Elementy układu ABS (Honda Accord 3)

OSTRZEŻENIE: Układ przeciwblokujący w pojazdach marki Honda zawiera płyn hamulcowy pod bardzo wysokim ciśnieniem w pompie, akumulatorze i modulatorze. Nie odłączać ani nie luzować przewodów, węży, złączy ani podzespołów bez odpowiedniego uwolnienia ciśnienia z układu. W tym celu należy używać WYŁĄCZNIE narzędzia 07HAA-SG00101 lub jego odpowiednika. Nieprawidłowe działania mogą skutkować poważnymi obrażeniami!

Czujniki prędkości kół

Informacje o prędkości każdego koła przekazywane są do jednostki sterującej za pośrednictwem czujników prędkości kół. Nad kołem zębatym zamontowany jest mały czujnik, który obraca się wraz z osią lub kołem jezdnym.

Czujniki prędkości kół wytwarzają napięcie przemienne w miarę przełączania biegu. Częstotliwość tego napięcia jest wykorzystywana przez jednostkę sterującą do obliczenia prędkości koła. Porównując prędkości kół podczas hamowania, jednostka sterująca określa zbliżającą się blokadę koła.

Jednostka sterująca

Jednostka sterująca pełni główną funkcję sterowania elektrozaworami modulatora, przetwarzając sygnały elektryczne z czujników zainstalowanych na kołach pojazdu. Dodatkowe funkcje jednostki sterującej obejmują autodiagnostykę, sterowanie silnikiem pompy i wyłączanie systemu.

Ponadto jednostka sterująca ABS odbiera sygnały z przełącznika sygnału hamulca postojowego, układu ładowania, wyłącznika zapłonu, włącznika świateł hamowania, przekaźnika silnika pompy i przekaźnika zabezpieczającego. Każdy z sygnałów ma za zadanie "wspomagać" centralę sterującą w analizie pracy systemu. Uszkodzenie dowolnego istotnego elementu może spowodować wyłączenie układu ABS.

Modulator hydrauliczny

Modulator zawiera elektrozawory dla każdego obwodu hamulcowego. Jednostka sterująca steruje indywidualnie każdym elektromagnesem (po jednym dla każdego koła przedniego i jednym dla obu kół tylnych), w oparciu o sygnały z czujników prędkości kół.

Modulator pobiera płyn hamulcowy z akumulatora pod bardzo wysokim ciśnieniem. Płyn ten dostaje się do układu przez zawór elektromagnetyczny i w razie potrzeby zwiększa ciśnienie w rurociągu. Oddzielne kanały umożliwiają powrotny przepływ płynu, jeśli konieczne jest zmniejszenie ciśnienia. Zespół zawiera 4 modulatory lub tłoki ze sprężynami, które służą do pochłaniania impulsów wysokiego ciśnienia w układzie.



W niektórych warunkach ciśnienie w układzie może przekroczyć 20 000 kPa. Z tego powodu wymagana jest szczególna ostrożność podczas pracy z modulatorem lub powiązanymi rurami i złączkami. Przed przystąpieniem do jakichkolwiek prac należy zawsze odpowiednio rozhermetyzować system.

Bateria i czujnik ciśnienia

Akumulator przechowuje płyn hamulcowy pod wysokim ciśnieniem z pompy, udostępniając go układowi w razie potrzeby. Gdy jednostka sterująca stwierdzi potrzebę zabezpieczenia przed gromadzeniem się cieczy, płyn pod ciśnieniem wpływa do komory sterującej modulatora przez wlot zaworu elektromagnetycznego. Akumulator kulowy jest montowany oddzielnie pod skrzynką modulatora, w prawej przedniej komorze silnika, zarówno w modelu Accord, jak i Prelude.

Czujnik ciśnienia montowany wraz z akumulatorem monitoruje ciśnienie wewnątrz akumulatora i przekazuje sygnał do jednostki sterującej. Jeżeli ciśnienie spadnie poniżej wymagań minimalnych (zwykle z powodu działania przeciwblokującego), do pompy wysyłany jest sygnał z jednostki sterującej, która przywraca ciśnienie. Zazwyczaj wymagane ciśnienie zostaje przywrócone w ciągu 3-5 sekund. Jeżeli nie nastąpi to w ciągu 120 sekund od uruchomienia pompy, centralka wyłącza ABS i włącza lampkę kontrolną na desce rozdzielczej.

Silnik pompy (jednostka napędowa)

Pompa i jej silnik nie są częściami modulatora; są instalowane osobno i umieszczone obok akumulatora. Zespół napędowy składa się z silnika i pompy. Urządzenie wytwarza płyn hamulcowy pod wysokim ciśnieniem i przesyła go do akumulatora w celu przechowywania. Jednostka sterująca uruchamia pompę przy każdym uruchomieniu samochodu i gdy prędkość przekroczy 10 km/h. Pompa utrzymuje ciśnienie w akumulatorze maksymalnie 230 kg/cm². Silnik pompy o mocy 200 W jest wyposażony w bezpiecznik 40 A, umieszczony w skrzynce bezpieczników pod maską w modelu Prelude lub w skrzynce bezpieczników ABS w komorze silnika w Accord.

