1. telo piestu; 2. filter; 3. solenoidová cievka; 4. jadro; 5. piest; 6. rozvodné palivové potrubie; 7. tesniaci krúžok; 8. sacie potrubie; 9. vstrekovač paliva; 10. dištančný krúžok; 11. O-krúžok
Popis
Vstrekovače paliva - solenoidom poháňané, konštantný zdvih, kolíkový typ, pozostávajú z elektromagnetu, ihlového ventilu a puzdra. Po privedení prúdu do cievky elektromagnetu sa ventil zdvihne a palivo sa vstrekuje pod tlakom. Pretože zdvih ihlového ventilu a tlak paliva sú konštantné, množstvo vstrekovaného paliva závisí od dĺžky času, počas ktorého je ventil otvorený (tie. od doby trvania dodávky prúdu do cievky elektromagnetu). Vstrekovač paliva je utesnený O-krúžkom a tesniacim krúžkom v jeho hornej a dolnej časti. Tieto tesnenia tiež prispievajú k izolácii hluku.
Vyšetrenie
Poznámka: Pred testovaním skontrolujte nasledujúce položky: voľnobežné otáčky, časovanie zapaľovania a koncentráciu CO pri voľnobežných otáčkach.
Ak motor beží:
1. Kým motor beží na voľnobežných otáčkach. postupne odpojte každý konektor vstrekovača paliva a skontrolujte zmenu otáčok pri voľnobehu.
- Ak pokles rýchlosti x.x. takmer rovnaké na všetkých valcoch, vstrekovače paliva sú v poriadku.
- Ak je vypnutý ktorýkoľvek vstrekovač paliva, otáčky voľnobehu alebo kvalita zmesi zostane rovnaká, vymeňte palivový vstrekovač a znova otestujte.
2. Skontrolujte klapnutie každého vstrekovača paliva pomocou stetoskopu, keď motor beží na voľnobežných otáčkach.
Ak niektorý palivový vstrekovač nevydáva cvakanie, vymeňte ho a znova skontrolujte, či nový cvakne.
Ak stále neklikáte, skontrolujte nasledovné:
- Je krátke, prerušené alebo uvoľnené spojenie na ČIERNOM/ŽLTOM kábli medzi hlavným relé PGM-FI a konektorom?
- Je konektor zlomený alebo hrdzavý.
- Je na ČIERNOM/ŽLTOM kábli medzi konektorom a vstrekovačom paliva skrat, otvorený alebo uvoľnený spoj?
- Existuje skrat, prerušené alebo uvoľnené spojenie vo vedení medzi vstrekovačom paliva a ECM/PCM.
Ak je v poriadku, skontrolujte hlavné relé ECM/PCM a PGM-FI (Pozri nižšie).