Систем горива (Honda Accord 3)

Пумпа за гориво

Гориво улази у пумпу кроз филтер за гориво, тече око арматуре кроз једносмерни вентил и улази у моторни простор. Пригушивач се користи за пригушивање пулсирања у протоку горива. Пумпа има сигурносни вентил за отпуштање вишка притиска. Отвара се у случајевима блокаде протока у излазном каналу. Када је сигурносни вентил отворен, гориво тече из одељка високог притиска у одељак ниског притиска. Постоји и неповратни вентил за одржавање високог притиска горива у издувном отвору након што се пумпа искључи, што олакшава поновно покретање мотора.

Регулатор притиска

Регулатор притиска горива одржава константан притисак горива у ињекторима. Комора која садржи опругу која ствара притисак повезана је са усисном граном за ваздух. Ово вам омогућава да одржите константан притисак горива на нивоу од 2,55 атм изнад притиска у колектору. Када разлика притиска између горњег канала пива и разводника пређе 2,55 атм, мембрана се гура напред и вишак горива тече назад у резервоар за гас кроз повратни вод.

Ињектор

Ињектор је уређај аксијалног типа са константним ходом, који покреће соленоид. Ињектор се састоји од соленоида, клипа, игличастог вентила и тела. Када се електрична струја прође кроз соленоидни калем, вентил се подиже и гориво под притиском улази у ињектор, а затим у усисни вентил. Пошто притисак горива и подизање игличастог вентила остају константни, при подизању игличастог вентила количина убризганог горива одређује се трајањем отварања вентила, тј. трајање струје која пролази кроз соленоидни калем. Ињектор је запечаћен на врху и на дну О-прстеновима. Ови прстенови такође служе за пригушивање буке радног ињектора.

Ресистор

Подешавање убризгавања, тј. моменти отварања и затварања ињектора морају бити веома тачни, јер се тиме одређује удео смеше ваздух-гориво. Поред тога, ињектор мора имати дуг радни век. Да би се добила максимална брзина одзива ињектора, потребно је смањити време пораста струје у тренутку довођења напона на калем ињектора. Због тога се број завоја у калему смањује на минимум помоћу кола за смањење индуктивности калема. С друге стране, због тога калем има низак отпор, што доводи до великих струја које теку кроз калем. Као резултат, у калему се ствара значајна количина топлоте, што скраћује животни век ињектора. Да би се смањила струја која тече кроз калем, између извора напона и завојнице се поставља ограничавајући отпорник.

Главни релеј

Главни релеј је типа директног повезивања и састоји се од одвојених релеја за напајање уређаја ECU и до пумпе за гориво. Релеј се налази на задњој страни кутије са осигурачима.

Мере предострожности приликом обављања техобслуживания

• Немојте укључивати пумпу за гориво када нема горива у водовима.
• Обујмице црева за гориво не треба поново користити.
• Треба проверити да ли су сви вишејезгарни конектори ECU сигурно причвршћен. Лош електрични контакт може проузроковати примену високог напона на завојницу и кондензатор, узрокујући да ИЦ-ови прегоре.
• Сви делови модула морају се одржавати током одржавања ECU а контакти конектора су суви.
• Пре него што искључите било коју компоненту, искључите паљење и одвојите кабл за уземљење акумулатора.
• Користите само батерију од 12 волти као извор напајања.
• Немојте одспајати каблове акумулатора док мотор ради.
• Не притискајте педалу гаса док палите мотор.
• Не би требало да дате мотору велике брзине одмах након стартовања или непосредно пре гашења мотора.
• Ињектори не би требало да се напајају директно из батерије.