Kipufogógáz-visszavezető rendszer (EGR rendszer) (Honda Accord 3)

Tartalomjegyzék: Rendszerművelet ⇊ Katalizátor ⇊

Az EGR-rendszert úgy tervezték, hogy szabályozza a nitrogén-oxid-kibocsátást azáltal, hogy a kipufogógázok egy részét a szívócsonkon található EGR-szelepen keresztül visszavezeti a szívócsőbe.

A karburátoros autókon a szelepet a hozzá szállított vákuum vezérli, amely biztosítja, hogy a szelep működése megfeleljen a vezérlőszelepek hatására a motor terhelésének.

A szelepek nagyon gyorsan nyílnak és zárnak. A légcsatornákon keresztül bejövő légáram fenntartja a karburátorba belépő gázkeverék optimális arányát a motor terhelésétől függően.

Az üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt járműveknél a fedélzeti számítógép memóriája információkat tartalmaz az EGR szelep ideális helyzetéről a különböző motor üzemmódokhoz. Az EGR szelep nyitási fokának érzékelője információkat továbbít a fedélzeti számítógépnek, amely viszont ezen információk és más érzékelőktől származó jelek felhasználásával meghatározza az elektromos impulzus vezérlő mágnesszelepre történő ellátásának idejét. A mágnesszelep kinyitja a vezérlőszelepet, és vákuummal látja el az EGR szelepet. Mindkét rendszer tartalmaz egy olyan eszközt, amely korlátozza az EGR működését, amikor a motor hideg. Mivel a levegő-üzemanyag keverék égési hőmérséklete viszonylag alacsony, a képződő nitrogén-oxidok mennyisége sokkal kisebb. Ebben az esetben az EGR-rendszer blokkolva van a hideg motor teljesítményének javítása érdekében.

Rendszerművelet

Üzemanyag-befecskendezéssel felszerelt járművekhez

Az EGR szelep nem egyszerűen nyit vagy zár, hanem megváltoztatja a nyitás mértékét a membránszelepre kifejtett vákuum hatására, amelyet 200 Hgmm-es vákuum nyit ki maximálisan. A fedélzeti számítógép beállítja a vezérlő mágnesszelep helyzetét, amely a beprogramozott program szerint szabályozza az EGR szelep nyitását. Kiegyensúlyozza a vezérlő mágnesszelep működését egy állandó térfogatú szabályozó szeleppel (CVC szelep), állandó vákuumellátást biztosítva, ezáltal pontos EGR szabályozást biztosít különféle körülmények között. A vezérlő mágnesszelep és a CVC szelep közötti légkamra tágulási tartályként működik, lágyítva a vákuumváltozásokat. A vezérlő mágnesszelep, a CVC szelep és a légkamra a válaszfalon lévő vezérlődobozban található.

Tesztelés

1. Először ellenőrizze, hogy minden vákuumtömlő és elektromos érintkező jó állapotban van-e. Ha a motor nem jár alapjáraton, válassza le az EGR szelephez vezető vákuumtömlőt, és dugja be. Ha a motor alapjáraton indul, akkor a probléma az EGR vezérlőrendszerben van. Indítsa be a motort, és várja meg, amíg a ventilátor bekapcsol (a motor meleg). Válassza le a vákuumtömlőt az EGR szelepről, és csatlakoztasson egy kézi szivattyút a tömlőhöz, és egy nyomásmérőt a szelephez.

2. Alapjáraton járó motornál alkalmazzon vákuumot az EGR szelepen. A motornak le kell állnia és a szelepnek vákuumot kell tartania! Ha nem, cserélje ki az EGR szelepet.

3. Csatlakoztasson egy kézi szivattyút nyomásmérővel a vezérlő mágnesszelep vákuumtömlőjéhez, és indítsa újra a motort alapjáraton. A vákuumot nem szabad észlelni.

4. Ha vákuumot észlel az EGR szelepnél, amikor a motor alapjáraton jár, ellenőrizze a vezérlő mágnesszelep vezetékeit. Az egyik vezetéken 12 V feszültségnek kell lennie, amikor a motor jár. A földelő vezeték a fedélzeti számítógéphez megy, amely szabályozza a mágnesszelep nyitását, vezérli a fő keringést. Kapcsolja ki a gyújtáskapcsolót, és digitális ohmmérővel ellenőrizze, hogy nincs-e rövidzárlat a vezetékben a számítógép és a mágnesszelep között. Ha a vezeték rendben van, akkor vagy a fedélzeti számítógép hibás jelet kap az érzékelőtől, vagy maga a számítógép hibás.

5. A vezérlő mágnesszelep vákuumának körülbelül 200 Hgmm-nek kell lennie, amikor a motor alapjáraton jár. Csatlakoztassa a nyomásmérővel ellátott szivattyút a légkamrából érkező tömlőhöz. Ha a nyomásmérő leolvasott értéke nem a megadott, ellenőrizze a vákuumot a CVC szelep kimeneténél. A teljes elosztó vákuumot a CVC szelep bemeneti részénél kell érzékelni. Ha a légkamrában vagy a CVC szelepben szivárog a nyomás, vagy nem működik megfelelően, nem javítható.

6. Az EGR-szelep nyitási fokának érzékelőjének ellenőrzéséhez kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le az EGR-szelep vezetékeit. Ezután kapcsolja be a gyújtást, és ellenőrizze, hogy van-e 5 V feszültség az érzékelő kapcsain. Kapcsolja ki a gyújtást, csatlakoztasson egy ohmmérőt az érzékelő középső és bármely végpontjához, és kézi szivattyúval változtassa meg az EGR szelep nyomását. Az ellenállásnak változnia kell a szelep nyitásakor és zárásakor.

