Sadržaj: Pumpa za gorivo ⇊ Regulator pritiska ⇊ Injektor ⇊ Otpornik ⇊ Glavni relej ⇊ Mjere opreza pri održavanju ⇊
Pumpa za gorivo
Gorivo ulazi u pumpu kroz filtar goriva, teče oko armature kroz jednosmjerni ventil i ulazi u motorni prostor. Prigušivač se koristi za prigušivanje pulsiranja u protoku goriva. Pumpa ima sigurnosni ventil za otpuštanje viška tlaka. Otvara se u slučaju blokade protoka u izlaznom kanalu. Kada je sigurnosni ventil otvoren, gorivo teče iz visokotlačnog odjeljka u niskotlačni odjeljak. Tu je i povratni ventil za održavanje visokog tlaka goriva u ispušnom otvoru nakon što se pumpa isključi, što olakšava ponovno pokretanje motora.
Regulator pritiska
Regulator tlaka goriva održava konstantan tlak goriva u mlaznicama. Komora u kojoj se nalazi opruga koja stvara pritisak spojena je na usisnu granu zraka. To vam omogućuje održavanje konstantnog tlaka goriva na razini od 2,55 atm iznad tlaka u razvodniku. Kada razlika tlaka između gornjeg kanala piva i razvodnika prijeđe 2,55 atm, dijafragma se gura prema naprijed i višak goriva teče natrag u spremnik plina kroz povratni vod.
Injektor
Injektor je uređaj aksijalnog tipa s konstantnim hodom, pokretan solenoidom. Injektor se sastoji od solenoida, klipa, igličastog ventila i tijela. Kada električna struja prolazi kroz svitak solenoida, ventil se podiže i gorivo pod tlakom ulazi u mlaznicu, a zatim u usisni ventil. Budući da tlak goriva i podizanje igličastog ventila ostaju konstantni, kada je igličasti ventil podignut, količina ubrizganog goriva određena je trajanjem otvaranja ventila, tj. trajanje struje koja prolazi kroz svitak solenoida. Injektor je zabrtvljen s gornje i donje strane O-prstenovima. Ovi prstenovi također služe za prigušivanje buke rada injektora.
Otpornik
Podešavanje ubrizgavanja, tj. trenuci otvaranja i zatvaranja mlaznice moraju biti vrlo točni, jer to određuje udio mješavine zraka i goriva. Osim toga, injektor mora imati dug vijek trajanja. Da bi se postigla maksimalna brzina odziva injektora, potrebno je smanjiti vrijeme porasta struje u trenutku primjene napona na svitak injektora. Stoga je broj zavoja u zavojnici smanjen na najmanju moguću mjeru sa sklopom za smanjenje induktiviteta zavojnice. S druge strane, zbog toga zavojnica ima mali otpor, što dovodi do velikih struja koje teku kroz zavojnicu. Kao rezultat toga, u zavojnici se stvara značajna količina topline, što skraćuje vijek trajanja injektora. Kako bi se smanjila struja koja teče kroz zavojnicu, između izvora napona i zavojnice ugrađen je granični otpornik.
Glavni relej
Glavni relej ima izravnu vezu i sastoji se od zasebnih releja za napajanje ECU-a i pumpe za gorivo. Relej se nalazi na stražnjoj strani kutije s osiguračima.
Mjere opreza pri održavanju
- Ne uključujte pumpu za gorivo kada u cjevovodima nema goriva.
- Stezaljke crijeva za gorivo ne smiju se ponovno koristiti.
- Provjerite jesu li svi višejezgreni priključci ECU čvrsto pričvršćeni. Loš električni kontakt može uzrokovati primjenu visokog napona na zavojnici i kondenzatoru, uzrokujući izgaranje IC-ova.
- Tijekom održavanja održavajte sve dijelove ECU modula i kontakte konektora suhima.
- Prije odspajanja bilo koje komponente, isključite paljenje i odspojite kabel za uzemljenje akumulatora.
- Kao izvor napajanja koristite samo bateriju od 12 volti.
- Nemojte odspajati kabele akumulatora dok motor radi.
- Ne pritišćite papučicu gasa dok palite motor.
- Ne smijete davati motoru velike brzine odmah nakon paljenja ili neposredno prije gašenja motora.
- Brizgalice se ne smiju napajati izravno iz baterije.
[Tekst članka dostupan je na web stranici www.hondabook.ru]