Na vozilima s rasplinjačem, ventilom upravlja vakuum koji se na njega primjenjuje, što osigurava da djelovanje ventila odgovara opterećenju motora djelovanjem upravljačkih ventila.
Ventili se otvaraju i zatvaraju vrlo brzo. Dolazni protok zraka kroz zračne kanale održava optimalan omjer plinske smjese koja ulazi u rasplinjač, ovisno o opterećenju motora.
Na vozilima s ubrizgavanjem goriva, putno računalo sadrži informacije o idealnom položaju EGR ventila za različite načine rada motora. Senzor stupnja otvaranja EGR ventila prenosi informacije putnom računalu, koje zauzvrat, koristeći te informacije i signale drugih senzora, određuje vrijeme za dovod električnog impulsa na upravljački solenoid. Solenoid otvara kontrolni ventil i primjenjuje vakuum na EGR ventil. Oba sustava uključuju sredstva za ograničavanje rada EGR-a kada je motor hladan. Budući da je temperatura izgaranja mješavine zraka i goriva relativno niska, količina nastalih dušikovih oksida je mnogo manja. U ovom slučaju, EGR sustav je blokiran kako bi se poboljšale performanse hladnog motora.
Djelovanje sustava
Za vozila s ubrizgavanjem goriva
EGR ventil se ne otvara ili zatvara samo, već mijenja stupanj otvorenosti s vakuumom koji se primjenjuje na membranski ventil, koji se maksimalno otvara djelovanjem vakuuma od 200 mm Hg. Putno računalo postavlja položaj upravljačkog elektromagnetskog ventila, koji regulira otvaranje EGR ventila prema programiranom programu. Uravnotežuje djelovanje pilot solenoidnog ventila Ventil za kontrolu konstantnog volumena (CVC ventil), osiguravajući stalnu opskrbu vakuumom, a time i točnost kontrole EGR-a u različitim uvjetima. Zračna komora između kontrolnog solenoida i CVC ventila djeluje kao ekspanzijski spremnik, prigušujući fluktuacije vakuuma. Upravljački solenoidni ventil, CVC ventil i zračna komora nalaze se u kontrolnoj kutiji na pregradi.
Testiranje
1. Prvo provjerite jesu li sva vakuumska crijeva i električni kontakti u dobrom stanju. Ako motor ne radi u praznom hodu, odvojite vakuumsko crijevo od EGR ventila i začepite ga. Ako se motor pokrene u praznom hodu, onda je problem u EGR sustavu upravljanja. Pokrenite motor i pričekajte da se uključi ventilator (motor je topao). Odvojite vakuumsko crijevo od EGR ventila i spojite ručnu pumpu s manometrom na ventil do crijeva.
2. Dok motor radi u praznom hodu, primijenite vakuum na EGR ventil. Motor bi trebao stati, a ventil bi trebao zadržati vakuum! Ako nije, zamijenite EGR ventil.
3. Spojite ručnu pumpu s mjeračem na vakuumsku cijev iz upravljačkog solenoidnog ventila i ponovno pokrenite motor u praznom hodu. Vakuum ne treba određivati.
4. Ako se otkrije vakuum na EGR ventilu u praznom hodu, provjerite žice do upravljačkog solenoidnog ventila. Jedna od žica mora imati 12 V u bilo kojem trenutku dok motor radi. Žica za uzemljenje ide do ugrađenog računala koje kontrolira otvaranje solenoidnog ventila, kontrolirajući glavnu cirkulaciju. Isključite paljenje i pomoću digitalnog ohmmetra provjerite postoji li u žici između računala i solenoidnog ventila kratki spoj. Ako je žica u redu, tada ili putno računalo prima netočan signal od senzora ili samo računalo nije u redu.
5. Vakuum koji ide do solenoida upravljanja trebao bi biti oko 200 mmHg kada motor radi u praznom hodu. Spojite pumpu s manometrom na crijevo koje dolazi iz zračne komore. Ako očitanje manometra nije kao što je navedeno, provjerite vakuum na izlazu iz CVC ventila. Potpuni vakuum u razvodniku mora se otkriti na ulazu CVC ventila. Ako zračna komora ili CVC ventil propuštaju tlak ili ne rade ispravno, ne mogu se popraviti.
6. Za provjeru osjetnika stupnja otvorenosti EGR ventila, isključite paljenje i odvojite žice od EGR ventila. Zatim uključite paljenje i provjerite postoji li napon od 5V na stezaljkama senzora. Isključite paljenje, spojite ohmmetar na središnji i krajnji priključak osjetnika i promijenite tlak na EGR ventilu ručnom pumpom. Otpor bi se trebao mijenjati kako se ventil otvara i zatvara.
