Üzemanyagpumpa
Az üzemanyag az üzemanyagszűrőn keresztül jut be a szivattyúba, egy egyirányú szelepen keresztül áramlik az armatúra körül, és belép a motortérbe. Hangtompítót használnak az üzemanyag-áramlás pulzációinak csillapítására. A szivattyú nyomáscsökkentő szeleppel rendelkezik. A kimeneti csatorna áramlási elzáródása esetén nyílik. Amikor a biztonsági szelep nyitva van, az üzemanyag a nagynyomású kamrából az alacsony nyomású kamrába áramlik. Van egy visszacsapó szelep is, amely fenntartja a magas üzemanyagnyomást a kimeneti nyílásban a szivattyú leállítása után, megkönnyítve ezzel a motor újraindítását.
Nyomásszabályozó
Az üzemanyagnyomás-szabályozó állandó üzemanyagnyomást tart fenn az injektorokban. A kamra, amelyben a nyomórugó található, a légbeszívó csővezetékhez van csatlakoztatva. Ez lehetővé teszi, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn 2,55 atm-rel az elosztócső nyomása felett. Amikor a nyomáskülönbség a felső sörcsatornában és a kollektorban meghaladja a 2,55 atm-t, a membrán előrenyomódik, és a felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszafolyik a gáztartályba.
Injektor
Az injektor egy állandó löketű axiális típusú eszköz, amelyet mágnesszelep hajt meg. Az injektor mágnesszelepből, dugattyúból, tűszelepből és testből áll. Amikor elektromos áram halad át a mágnestekercsen, a szelep felemelkedik, és a túlnyomásos üzemanyag belép a befecskendező szelepbe, majd a szívószelepbe. Mivel az üzemanyagnyomás és a tűszelep-emelkedés állandó marad, a tűszelep felemelésekor a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a szelep nyitásának időtartama határozza meg, pl. a mágnestekercsen áthaladó áram időtartama. Az injektor felül és alul O-gyűrűkkel van lezárva. Ezek a gyűrűk a működő injektor zajának csillapítására is szolgálnak.
Ellenállás
A befecskendezés szabályozása, pl. az injektor nyitási és zárási nyomatékának nagyon pontosnak kell lennie, mivel ez határozza meg a levegő és az üzemanyag keverékének arányát. Ezenkívül az injektornak hosszú élettartammal kell rendelkeznie. Az injektor maximális válaszsebességének eléréséhez csökkenteni kell az áramemelkedés idejét az injektor tekercsére való feszültség rákapcsolásának pillanatában. Ezért a tekercsben a fordulatok száma a minimálisra csökken a tekercscsökkentő áramkörrel. Másrészt emiatt a tekercsnek alacsony az ellenállása, ami nagy áramok áramlásához vezet a tekercsen keresztül. Ennek eredményeként a tekercsben jelentős mennyiségű hő keletkezik, ami lerövidíti az injektor élettartamát. A tekercsen átfolyó áram csökkentése érdekében a feszültségforrás és a tekercs közé korlátozó ellenállást kell beépíteni.
Fő relé
A fő relé közvetlen csatlakozású, és külön relékből áll az ECU és az üzemanyag-szivattyú táplálására. A relé a biztosítékdoboz hátulján található.
Karbantartási óvintézkedések
- Ne kapcsolja be az üzemanyag-szivattyút, ha nincs üzemanyag a csővezetékekben.
- Ne használja újra az üzemanyagtömlő bilincseit.
- Ellenőrizze, hogy az ECU összes többvezetékes csatlakozója megfelelően rögzítve van-e. A rossz elektromos érintkezés magas feszültséget okozhat a tekercsben és a kondenzátorban, ami az integrált áramkörök kiégését okozhatja.
- A karbantartás során tartsa szárazon az ECU-modul minden részét és a csatlakozótüskéket.
- Bármely alkatrész leválasztása előtt kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le az akkumulátor testvezetékét.
- Csak 12 voltos akkumulátort használjon áramforrásként.
- Ne húzza ki az akkumulátor vezetékeit, amíg a motor jár.
- A motor beindítása közben ne nyomja meg a gázpedált.
- Közvetlenül indítás után vagy közvetlenül a ventilátor leállítása előtt ne forgassa a motort nagy fordulatszámon.
- Ne kapcsolja be az injektorokat közvetlenül az akkumulátorról.