Poznámka. Motor musí byť zahriaty na normálnu prevádzkovú teplotu a batéria musí byť plne nabitá.
1. Začnite čistením výklenkov sviečok (prefúkajte ich stlačeným vzduchom, ktorého zdrojom je v tomto prípade obyčajná pumpa na bicykel). Hlavným cieľom je zabrániť vniknutiu nečistôt do valcov počas meraní.
2. Odstráňte všetky zapaľovacie sviečky z motora (pozri kapitolu Nastavenia a bežná údržba).
3. Uzamknite škrtiacu klapku v úplne otvorenej polohe.
4. Odpojte vodič výbušniny zapaľovacej cievky od jej svorky na kryte rozdeľovača a uzemnite ho k uzemneniu bloku (použite prepojovací kábel s krokosvorkami). Mali by ste tiež vypnúť obvod palivového čerpadla (pozri kapitolu Výkonové a výfukové systémy).
5. Nainštalujte tlakomer do otvoru zapaľovacej sviečky prvého valca.
6. Vytočte motor aspoň na sedem zdvihov a odčítajte stav glukomera. Na fungujúcom motore by sa mal tlak zvyšovať pomerne rýchlo. Nízky tlak pri prvom zdvihu sprevádzaný postupným zvyšovaním nasledujúcich zdvihov naznačuje opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak pri ďalšom otáčaní hriadeľa tlak nestúpa, možno to považovať za dôkaz netesnosti ventilu alebo netesnosti tesnenia hlavy valcov (nie je možné vylúčiť možnosť prasklín v hlave). Hromadenie usadenín na pracovných plochách kotúčov ventilov môže tiež viesť k zníženiu kompresného tlaku. Zaznamenajte maximálnu hodnotu merača kompresie.
7. Opakujte postup pre zostávajúce valce motora. Porovnajte výsledky s regulačnými požiadavkami (pozri Špecifikácie).
8. Ak sú výsledky merania príliš nízke, nalejte do každého valca cez otvor zapaľovacej sviečky trochu motorového oleja (dve až tri čajové lyžičky) a zopakujte test.
9. Ak pridanie oleja vedie k zvýšeniu tlaku, znamená to opotrebovanie piestnych krúžkov. Ak sa kompresia nezvýši, dôvodom jej poklesu sú netesnosti ventilov alebo netesné tesnenie hlavy. Netesnosti ventilov môžu súvisieť s vyhorením ich sediel, prípadne deformáciou/vyhorením alebo mechanickým poškodením pracovných skosení dosiek.
10. Ak je kompresný tlak rovnako nízky v dvoch susedných valcoch, potom s vysokou pravdepodobnosťou môžeme hovoriť o porušení celistvosti tesnenia hlavy v rámci jeho prepojky medzi týmito valcami. Prítomnosť chladiacej kvapaliny v motorovom oleji potvrdí tento predpoklad.
11. Ak je tlak v jednom z valcov približne o 20 % nižší ako v ostatných a je to sprevádzané narušením stability voľnobežných otáčok, stupeň opotrebenia zodpovedajúcej hnacej vačky výfukového ventilu na vačkovom hriadeli by mal byť posúdené.
12. Nezvyčajne vysoký kompresný tlak je zvyčajne výsledkom nadmerných usadenín uhlíka v spaľovacích komorách. V tomto prípade musí byť hlava valca odstránená, aby sa mohla vykonať dekarbonizácia.
13. Ak sú výsledky merania príliš nízke, ako aj v prípade porušenia rovnomernosti rozloženia tlaku medzi valcami, bude užitočné otestovať tesnosť motora v autoservise. Tento test vám umožní presne určiť zdroj úniku a posúdiť jeho závažnosť.
[Na základe materiálov z webovej stránky «HONDABOOK.ru»]