Tartalomjegyzék: Üzemanyag szivattyú ⇊ Nyomásszabályozó ⇊ Injektor ⇊ Ellenállás ⇊ Fő relé ⇊ Karbantartási óvintézkedések ⇊
Üzemanyag szivattyú
Az üzemanyag az üzemanyagszűrőn keresztül jut be a szivattyúba, egy egyirányú szelepen keresztül az armatúra körül áramlik, és belép a motortérbe. Hangtompítót használnak az üzemanyagáram lüktetéseinek csillapítására. A szivattyú biztonsági szeleppel rendelkezik a túlnyomás megszüntetésére. Kinyílik, ha az áramlás elakad a kimeneti csatornában. Amikor a biztonsági szelep nyitva van, az üzemanyag a nagynyomású kamrából az alacsony nyomású kamrába áramlik. Van egy visszacsapó szelep is, amely fenntartja a magas üzemanyagnyomást a kipufogónyílásban a szivattyú leállítása után, megkönnyítve ezzel a motor újraindítását.
Nyomásszabályozó
Az üzemanyagnyomás-szabályozó állandó üzemanyagnyomást tart fenn az injektorokban. A nyomást létrehozó rugót tartalmazó kamra a légbeszívó csővezetékhez csatlakozik. Ez lehetővé teszi, hogy állandó üzemanyagnyomást tartson fenn 2,55 atm-rel az elosztócső nyomása felett. Amikor a nyomáskülönbség a felső sörcsatorna és az elosztó között meghaladja a 2,55 atm-t, a membrán előrenyomódik, és a felesleges üzemanyag a visszatérő vezetéken keresztül visszafolyik a gáztartályba.
Injektor
Az injektor egy axiális típusú, állandó löketű berendezés, amelyet mágnesszelep hajt. Az injektor mágnesszelepből, dugattyúból, tűszelepből és testből áll. Amikor az elektromos áram áthalad a mágnestekercsen, a szelep felemelkedik, és túlnyomásos üzemanyag jut az injektorba, majd a szívószelepbe. Mivel az üzemanyag nyomása és a tűszelep emelkedése állandó marad, a tűszelep felemelésekor a befecskendezett üzemanyag mennyiségét a szelep nyitásának időtartama határozza meg, pl. a mágnestekercsen áthaladó áram időtartama. Az injektor felül és alul O-gyűrűkkel van lezárva. Ezek a gyűrűk a működési befecskendező szelep zajának csillapítására is szolgálnak.
Ellenállás
A befecskendezés beállítása, pl. az injektor nyitási és zárási pillanatának nagyon pontosnak kell lennie, mivel ez határozza meg a levegő-üzemanyag keverék arányát. Ezenkívül az injektornak hosszú élettartammal kell rendelkeznie. Az injektor maximális reakciósebességének eléréséhez csökkenteni kell az áram felfutási idejét az injektor tekercsére való feszültség rákapcsolásának pillanatában. Ezért a tekercsben a fordulatok számát a minimálisra csökkentjük egy áramkörrel, amely csökkenti a tekercs induktivitását. Másrészt emiatt a tekercsnek alacsony az ellenállása, ami nagy áramokhoz vezet a tekercsen keresztül. Ennek eredményeként a tekercsben jelentős mennyiségű hő keletkezik, ami lerövidíti az injektor élettartamát. A tekercsen átfolyó áram csökkentése érdekében a feszültségforrás és a tekercs közé korlátozó ellenállást kell beépíteni.
Fő relé
A fő relé közvetlen csatlakozású, és külön relékből áll az ECU és az üzemanyag-szivattyú tápellátására. A relé a biztosítékdoboz hátulján található.
Karbantartási óvintézkedések
- Ne kapcsolja be az üzemanyag-szivattyút, ha nincs üzemanyag a vezetékekben.
- Az üzemanyagtömlő bilincseit nem szabad újra felhasználni.
- Ellenőrizze, hogy az ECU összes többmagos csatlakozója megfelelően rögzítve van-e. A rossz elektromos érintkezés magas feszültséget okozhat a tekercsben és a kondenzátorban, ami az IC-k kiégését okozhatja.
- A karbantartás során tartsa szárazon az ECU modul minden részét és a csatlakozó érintkezőit.
- Bármely alkatrész leválasztása előtt kapcsolja ki a gyújtást, és válassza le az akkumulátor testkábelét.
- Csak 12 voltos akkumulátort használjon áramforrásként.
- Ne húzza ki az akkumulátorkábeleket, amíg a motor jár.
- A motor beindítása közben ne nyomja meg a gázpedált.
- Közvetlenül indítás után vagy közvetlenül a motor leállítása előtt nem szabad nagy fordulatszámot adni a motornak.
- Az injektorokat nem szabad közvetlenül az akkumulátorról táplálni.
[A cikk a weboldalról származik: hondabook.ru]