UWAGA: Układ przeciwblokujący Hondy zawiera płyn hamulcowy o bardzo wysokim ciśnieniu wewnątrz pompy, akumulatora i modulatora. Nie odłączać ani nie luzować przewodów, węży, złączy ani elementów bez odpowiedniego rozszczelnienia układu. W tym celu należy używać WYŁĄCZNIE narzędzia 07HAA-SG00101 lub jego odpowiednika. Niewłaściwe postępowanie może spowodować poważne obrażenia!
Czujniki prędkości kół
Informacja o prędkości każdego koła jest przekazywana do jednostki sterującej przez czujniki prędkości koła. Mała jednostka czujnika jest zamontowana nad kołem zębatym, które obraca się wraz z osią lub kołem jezdnym.
Czujniki prędkości obrotowej kół generują napięcie przemienne podczas zmiany biegu. Częstotliwość tego napięcia jest wykorzystywana przez jednostkę sterującą do obliczania prędkości koła. Porównując prędkości kół podczas hamowania, jednostka sterująca określa zbliżającą się blokadę koła.
Blok kontrolny
Jednostka sterująca pełni główną funkcję sterowania elektrozaworami modulatora, przetwarzając sygnały elektryczne z czujników zainstalowanych na kołach pojazdu. Dodatkowe funkcje jednostki sterującej obejmują autodiagnostykę, sterowanie silnikiem pompy oraz wyłączenie systemu.
Ponadto jednostka sterująca ABS odbiera sygnały z przełącznika sygnału hamulca postojowego, układu ładowania, kluczyka zapłonu, wyłącznika świateł hamowania, przekaźnika silnika pompy i przekaźnika zabezpieczającego. Każdy sygnał jest używany do "pomoc" jednostki sterującej w analizie działania systemu. Uszkodzenie któregokolwiek z odpowiednich elementów może spowodować wyłączenie ABS.
Modulator hydrauliczny
Modulator zawiera zawory elektromagnetyczne dla każdego obwodu hamulcowego. Jednostka sterująca steruje każdym elektromagnesem indywidualnie (po jednym na każde przednie koło i po jednym na oba tylne koła), na podstawie sygnałów z czujników prędkości kół.
Modulator odbiera płyn hamulcowy z akumulatora pod bardzo wysokim ciśnieniem. Ciecz ta przechodzi do układu przez zawór elektromagnetyczny i w razie potrzeby zwiększa ciśnienie w rurociągu. Oddzielne kanały umożliwiają powrót płynu, jeśli konieczne jest zmniejszenie ciśnienia. Zespół zawiera 4 modulatory lub tłoki ze sprężynami, które służą do pochłaniania impulsów wysokiego ciśnienia wewnątrz układu.
W pewnych warunkach ciśnienie w układzie może przekroczyć 20 000 kPa. Z tego powodu należy zachować szczególną ostrożność podczas obchodzenia się z modulatorem lub związanymi z nim przewodami rurowymi i osprzętem. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac należy zawsze odpowiednio rozhermetyzować system.
Akumulator i czujnik ciśnienia
Akumulator przechowuje wysokociśnieniowy płyn hamulcowy z pompy, udostępniając go systemowi w razie potrzeby. Gdy jednostka sterująca stwierdzi potrzebę antyblokady, płyn pod ciśnieniem przechodzi do komory sterującej modulatora przez wlot elektrozaworu. Akumulator kulowy jest montowany oddzielnie pod blokiem modulatora w prawej przedniej komorze silnika zarówno w Accord, jak i Prelude.
Czujnik ciśnienia zainstalowany z akumulatorem monitoruje ciśnienie wewnątrz akumulatora i przesyła sygnał do jednostki sterującej. Jeśli ciśnienie spadnie poniżej minimalnych wymagań (zwykle ze względu na działanie zapobiegające blokowaniu), sygnał z jednostki sterującej jest wysyłany do pompy, która przywraca ciśnienie. Zwykle niezbędne ciśnienie jest przywracane w ciągu 3-5 sekund. Jeśli nie nastąpi to w ciągu 120 sekund po uruchomieniu pompy, jednostka sterująca wyłącza ABS i włącza lampkę ostrzegawczą na desce rozdzielczej.
Silnik pompy (Blok zasilania)
Pompa i jej silnik nie są częścią modulatora; są instalowane osobno i znajdują się obok akumulatora. Jednostka napędowa składa się z silnika i pompy. Jednostka wytwarza płyn hamulcowy pod wysokim ciśnieniem i przesyła go do akumulatora w celu przechowywania. Jednostka sterująca uruchamia pompę za każdym razem, gdy samochód uruchamia się i gdy prędkość przekracza 10 km / h. Pompa utrzymuje ciśnienie w akumulatorze na poziomie maksymalnie 230 kg/cm2. Silnik pompy o mocy 200 W jest wyposażony w bezpiecznik 40 A znajdujący się w skrzynce bezpieczników pod maską w modelu Prelude lub w skrzynce bezpieczników ABS w komorze silnika w modelu Accord.
