Spis treści: Pompa paliwa ⇊ Regulator ciśnienia ⇊ Wtryskiwacz ⇊ Rezystor ⇊ Główny przekaźnik ⇊ Środki ostrożności dotyczące…⇊
Pompa paliwa
Paliwo dostaje się do pompy przez filtr paliwa, przepływa wokół twornika przez zawór jednokierunkowy i dostaje się do komory silnika. Tłumik służy do tłumienia pulsacji przepływu paliwa. Pompa posiada zawór bezpieczeństwa eliminujący nadciśnienie. Otwiera się w przypadku zablokowania przepływu w kanale wylotowym. Gdy zawór bezpieczeństwa jest otwarty, paliwo przepływa z komory wysokiego ciśnienia do komory niskiego ciśnienia. Zastosowano także zawór zwrotny, który utrzymuje wysokie ciśnienie paliwa w otworze wydechowym po wyłączeniu pompy, ułatwiając ponowne uruchomienie silnika.
Regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałe ciśnienie paliwa we wtryskiwaczach. Komora zawierająca sprężynę wytwarzającą ciśnienie połączona jest z kolektorem dolotowym powietrza. Pozwala to na utrzymanie stałego ciśnienia paliwa na poziomie 2,55 atm powyżej ciśnienia w kolektorze. Gdy różnica ciśnień pomiędzy kanałem górnego piwa a kolektorem przekroczy 2,55 atm, membrana zostanie wypchnięta do przodu, a nadmiar paliwa przepływa przewodem powrotnym z powrotem do zbiornika gazu.
Wtryskiwacz
Wtryskiwacz jest urządzeniem typu osiowego o stałym skoku, napędzanym elektromagnesem. Wtryskiwacz składa się z elektromagnesu, tłoka, zaworu iglicowego i korpusu. Kiedy prąd elektryczny przepływa przez cewkę elektromagnesu, zawór podnosi się i paliwo pod ciśnieniem dostaje się do wtryskiwacza, a następnie do zaworu wlotowego. Ponieważ ciśnienie paliwa i wznios zaworu iglicowego pozostają stałe, przy podniesieniu zaworu iglicowego ilość wtryskiwanego paliwa zależy od czasu otwarcia zaworu, tj. czas przepływu prądu przez cewkę elektromagnesu. Wtryskiwacz jest uszczelniony od góry i od dołu za pomocą O-ringów. Pierścienie te służą również do tłumienia hałasu pracującego wtryskiwacza.
Rezystor
Regulacja wtrysku tj. momenty otwarcia i zamknięcia wtryskiwacza muszą być bardzo dokładne, ponieważ od tego zależy proporcja mieszanki paliwowo-powietrznej. Ponadto wtryskiwacz musi mieć długą żywotność. Aby uzyskać maksymalną prędkość reakcji wtryskiwacza należy skrócić czas narastania prądu w momencie podania napięcia na cewkę wtryskiwacza. Dlatego liczba zwojów cewki jest zredukowana do minimum za pomocą obwodu zmniejszającego indukcyjność cewki. Z drugiej strony, z tego powodu cewka ma niski opór, co prowadzi do przepływu dużych prądów przez cewkę. W rezultacie w cewce wytwarza się znaczna ilość ciepła, co skraca żywotność wtryskiwacza. Aby zmniejszyć prąd płynący przez cewkę, między źródłem napięcia a cewką instaluje się rezystor ograniczający.
Główny przekaźnik
Przekaźnik główny jest typu bezpośredniego połączenia i składa się z oddzielnych przekaźników dostarczających zasilanie do ECU i pompy paliwa. Przekaźnik znajduje się z tyłu skrzynki bezpieczników.
Środki ostrożności dotyczące konserwacji
- Nie włączaj pompy paliwa, gdy w przewodach nie ma paliwa.
- Zacisków przewodów paliwowych nie należy używać ponownie.
- Sprawdź, czy wszystkie wielożyłowe złącza ECU są dobrze zamocowane. Słaby styk elektryczny może spowodować przyłożenie wysokiego napięcia do cewki i kondensatora, co powoduje spalenie układów scalonych.
- Podczas konserwacji utrzymuj wszystkie części modułu ECU i styki złącza w stanie suchym.
- Przed odłączeniem jakichkolwiek podzespołów wyłącz zapłon i odłącz przewód masowy akumulatora.
- Jako źródła zasilania używaj wyłącznie akumulatora 12 V.
- Nie odłączaj przewodów akumulatora podczas pracy silnika.
- Nie naciskaj pedału przyspieszenia podczas uruchamiania silnika.
- Nie należy nadawać silnikowi wysokich obrotów bezpośrednio po uruchomieniu lub bezpośrednio przed wyłączeniem silnika.
- Wtryskiwaczy nie należy zasilać bezpośrednio z akumulatora.
(Publikacja przedrukowana ze strony internetowej «www.hondabook.ru»)