Sustav recirkulacije ispušnih plinova (EGR sustav) (Honda Accord 3)

Sadržaj: Djelovanje sustava ⇊ Katalizator ⇊

EGR sustav dizajniran je za kontrolu emisija dušikovih oksida recirkuliranjem dijela ispušnih plinova u usisnu granu kroz EGR ventil koji se nalazi na usisnoj grani.

Na automobilima s rasplinjačem, ventilom upravlja vakuum koji mu se dovodi, što osigurava da djelovanje ventila odgovara opterećenju motora djelovanjem upravljačkih ventila.

Ventili se otvaraju i zatvaraju vrlo brzo. Dolazni protok zraka kroz zračne kanale održava optimalan omjer plinske smjese koja ulazi u rasplinjač, ovisno o opterećenju motora.

Na vozilima s ubrizgavanjem goriva, memorija putnog računala sadrži informacije o idealnom položaju EGR ventila za različite načine rada motora. Senzor stupnja otvaranja EGR ventila prenosi informacije putnom računalu, koje zauzvrat, koristeći te informacije i signale drugih senzora, određuje vrijeme dovoda električnog impulsa na upravljački solenoid. Solenoid otvara kontrolni ventil i dovodi vakuum u EGR ventil. Oba sustava uključuju sredstva za ograničavanje rada EGR-a kada je motor hladan. Budući da je temperatura izgaranja mješavine zraka i goriva relativno niska, količina nastalih dušikovih oksida je mnogo manja. U ovom slučaju, EGR sustav je blokiran kako bi se poboljšale performanse hladnog motora.

Djelovanje sustava

Za vozila s ubrizgavanjem goriva

EGR ventil se ne otvara ili zatvara jednostavno, već mijenja stupanj otvorenosti vakuumom koji se primjenjuje na membranski ventil, koji se maksimalno otvara vakuumom od 200 mm Hg. Putno računalo postavlja položaj upravljačkog elektromagnetskog ventila, koji regulira otvaranje EGR ventila prema programiranom programu. Uravnotežuje rad upravljačkog solenoidnog ventila s kontrolnim ventilom konstantnog volumena (CVC ventil), osiguravajući stalnu opskrbu vakuumom, čime se osigurava precizna kontrola EGR-a u različitim uvjetima. Zračna komora između upravljačkog solenoida i CVC ventila djeluje kao ekspanzijski spremnik, ublažavajući promjene vakuuma. Upravljački solenoidni ventil, CVC ventil i zračna komora nalaze se u kontrolnoj kutiji na pregradi.

Testiranje

1. Prvo provjerite jesu li sva vakuumska crijeva i električni kontakti u dobrom stanju. Ako motor ne radi u praznom hodu, odvojite vakuumsko crijevo od EGR ventila i začepite ga. Ako se motor pokrene u praznom hodu, onda je problem u EGR sustavu upravljanja. Pokrenite motor i pričekajte da se ventilator uključi (motor je topao). Odvojite vakuumsko crijevo od EGR ventila i spojite ručnu pumpu na crijevo s manometrom na ventil.

2. Dok motor radi u praznom hodu, primijenite vakuum na EGR ventil. Motor se mora zaustaviti i ventil mora držati vakuum! Ako nije, zamijenite EGR ventil.

3. Spojite ručnu pumpu s manometrom na vakuumsko crijevo iz upravljačkog solenoidnog ventila i ponovno pokrenite motor u praznom hodu. Vakuum se ne bi trebao otkriti.

4. Ako se otkrije vakuum na EGR ventilu dok motor radi u praznom hodu, provjerite žice do upravljačkog solenoidnog ventila. Na jednoj od žica mora postojati napon od 12 V u svakom trenutku dok motor radi. Žica za uzemljenje ide do putnog računala, koje kontrolira otvaranje solenoidnog ventila, kontrolirajući glavnu cirkulaciju. Isključite kontakt paljenja i digitalnim ohmmetrom provjerite postoji li kratki spoj u žici između računala i solenoidnog ventila. Ako je žica u redu, tada ili putno računalo prima netočan signal od senzora ili je samo računalo neispravno.

5. Vakuum do upravljačkog solenoidnog ventila trebao bi biti oko 200 mmHg kada motor radi u praznom hodu. Spojite pumpu s manometrom na crijevo koje dolazi iz zračne komore. Ako očitanje manometra nije kao što je navedeno, provjerite vakuum na izlazu CVC ventila. Potpuni vakuum u razvodniku trebao bi se otkriti na ulaznom dijelu CVC ventila. Ako zračna komora ili CVC ventil propuštaju tlak ili ne rade ispravno, ne mogu se popraviti.

6. Za provjeru osjetnika stupnja otvorenosti EGR ventila, isključite paljenje i odvojite žice od EGR ventila. Zatim uključite paljenje i provjerite postoji li napon od 5V na stezaljkama senzora. Isključite paljenje, spojite ohmmetar na središnji i bilo koji krajnji priključak osjetnika i promijenite tlak na EGR ventilu pomoću ručne pumpe. Otpor bi se trebao mijenjati kako se ventil otvara i zatvara.