Przekaźnik i zabezpieczenie silnika pompy
Trzy przekaźniki systemowe są sterowane przez jednostkę sterującą. Przekaźnik silnika pompy znajduje się w skrzynce bezpieczników pod maską w modelu Prelude lub w skrzynce bezpieczników ABS w komorze silnika w modelu Accord. W Accordzie przednie i tylne rzepy ochronne znajdują się z tyłu po prawej stronie bagażnika, obok jednostki sterującej. Przekaźnik bezpieczeństwa w Prelude znajduje się pod maską w skrzynce przekaźników.
Przekaźniki bezpieczeństwa regulują zasilanie zaworów sterujących wyjściami wewnątrz modulatora. Jeśli jednostka sterująca wykryje uszkodzenie wewnątrz ABS, przekaźniki są odłączane od zasilania. Zawory przechodzą do stanu pełnego otwarcia, nie zapewniają żadnej regulacji ciśnienia.
Lampa ostrzegawcza
Pomarańczowe światło na desce rozdzielczej ostrzega kierowcę, że wykryto uszkodzenie ABS i że funkcja zapobiegająca blokowaniu kół została wyłączona. Lampka ostrzegawcza ANTILLOCK zapala się w następujących sytuacjach:
- Po pierwszym uruchomieniu maszyny pompa wskazuje, że system autodiagnostyki działa i że działa lampka ostrzegawcza. Sygnał powinien wyłączyć się po kilku sekundach.
- Gdy hamulec postojowy jest włączony przez ponad 30 sekund, gdy pojazd jest w ruchu.
- Gdy jedno z tylnych kół blokuje się na dłużej niż określony czas.
- W przypadku braku sygnału z czujników prędkości kół.
- Jeśli czas działania któregokolwiek elektrozaworu przekroczy określone limity lub jednostka sterująca wykryje przerwę w obwodzie elektromagnesu.
- Jeżeli jednostka sterująca nie wykryje żadnego działania elektromagnesu w odpowiedzi na jego sygnały.
- Jeśli czas pracy pompy przekracza 120 sekund.
Środki bezpieczeństwa podczas pracy
Jeśli samochód jest wyposażony w system bezpieczeństwa SRS (poduszka powietrzna), zawsze odpowiednio wyłączaj system przed przystąpieniem do pracy przy układzie przeciwblokującym. Złącza i przewody elektryczne poduszki powietrznej - kolor żółty; do testowania tych obwodów nie należy używać przyrządów do testów elektrycznych.
Nie używaj gumowych węży ani innych części, które nie są specjalnie przeznaczone do układu przeciwblokującego. W przypadku korzystania z zestawów naprawczych należy wymienić wszystkie części zawarte w zestawie. Częściowe lub nieprawidłowe naprawy mogą spowodować problemy funkcjonalne i wymagać wymiany innych elementów.
Nasmaruj części gumowe czystym, świeżym płynem hamulcowym, aby ułatwić montaż. Nie używaj zaolejonego powietrza warsztatowego do czyszczenia części; elementy gumowe mogą ulec uszkodzeniu.
Używaj płynu hamulcowego tylko z nieotwieranego pojemnika. Użycie zanieczyszczonego płynu hamulcowego może obniżyć wydajność i/lub trwałość układu. Zawsze używaj świeżego płynu hamulcowego podczas odpowietrzania lub usuwania ciśnienia.
Utrzymanie czystości w miejscu naprawy. Naprawy przeprowadzaj dopiero po dokładnym oczyszczeniu elementów; Do czyszczenia używaj wyłącznie denaturatu. Nie dopuszczać do kontaktu elementów układu przeciwblokującego z substancjami zawierającymi oleje mineralne lub produkty oleiste; dotyczy to również używanych szmat.
Jednostką sterującą jest mikroprocesor, podobnie jak inne jednostki obliczeniowe w samochodzie. Przed odłączeniem lub podłączeniem złączy upewnij się, że kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji wyłączonej (OFF). Unikaj rozładowywania elektryczności statycznej w pobliżu skrzynki sterowniczej.
Nigdy nie odłączaj ani nie podłączaj złączy elektrycznych, gdy kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji włączonej (ON), chyba że wyraźnie nakazuje to jakakolwiek procedura weryfikacyjna.
Unikaj dotykania styków złącza palcami.
Przechowuj nowe komponenty i zespoły w ich oryginalnych opakowaniach, dopóki nie będziesz gotowy do ich zainstalowania.
Aby uniknąć wyładowań elektrostatycznych, zawsze dotykaj "szerokie rzesze" pojazdu po kontakcie z siedzeniami lub winylowymi dywanikami podłogowymi.
Jeżeli w pojeździe mają być wykonywane prace spawalnicze, należy najpierw odłączyć jednostkę sterującą.
Upewnij się, że kable spawalnicze nie przecinają się z instalacją elektryczną pojazdu.
Jeśli pojazd ma być osuszony po malowaniu, najpierw odłącz i wyjmij jednostkę sterującą z pojazdu.