyújtást és ellenőrizze, hogy van-e 5 V feszültség az érzékelő kapcsain. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy ohmmérőt az érzékelő középső és mindkét végkimenetére, és változtassa meg az EGR szelep nyomását egy kézi szivattyúval. Az ellenállásnak változnia kell a szelep nyitásakor és zárásakor.
Karburátoros motorok
Ezt a rendszert egy pár vezérlőszelep vezérli, amelyeket a rendszer vákuumának változása működtet. A fojtószelep vákuumjának változása kinyitja az A szelepet, ami lehetővé teszi, hogy az elosztó vákuum kinyitja a B szelepet. Ha a B szelep nyitva van, a vákuum egy része a karburátor járataiba kerül, és az A szelep zárni kezd, és az EGR szelep kinyílik. Végül az egyensúlyt a kollektor és az átvitt vákuum kölcsönös hatása biztosítja. Ez összekapcsolja az EGR szelep nyitását a fojtószelep nyitásával, és ezáltal a motor terhelésével. Ha a motor hideg, vagy a jármű nem mozog, az EVAP elzáró mágnesszelep megakadályozza, hogy a vákuum elérje a B szelepet, és megakadályozza, hogy az elérje az EGR szelepet. A rendszert sokkal könnyebb tesztelni, mint megérteni. Az elzáró mágnesszelep kivételével a rendszer teljesen mechanikus. Minden meghibásodás valamilyen módon szivárgáshoz vagy eltömődött vákuumtömlőhöz, vagy hibás EGR-szelephez kapcsolódik.
Tesztelés
1. Hideg motor mellett csatlakoztasson egy nyomásmérőt az EGR-szelep vákuumtömlőjéhez, és járassa a motort 3000 ford./perc sebességgel. A vákuumot nem szabad meghatározni. Ha vákuumot észlel, ellenőrizze az öblítésvezérlő rendszert. Indítsa be a motort alapjáraton, hagyja felmelegedni az optimális hőmérsékletre (mielőtt bekapcsolja a hűtőventilátort) és nyissa ki a vezérlődobozt a partíción.
2. Távolítsa el a felső vákuumtömlőt az elzáró mágnesszelepről és a szelepfedélről. Ellenőrizze a vákuumot az EGR-szelephez vezető tömlőben a következő üzemmódokban: üresjáratban (nincs vákuum);
- a motor tengelyének 3000 ford./perc forgási üzemmódjában (vákuum 51-152 Hgmm);
- 3000 ford./perc motorforgási üzemmódban, a 11-es számú szellőzőtömlő eltömődött. (vákuum kisebb, mint 51 Hgmm.);
- lassulás (nem szabad vákuumnak lenni).
3. Az EGR szelep ellenőrzéséhez dugja be a vákuumtömlőt, és csatlakoztasson egy kézi szivattyút a szelephez. Hozzon létre körülbelül 150 Hgmm vákuumot. amikor a motor alapjáraton jár. A motornak le kell állnia, és a vákuumot fenn kell tartani, jelezve, hogy a membrán sértetlen. Ha a motor nem áll le, akkor vagy a szelep nem nyílik ki, vagy akadály van a vákuum-ellátó rendszerben.
Katalizátor
A károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszer leglátványosabb része a katalizátor. Feladata az el nem égett szénhidrogének és a szén-monoxid egyesítése (NS és CO) oxigénnel szén-dioxidot termel. A nitrogén-oxidokat is megköti. A katalizátor a levegő-üzemanyag keverék koncentrációjának nagyon szűk tartományában működik. A kipufogórendszer oxigénérzékelője elektromos feszültség formájában továbbítja az O 2 koncentrációjáról a fedélzeti számítógépnek, amely folyamatosan állítja az üzemanyag és a levegő arányát a levegő-üzemanyagban. keveréket, hogy biztosítsa a katalizátorba szállított gázelegy optimális összetételét. Meg kell jegyezni, hogy ezt a folyamatot mind a karburátoros, mind az üzemanyag-befecskendezésű motorokon hajtják végre. Az oxigénérzékelő a fő visszacsatoló elem a karburátorhoz vagy a vezérlő számítógéphez.
Ez egy teljesen passzív eszköz, működtetőelemek vagy érzékelők nélkül. A 70-es évek végén kialakult közhiedelemmel ellentétben az eszköz nem befolyásolja a motor működését, amíg a katalizátor meg nem olvad, és nagy ellenállást nem okoz a kipufogógázokkal szemben. Ha ennek gyanúja merül fel, a katalizátor eltávolítható és tesztelhető. Egy egyszerű belső pillantással felmérheti a kerámiablokkokban lévő méhsejt épségét. Ha ezek egy része megolvadt és ellenállást okozhat a kipufogógázokkal szemben, akkor ez jól látható lesz. Egyes járműveken a katalizátor közvetlenül a kipufogócsonkra van felszerelve, van, amelyik lejjebb a kipufogórendszerben, de mindig a kipufogódob előtt.
Az egyetlen feltétel, amely a katalizátor normál működéséhez szükséges, az ólommentes benzin használata. Nem alkalmazkodik az ólmozott benzin adalékainak hatásához, és gyorsan elveszíti tulajdonságait. Az összes Honda motort ólommentes benzinnel való működésre tervezték, és nincs szükség ólmozott üzemanyagra az oktánszám növeléséhez. A benzin minőségét tökéletes olajszublimációs technológia biztosítja.