Motori s karburatorom

Ovim sustavom upravlja par regulacijskih ventila koji se pokreću promjenama vakuuma u sustavu. Promjena vakuuma leptira za gas otvara ventil A, što omogućuje vakuumu u razvodniku da otvori ventil B. Kada se ventil B otvori, dio vakuuma ulazi u prolaze rasplinjača i ventil A se počinje zatvarati, a EGR ventil se počinje otvarati. U konačnici, ravnoteža se postiže interakcijom kolektora i propuštenog vakuuma. Ovo povezuje otvaranje EGR ventila s otvaranjem prigušnog ventila i, prema tome, s opterećenjem motora. Kada je motor hladan ili se vozilo ne kreće, elektromagnetski ventil za kontrolu emisije isparenja zaustavlja protok vakuuma do ventila B, sprječavajući ga da dođe do EGR ventila. Sustav je puno lakše testirati nego razumjeti. S izuzetkom zapornog solenoidnog ventila, sustav je potpuno mehanički. Svi kvarovi su na ovaj ili onaj način povezani s curenjem ili začepljenim vakuumskim crijevom ili neispravnim EGR ventilom.

Testiranje

1. Dok je motor hladan, spojite mjerač tlaka na vakuumsko crijevo EGR ventila i pokrenite motor na 3000 o/min. Vakuum se ne bi trebao otkriti. Ako se otkrije vakuum, provjerite kontrolni sustav čišćenja. Pokrenite motor u praznom hodu, pustite ga da se zagrije na optimalnu temperaturu (prije nego što uključite ventilator hladnjaka) i otvorite upravljačku kutiju na pregradi.

2. Skinite gornje vakuumsko crijevo sa zapornog solenoidnog ventila i poklopca ventila. Provjerite vakuum u crijevu do EGR ventila u sljedećim načinima rada: u stanju mirovanja (bez vakuuma);

u načinu vrtnje osovine motora 3000 o/min (vakuum 51-152 mm Hg);
u modu vrtnje osovine motora 3000 o/min s blokiranim ventilacijskim crijevom broj 11. (vakuum manji od 51 mm Hg);
ponovno postavite brzinu (ne bi trebalo biti vakuuma).

3. Za provjeru EGR ventila, priključite vakuumsko crijevo i spojite ručnu pumpu na ventil. Stvorite vakuum od oko 150 mm Hg. kada motor radi u leru. Motor bi trebao zastati, a vakuum bi se trebao održavati, što znači da je dijafragma netaknuta. Ako se motor ne zaustavi, to znači da se ili ventil ne otvara ili postoji prepreka u sustavu za dovod vakuuma.

Katalizator

Najvidljiviji dio sustava za kontrolu emisija je katalizator. Njegova je funkcija spajanje neizgorjelih ugljikovodika i ugljičnog monoksida (HC i CO) s kisikom kako bi se proizveo ugljični dioksid. Također veže dušikove okside. Katalizator radi u vrlo uskom rasponu koncentracija mješavine zraka i goriva. Senzor kisika u ispušnom sustavu prenosi informacije o koncentraciji O ₂ u obliku električnog napona putnom računalu, koje stalno prilagođava omjer goriva i zraka u smjesi zrak-gorivo kako bi se osigurao optimalan sastav plinska smjesa koja se dovodi u katalizator. Treba napomenuti da se ovaj proces provodi i na motorima s rasplinjačem i na motorima s ubrizgavanjem goriva. Senzor kisika je glavni element povratne informacije od rasplinjača ili upravljačkog računala.

To je potpuno pasivan uređaj i nema pokretače niti senzore. Suprotno uvriježenom mišljenju u kasnim 70-ima, uređaj ne utječe na rad motora sve dok se katalizator ne otopi i uzrokuje visok otpor ispušnih plinova. Ako se sumnja na to, katalizator se može ukloniti i ispitati. Jednostavan pogled iznutra može procijeniti cjelovitost saća u keramičkim blokovima. Ako su se neki od njih otopili i mogu uzrokovati otpor ispušnim plinovima, to će biti jasno vidljivo. Na nekim je automobilima katalizator montiran izravno na ispušni razvodnik, na nekima - dalje u ispušnom sustavu, ali uvijek ispred prigušivača.

Jedini uvjet koji mora biti zadovoljen za normalan rad katalizatora je korištenje bezolovnog benzina. Nije prilagođen učincima aditiva u olovnom benzinu i brzo će izgubiti svojstva. Svi Honda motori dizajnirani su za rad na bezolovni benzin i ne zahtijevaju gorivo s olovnim aditivima za povećanje oktanskog broja. Kvaliteta benzina postignuta je naprednom tehnologijom sublimacije ulja.