Obsah: Palivové čerpadlo ⇊ Regulátor tlaku ⇊ Injektor ⇊ Rezistor ⇊ Hlavné relé ⇊ Bezpečnostné opatrenia pri údržbe ⇊
Palivové čerpadlo
Palivo vstupuje do čerpadla cez palivový filter, prúdi okolo kotvy cez jednosmerný ventil a vstupuje do motorového priestoru. Na tlmenie pulzácií v prietoku paliva sa používa tlmič. Čerpadlo má poistný ventil na uvoľnenie nadmerného tlaku. Otvára sa v prípade zablokovania prietoku vo výstupnom kanáli. Keď je poistný ventil otvorený, palivo prúdi z vysokotlakového priestoru do nízkotlakového priestoru. K dispozícii je tiež spätný ventil na udržanie vysokého tlaku paliva vo výfukovom kanáli po vypnutí čerpadla, čo uľahčuje opätovné spustenie motora.
Regulátor tlaku
Regulátor tlaku paliva udržuje konštantný tlak paliva vo vstrekovačoch. Komora obsahujúca pružinu, ktorá vytvára tlak, je pripojená k saciemu potrubiu vzduchu. To vám umožňuje udržiavať konštantný tlak paliva na úrovni 2,55 atm nad tlakom v potrubí. Keď tlakový rozdiel medzi kanálom horného piva a potrubím prekročí 2,55 atm, membrána sa posunie dopredu a prebytočné palivo prúdi späť do plynovej nádrže cez spätné potrubie.
Injektor
Injektor je zariadenie axiálneho typu s konštantným zdvihom, poháňané solenoidom. Injektor pozostáva zo solenoidu, piestu, ihlového ventilu a tela. Keď elektrický prúd prechádza cievkou elektromagnetu, ventil sa zdvihne a stlačené palivo vstupuje do vstrekovača a potom do sacieho ventilu. Keďže tlak paliva a zdvih ihlového ventilu zostávajú konštantné, pri zdvihnutí ihlového ventilu je množstvo vstreknutého paliva určené dobou trvania otvorenia ventilu, t.j. trvanie prúdu prechádzajúceho cievkou solenoidu. Injektor je v hornej a dolnej časti utesnený O-krúžkami. Tieto krúžky slúžia aj na tlmenie hluku pracovného vstrekovača.
Rezistor
Úprava vstrekovania, t.j. momenty otvorenia a zatvorenia vstrekovača musia byť veľmi presné, pretože to určuje podiel zmesi vzduchu a paliva. Okrem toho musí mať vstrekovač dlhú životnosť. Na dosiahnutie maximálnej rýchlosti odozvy vstrekovača je potrebné skrátiť čas nábehu prúdu v momente privedenia napätia na cievku vstrekovača. Preto je počet závitov v cievke znížený na minimum pomocou obvodu na zníženie indukčnosti cievky. Na druhej strane, z tohto dôvodu má cievka nízky odpor, čo vedie k veľkým prúdom pretekajúcim cievkou. V dôsledku toho sa v špirále vytvára značné množstvo tepla, ktoré skracuje životnosť vstrekovača. Na zníženie prúdu pretekajúceho cievkou je medzi zdroj napätia a cievku inštalovaný obmedzovací odpor.
Hlavné relé
Hlavné relé je typu priameho pripojenia a pozostáva zo samostatných relé na napájanie ECU a palivového čerpadla. Relé je umiestnené v zadnej časti poistkovej skrinky.
Bezpečnostné opatrenia pri údržbe
- Nezapínajte palivové čerpadlo, keď v potrubí nie je žiadne palivo.
- Svorky palivových hadíc by sa nemali opakovane používať.
- Skontrolujte, či sú všetky viacžilové konektory ECU bezpečne upevnené. Slabý elektrický kontakt môže spôsobiť aplikovanie vysokého napätia na cievku a kondenzátor, čo spôsobí vyhorenie integrovaných obvodov.
- Počas údržby udržujte všetky časti modulu ECU a kontakty konektora suché.
- Pred odpojením akýchkoľvek komponentov vypnite zapaľovanie a odpojte uzemňovací kábel batérie.
- Ako zdroj energie používajte iba 12 V batériu.
- Neodpájajte káble batérie, keď je motor v chode.
- Pri štartovaní motora nestláčajte plynový pedál.
- Bezprostredne po naštartovaní alebo bezprostredne pred vypnutím motora by ste nemali dávať motoru vysoké otáčky.
- Injektory by nemali byť napájané priamo z batérie.
[Článok je založený na informáciách z webovej stránky «HondaBook.ru»]