Karburátoros motorok

Ezt a rendszert egy pár vezérlőszelep vezérli, amelyeket a rendszer vákuumának változása működtet. A fojtószelep vákuumjának megváltoztatása kinyitja az A szelepet, amely lehetővé teszi az elosztó vákuumának a B szelep nyitását. Amikor a B szelep kinyílik, a vákuum egy része belép a karburátor járataiba, és az A szelep zárni kezd, az EGR szelep pedig nyitni kezd. Végső soron az egyensúlyt a kollektor és az átvitt vákuum kölcsönhatása éri el. Ez összekapcsolja az EGR szelep nyitását a fojtószelep nyitásával, és ezáltal a motor terhelésével. Amikor a motor hideg, vagy a jármű nem mozog, a párolgási kibocsátás-szabályozó mágnesszelep leállítja a vákuum áramlását a B szelephez, megakadályozva, hogy az elérje az EGR szelepet. A rendszert sokkal könnyebb tesztelni, mint megérteni. Az elzáró mágnesszelep kivételével a rendszer teljesen mechanikus. Minden meghibásodás valamilyen módon szivárgáshoz vagy eltömődött vákuumtömlőhöz, vagy hibás EGR-szelephez kapcsolódik.

Tesztelés

1. Hideg motor mellett csatlakoztasson egy nyomásmérőt az EGR-szelep vákuumtömlőjéhez, és indítsa be a motort 3000 ford./perc sebességgel. A vákuumot nem szabad észlelni. Ha vákuumot észlel, ellenőrizze a tisztításvezérlő rendszert. Indítsa el a motort alapjáraton, hagyja felmelegedni az optimális hőmérsékletre (mielőtt bekapcsolja a hűtőventilátort), és nyissa ki a válaszfalon lévő vezérlődobozt.

2. Távolítsa el a felső vákuumtömlőt az elzáró mágnesszelepről és a szelepfedélről. Ellenőrizze a vákuumot az EGR-szelephez vezető tömlőben a következő üzemmódokban: üresjáratban (nincs vákuum);

motortengely forgási üzemmódban 3000 ford./perc (vákuum 51-152 Hgmm);
motortengely forgási üzemmódban 3000 ford./perc, eltömődött 11-es számú szellőzőtömlővel (vákuum kisebb, mint 51 Hgmm);
állítsa vissza a sebességet (nem szabad vákuumnak lennie).

3. Az EGR szelep ellenőrzéséhez dugja be a vákuumtömlőt, és csatlakoztasson egy kézi szivattyút a szelephez. Hozzon létre körülbelül 150 Hgmm vákuumot. amikor a motor alapjáraton jár. A motornak le kell állnia, és a vákuumot fenn kell tartani, jelezve, hogy a membrán sértetlen. Ha a motor nem áll le, az azt jelenti, hogy a szelep nem nyílik ki, vagy akadály van a vákuum-ellátó rendszerben.

Katalizátor

A károsanyag-kibocsátáscsökkentő rendszer leglátványosabb része a katalizátor. Feladata, hogy az el nem égett szénhidrogéneket és a szén-monoxidot (HC és CO) oxigénnel kombinálja szén-dioxid előállítására. A nitrogén-oxidokat is megköti. A katalizátor a levegő-üzemanyag keverék koncentrációinak nagyon szűk tartományában működik. A kipufogórendszer oxigénérzékelője elektromos feszültség formájában továbbítja az O ₂ koncentrációról szóló információkat a fedélzeti számítógépnek, amely folyamatosan módosítja az üzemanyag és a levegő arányát a levegő-üzemanyag keverékben, hogy biztosítsa az optimális összetételt. gázkeveréket juttatunk a katalizátorhoz. Meg kell jegyezni, hogy ezt a folyamatot mind a karburátoros, mind az üzemanyag-befecskendezéses motorokon végrehajtják. Az oxigénérzékelő a karburátor vagy a vezérlő számítógép visszacsatolásának fő eleme.

Ez egy teljesen passzív eszköz, és nincsenek benne működtetők vagy érzékelők. A 70-es évek végén uralkodó közhiedelemmel ellentétben az eszköz mindaddig nem befolyásolja a motor teljesítményét, amíg a katalizátor meg nem olvad, és nem okoz nagy kipufogógáz-ellenállást. Ha ennek gyanúja merül fel, a katalizátor eltávolítható és tesztelhető. Egy egyszerű pillantással felmérheti a méhsejt épségét a kerámiatömbökben. Ha ezek egy része megolvadt és ellenállást okozhat a gázok kipufogógázaival szemben, akkor ez jól látható lesz. Egyes autóknál a katalizátor közvetlenül a kipufogócsonkra van felszerelve, néhánynál - tovább a kipufogórendszerben, de mindig a kipufogódob előtt.

Az egyetlen feltétel, amelyet a katalizátor normál működéséhez teljesíteni kell, az ólommentes benzin használata. Nem alkalmazkodik az ólmozott benzin adalékainak hatásaihoz, és gyorsan elveszíti tulajdonságait. Az összes Honda motort ólommentes benzinnel való működésre tervezték, és nincs szükség ólom-adalékanyagot tartalmazó üzemanyagra az oktánszám növeléséhez. A benzin minőségét fejlett olajszublimációs technológia biztosítja.