Przekaźnik i zabezpieczenie silnika pompy

Trzy przekaźniki systemu są sterowane przez jednostkę sterującą. Przekaźnik silnika pompy znajduje się w skrzynce bezpieczników pod maską w Prelude lub w skrzynce bezpieczników ABS w komorze silnika w Accord. W Accord przednie i tylne osłony znajdują się z tyłu po prawej stronie bagażnika, obok jednostki sterującej. Przekaźniki bezpieczeństwa w Prelude znajdują się pod maską w skrzynce przekaźników.

Przekaźniki bezpieczeństwa regulują zasilanie zaworów sterujących wyjściami wewnątrz modulatora. Jeżeli jednostka sterująca wykryje uszkodzenie wewnątrz układu ABS, przekaźniki zostaną pozbawione napięcia. Zawory przechodzą w stan całkowicie otwarty, nie zapewniając żadnej kontroli ciśnienia.

Lampka ostrzegawcza

Pomarańczowa lampka na desce rozdzielczej ostrzega kierowcę, że wykryto uszkodzenie układu ABS i wyłączono funkcję przeciwblokującą. Lampka kontrolna ANTILOCK zapala się w następujących sytuacjach:

• Po pierwszym uruchomieniu maszyny pompa pokazuje, że system autodiagnostyki jest sprawny i kontrolka działa. Sygnał powinien zgasnąć po kilku sekundach.
• Gdy hamulec postojowy jest zaciągnięty na dłużej niż 30 sekund, gdy pojazd jest w ruchu.
• Gdy którekolwiek tylne koło jest zablokowane na dłużej niż określony czas.
• W przypadku braku sygnału z czujników prędkości kół.
• Jeżeli czas działania któregokolwiek zaworu elektromagnetycznego przekracza określone wartości graniczne lub jednostka sterująca wykryje przerwę w obwodzie elektrozaworu.
• Jeżeli centrala nie wykryje żadnego działania elektromagnesu w odpowiedzi na jego sygnały.
• Jeżeli czas pracy pompy przekracza 120 sekund.

Środki bezpieczeństwa podczas pracy

Jeśli Twój pojazd jest wyposażony w układ bezpieczeństwa SRS (poduszka powietrzna), zawsze należy go prawidłowo wyłączyć przed przystąpieniem do prac przy układzie przeciwblokującym. Złącza i przewody poduszki powietrznej - żółte; do testowania tych obwodów nie należy używać elektrycznego sprzętu testowego.

Nie używaj węży gumowych ani innych części, które nie są specjalnie przeznaczone do układu przeciwblokującego. W przypadku korzystania z zestawów naprawczych należy wymienić wszystkie części zawarte w zestawie. Częściowe lub nieprawidłowe naprawy mogą prowadzić do problemów funkcjonalnych i wymagać wymiany innych elementów.

Aby ułatwić montaż, nasmaruj części gumowe czystym, świeżym płynem hamulcowym. Do czyszczenia części nie należy używać zaolejonego powietrza warsztatowego; elementy gumowe mogą ulec uszkodzeniu.

Używaj wyłącznie płynu hamulcowego z nieotwartego opakowania. Używanie zanieczyszczonego płynu hamulcowego może zmniejszyć wydajność i/lub trwałość układu. Podczas odpowietrzania lub usuwania ciśnienia należy zawsze używać świeżego płynu hamulcowego.

Miejsce naprawy należy utrzymywać w czystości. Naprawy należy przeprowadzać dopiero po dokładnym oczyszczeniu podzespołów; do czyszczenia używać wyłącznie denaturatu. Nie dopuszczać do kontaktu elementów układu przeciwblokującego z substancjami zawierającymi oleje mineralne lub produkty naftowe; dotyczy to również używanych szmat.

Jednostką sterującą jest mikroprocesor podobny do innych jednostek obliczeniowych w samochodzie. Przed odłączeniem lub podłączeniem złączy należy upewnić się, że kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji OFF. Unikaj wyładowań elektrostatycznych w pobliżu jednostki sterującej.



Nigdy nie odłączaj ani nie podłączaj złączy elektrycznych, gdy kluczyk zapłonu znajduje się w pozycji ON, chyba że wyraźnie zalecono to zrobić w jakiejkolwiek procedurze testowej.

Unikaj dotykania styków złącza palcami.

Nowe komponenty i zespoły należy przechowywać w oryginalnych opakowaniach do czasu ich montażu.

Aby uniknąć wyładowania elektryczności statycznej, po kontakcie z siedzeniami lub winylowymi dywanikami należy zawsze dotykać uziemienia pojazdu.

Jeśli w pojeździe mają być wykonywane prace spawalnicze, należy najpierw odłączyć sterownik.

Upewnij się, że kable spawalnicze nie krzyżują się z instalacją elektryczną pojazdu.

Jeśli pojazd musi zostać osuszony po malowaniu, należy najpierw odłączyć i wymontować jednostkę sterującą z pojazdu.

(Artykuł jest oparty na informacjach ze strony internetowej www.hondabook.ru)