Jegyzet. A motort normál üzemi hőmérsékletre kell felmelegíteni, és az akkumulátort teljesen fel kell tölteni.
1. Kezdje a gyújtógyertya fülkék tisztításával (fújja ki őket sűrített levegővel, aminek forrása jelen esetben egy közönséges kerékpárszivattyú). A fő cél az, hogy a mérés során ne kerüljön törmelék a hengerekbe.
2. Távolítsa el az összes gyújtógyertyát a motorból (lásd a fejezetet Beállítások és rutin karbantartás).
3. Zárja le a fojtószelepet teljesen nyitott helyzetben.
4. Válassza le a gyújtótekercs robbanásveszélyes vezetékét az elosztósapkán lévő termináljáról, és földelje le a blokk földelésére (használjon áthidaló vezetéket aligátorkapcsokkal). Az üzemanyag-szivattyú áramkörét is feszültségmentesíteni kell (lásd a fejezetet Erő- és kipufogórendszerek).
5. Szereljen be egy nyomásmérőt az első henger gyújtógyertya furatába.
6. Forgassa a motort legalább hét ütemre, és olvassa le a mérőállást. Egy működő motoron a nyomásnak meglehetősen gyorsan fel kell növekednie. Az első löket alacsony nyomása, amelyet a következő löketek fokozatos növekedése kísér, a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a nyomás nem növekszik a tengely további indításakor, ez a szelep szivárgásának vagy a hengerfejtömítés szivárgásának bizonyítékának tekinthető (nem zárható ki a fej repedésének lehetősége). A lerakódások felhalmozódása a szeleptárcsák munkafelületein szintén a kompressziós nyomás csökkenéséhez vezethet. Jegyezze fel a kompressziómérő maximális értékét.
7. Ismételje meg az eljárást a többi motorhengerrel. Hasonlítsa össze az eredményeket a szabályozási követelményekkel (lásd. Műszaki adatok).
8. Ha a mérési eredmények túlságosan alacsonyak, öntsön egy kis motorolajat (két-három teáskanál) mindegyik hengerbe a gyújtógyertya furaton keresztül, és ismételje meg a tesztet.
9. Ha az olaj hozzáadása a nyomás növekedéséhez vezet, az a dugattyúgyűrűk kopását jelzi. Ha a kompresszió nem növekszik, a csökkenés oka a szelep szivárgása vagy a szivárgó fejtömítés. A szelepek szivárgása összefüggésbe hozható az ülések kiégésével, vagy a lemezek munkaletöréseinek deformációjával/kiégésével vagy mechanikai sérülésével.
10. Ha a kompressziós nyomás egyformán alacsony két szomszédos hengerben, akkor nagy valószínűséggel beszélhetünk a fejtömítés sértetlenségéről a hengerek közötti áthidalójában. A hűtőfolyadék jelenléte a motorolajban megerősíti ezt a feltételezést.
11. Ha az egyik hengerben a nyomás körülbelül 20%-kal alacsonyabb, mint a többiben, és ez az alapjárati fordulatszám stabilitásának megsértésével jár együtt, akkor a megfelelő kipufogószelep-meghajtó bütyök kopásának mértékét a vezérműtengelyen értékelték.
12. A szokatlanul magas kompressziós nyomás általában a túlzott szénlerakódások következménye az égésterekben. Ebben az esetben a hengerfejet el kell távolítani a szén-dioxid-mentesítéshez.
13. Ha a mérési eredmények túlságosan alacsonyak, valamint a hengerek közötti nyomáseloszlás egyenletességének megsértése esetén, hasznos lesz a motor szivárgási vizsgálata egy autószervizben. Ez a teszt lehetővé teszi a szivárgás forrásának pontos meghatározását és annak súlyosságának felmérését.
[A weboldal anyagai alapján «hondabook.ru»]