Motori s karburatorom
Ovim sustavom upravlja par regulacijskih ventila koji se pokreću promjenama vakuuma u sustavu. Promjena vakuuma leptira za gas otvara ventil A, što omogućuje vakuumu razvodnika da otvori ventil B. S otvorenim ventilom B, dio vakuuma se ispušta u prolaze rasplinjača i ventil A se počinje zatvarati, a EGR ventil se otvara. U konačnici, ravnoteža se postiže međusobnim utjecajem kolektora i propuštenog vakuuma. Ovo povezuje otvaranje EGR ventila s otvaranjem prigušnog ventila, a time i opterećenje motora. Kada je motor hladan ili se vozilo ne kreće, solenoid za isključivanje isparenja goriva (EVAP) sprječava da vakuum dođe do ventila B, sprječavajući ga da dođe do EGR ventila. Sustav je puno lakše testirati nego razumjeti. S izuzetkom zapornog solenoidnog ventila, sustav je potpuno mehanički. Svi kvarovi su nekako povezani s curenjem ili začepljenim vakuumskim crijevom ili neispravnim EGR ventilom.
Testiranje
1. Dok je motor hladan, spojite mjerač tlaka na vakuumsku cijev EGR ventila i pustite motor da radi na 3000 o/min. Vakuum ne treba određivati. Ako se registrira vakuum, provjerite kontrolni sustav pročišćavanja. Pokrenite motor u praznom hodu, pustite da se zagrije na optimalnu temperaturu (prije uključivanja ventilatora hladnjaka) i otvorite kontrolnu kutiju na pregradi.
2. Skinite gornje vakuumsko crijevo s elektromagnetskog ventila za zatvaranje i poklopca ventila. Provjerite vakuum u crijevu do EGR ventila u sljedećim načinima rada: u stanju mirovanja (nema vakuuma);
- u režimu vrtnje osovine motora 3000 o/min (vakuum 51-152 mmHg);
- u načinu vrtnje motora od 3000 o/min s blokiranim ventilacijskim crijevom broj 11. (vakuum manji od 51 mm Hg.);
- usporavanje (ne bi trebalo biti vakuuma).
3. Za provjeru EGR ventila, priključite vakuumsko crijevo i spojite ručnu pumpu na ventil. Stvorite vakuum od oko 150 mmHg. kada motor radi u leru. Motor bi trebao zastati, a vakuum bi trebao ostati, što znači da je dijafragma netaknuta. Ako se motor ne zaustavi, ili se ventil ne otvara ili postoji prepreka u sustavu dovoda vakuuma.
Katalizator
Najvidljiviji dio sustava za kontrolu emisije je katalizator. Njegova funkcija je spajanje neizgorjelih ugljikovodika i ugljičnog monoksida (NS i CO) s kisikom za proizvodnju ugljičnog dioksida. Također veže dušikove okside. Katalizator radi u vrlo uskom rasponu koncentracija mješavine zraka i goriva. Senzor kisika u ispušnom sustavu prenosi informaciju o koncentraciji O 2 u obliku električnog napona putnom računalu koje stalno prilagođava omjer goriva i zraka u zraku i gorivu. smjese kako bi se osigurao optimalan sastav plinske smjese koja se dovodi u katalizator. Treba napomenuti da se ovaj postupak provodi i na motorima s rasplinjačem i na motorima s ubrizgavanjem goriva. Senzor kisika glavni je element povratne veze s rasplinjačem ili upravljačkim računalom.
To je potpuno pasivan uređaj bez pokretača i senzora. Suprotno uvriježenom mišljenju kasnih 70-ih, uređaj ne utječe na rad motora sve dok se katalizator ne otopi i uzrokuje visoku otpornost na ispušne plinove. Ako se sumnja na to, katalizator se može ukloniti i ispitati. Jednostavnim pogledom iznutra može se procijeniti cjelovitost saća u keramičkim blokovima. Ako su se neki od njih otopili i mogu uzrokovati otpor ispušnim plinovima, to će biti jasno vidljivo. Na nekim je vozilima katalizator montiran izravno na ispušnu granu, na nekima je niže u ispušnom sustavu, ali uvijek ispred ispušnog lonca.
Jedini uvjet koji je neophodan za normalan rad katalizatora je korištenje bezolovnog benzina. Nije prilagođen djelovanju aditiva u olovnom benzinu i brzo će izgubiti svojstva. Svi Honda motori dizajnirani su za rad na bezolovni benzin i ne zahtijevaju goriva s olovom za povećanje oktanskog broja. Kvaliteta benzina postignuta je savršenom tehnologijom sublimacije ulja.