Для камплектацыі разгляданых мадэляў Honda Accord ужываюцца дзве версіі рухавікоў 2/3 л. Рухавік серыі F23А5 уяўляе сабой базавую версію, тады як серыі F23А1 і F23А4 уяўляюць сабой фактычна тую ж канструкцыю, абсталяваную адной з двух варыяцый прылады карэкціроўкі фаз газаразмеркавання (VTEC) (гл. Раздзел Зняцце, праверка стану і ўстаноўка зборкі каромыслаў).
Апісанні большай часткі разгляданых працэдур складзены на аснове здагадкі аб тым, што сілавы агрэгат застаецца на сваім штатным месцы ў рухальным адсеку аўтамабіля. З прычыны сказанага, у выпадку калі рухавік ужо дэмантаваны і ўсталяваны на варштат або мантажны стэнд, шматлікія з апісваных крокаў павінны быць апушчаны.
Усе разгляданыя 4-цыліндравыя рухавікі абсталяваны адным размеркавальным валам, мелым верхняе размяшчэнне (SOHC) і кіравальным функцыянаваннем 16-ці клапанаў (па 4 на кожны з цыліндраў). Рухавік мае кампактную канструкцыю, асноўным кампанентам якой з'яўляюцца вырабленыя з лёгкага алюмініевага сплава блок і галоўка цыліндраў. У канструкцыю агрэгата ўваходзяць два балансавальных вала, галоўным прызначэннем якіх з'яўляецца зніжэнне ўзроўня вібрацый, якія ўзнікаюць у выніку рэактыўных сіл, прыкладаных да поршняў і каленчатага вала.
Каленчаты вал пасаджаны ў карэнныя падшыпнікі, вечкі якіх прыцягнуты да блока пасродкам агульнага маста. Чацвёрты карэнны падшыпнік з'яўляецца зацятым і дадаткова кантралюе восевы люфт вала.
Поршні абсталяваны двума компрессіонные і адным маслосъемным кольцамі. Якія маюць полуплавающую пасадку поршневыя пальцы запрасаваныя ў верхнія галоўкі шатуноў. У ніжніх галоўках размешчаны зменныя ўкладышы шатун падшыпнікаў.
Рухавік мае вадкаснае астуджэнне на базе цэнтрабежнай ротарнай помпы, прыводнага ў дзеянне ад зубчастага рамяня. Астуджальная вадкасць цыркулюе па ўнутраных галерэях рухавіка, абмываючы цыліндры і камеры згарання, а таксама праганяецца па абсталяваных ва ўпускным трубаправодзе каналах.
Падача змазкі да ўнутраных кампанентаў рухавіка ажыццяўляецца шасцярэністай алейнай помпай, размешчаным у перадпакоі часткі рухавіка пад вечкам газаразмеркавальнага рамяня. Прывад унутранай шасцярні помпы ажыццяўляецца непасрэдна ад каленчатага вала. Масла засмоктваецца праз сеткаваты фільтр тыпу з паддона картара, затым праганяецца праз паўнаструменны фільтр патроннага тыпу, усталяваны на звернутай да задняй пераборкі рухальнага адсека боку сілавога агрэгата.
[Арыгінал матэрыялу на сайце hondabook.ru]