Паливні форсунки — опис та перевірка (Honda HR-V 1)

Опис

Паливні форсунки - з приводом від соленоїда, з постійним ходом, штифтового типу складаються з соленоїда, клапана голки і корпусу. При подачі струму на котушку соленоїда клапан піднімається і відбувається упорскування палива під тиском. Оскільки висота підйому голчастого клапана і тиск палива постійні, кількість палива, що впорскується, залежить від тривалості часу, протягом якого відкритий клапан (тобто від тривалості подачі струму на котушку соленоїда). Герметизація паливної форсунки здійснюється за рахунок кільцевого ущільнення та ущільнюючого кільця у верхній та нижній її частині. Ці ущільнення також сприяють шумоізоляції.

Перевірка

Примітка: Перед проведенням випробування перевірте такі позиції: обороти х.х., кут випередження запалення та концентрацію CO на оборотах х.х.

Якщо двигун працює:

1. Під час роботи двигуна на оборотах х.г. по черзі від'єднайте роз'єм кожної паливної форсунки та перевірте зміну частоти обертів х.х.

• Якщо падіння оборотів х.г. майже те саме на всіх циліндрах, паливні форсунки в порядку.
• Якщо при відключенні будь-якої паливної форсунки обороти х.г. або якість суміші залишаються такою ж, замініть паливну форсунку і проведіть випробування повторно.

2. Перевірте клацання кожної паливної форсунки за допомогою стетоскопа під час роботи двигуна на оборотах х.г.



Якщо будь-яка паливна форсунка не видає характерне клацання, замініть її і знову перевірте, чи клацає нова.

Якщо клацання все ще немає, перевірте таке:

• Чи немає к.з., обриву або нещільного з'єднання ЧОРНО-ЖОВТОГО дроту між головним реле PGM-FI та з'єднувальним роз'ємом.
• Чи немає обриву чи іржі у сполучному роз'ємі.
• Чи немає к.з., обриву або нещільного з'єднання ЧОРНО-ЖОВТОГО дроту між сполучним роз'ємом та паливною форсункою.
• Чи немає к.з., обриву або нещільного з'єднання дроту між паливною форсункою та модулем ЕСМ/РСМ.

Якщо все гаразд, перевірте модуль ЄСМ/РСМ та головне реле PGM-FI (див. нижче).

Публікацію передруковано з веб-сайту HondaBook.ru