Паліўная сістэма (Honda Accord 3)

Паліўная помпа

Паліва паступае ў помпу праз паліўны фільтр, абцякае вакол якара праз аднабаковы клапан і пападае ў рухальнае аддзяленне. Для гашэння пульсацый у струмені паліва ўжываецца глушыцель. Помпа мае ахоўны клапан скіду залішняга ціску. Ён адчыняецца ў выпадках блакавання струменя ў выпускным канале. Пры адкрытым ахоўным клапане паліва перацякае з адсека высокага ціску ў адсек нізкага ціску. Маецца таксама кантрольны клапан для захавання высокага ціску паліва ў выпускным канале пасля адключэння помпы, што палягчае паўторны запуск рухавіка.

Рэгулятар ціску

Рэгулятар ціску паліва падтрымлівае пастаянным ціск паліва ў інжэктарах. Камера, у якой знаходзіцца спружына, якая стварае ціск, злучаная з паветразаборным калектарам. Гэта дазваляе падтрымліваць нязменным ціск паліва на ўзроўні 2.55 атм звыш ціску ў калектары. Калі рознасць ціскаў у топ-піўным канале і ў калектары перавышае 2.55 атм, дыяфрагма выштурхваецца наперад і лішак паліва паступае зваротна ў бензабак праз зваротны трубаправод.

Інжэктар

Інжэктар з'яўляецца прыладай восевага тыпу са сталым ходам, прыводным у дзеянне саленоідам. Інжэктар складаецца з саленоіда, плунжера, ігольчастага клапана і карпусы. Калі праз шпульку саленоіда прапускаецца электрычны ток, клапан прыўздымаецца, і паліва пад ціскам пападае ўнутр інжэктары і далей да впускнога клапана. Паколькі ціск паліва і ўздым ігольчастага клапана застаюцца сталымі, то пры паднятым ігольчастым клапане колькасць упырскваемага паліва вызначаецца працягласцю адчынення клапана, г.зн. працягласцю прапускання току праз шпульку саленоіда. Інжэктар зверху і знізу загерметызаваны ўшчыльняльнымі кольцамі. Гэтыя кольцы таксама служаць для глушэння шуму працавальнага інжэктара.

Рэзістар

Рэгуляванне ўпырску, г.зн. момантаў адчынення і зачыненні інжэктара, павінна быць вельмі дакладнай, бо гэта вызначае прапорцыю сумесі паветра з палівам. Апроч гэтага інжэктар павінен мець вялікі тэрмін службы. Для атрымання максімальнай хуткасці рэагавання інжэктара, неабходна паменшыць час нарастання току ў момант падачы да шпулькі інжэктара напругі. Таму колькасць віткоў у шпульцы паменшана да мінімальнага з ланцугом памяншэння індуктыўнасці шпулькі. З іншага боку, з-за гэтага, шпулька мае малы супраціў, што прыводзіць да праходжання праз шпульку вялікіх токаў. У выніку гэтага ў шпульцы вылучаецца значная колькасць цяпла, што скарачае тэрмін службы інжэктара. Для памяншэння які праходзіць праз шпульку току паміж крыніцай напругі і шпулькай усталёўваецца абмежавальны рэзістар.

Асноўнае рэле

Асноўнае рэпе ставіцца да тыпу прамога падлучэння і складаецца з асобных рэле для падачы электрасілкавання на прыладу ECU і на паліўную помпу. Рэле ўстаноўлена ў задняй частцы блока засцерагальнікаў.

Меры засцярогі пры правядзенні тэхабслугоўвання

• Не варта ўключаць паліўную помпу, калі ў трубаправодах адсутнічае паліва.
• Не варта выкарыстоўваць паўторна заціскі паліўных шлангаў.
• Варта правяраць, што ўсе шматжыльныя раздымы ECU надзейна замацаваныя. Дрэнны электрычны кантакт можа прывесці да падачы на шпульку і кандэнсатар высокай напругі, што выкліча перагаранне інтэгральных мікрасхем.
• Падчас правядзення тэхабслугоўвання варта змяшчаць усе часткі модуля ECU і кантакты раздымаў у сухім стане.
• Перш чым адлучаць якія-небудзь вузлы, варта выключыць запальванне і адлучыць зазямляльны провад акумулятарнай батарэі.
• У якасці крыніцы харчавання выкарыстоўвайце толькі батарэю на 12 вольт.
• Не варта адлучаць правады акумулятарнай батарэі пры які працуе рухавіку.
• Не варта націскаць на педаль акселератара ў момант запуску рухавіка.
• Не варта даваць рухавіку вялікія абарачэнні адразу пасля запуску, ці непасрэдна перад глушэннем даігацеля.
• Не варта падаваць электрасілкаванне на інжэктары непасрэдна ад акумулятара.

Артыкул быў скапіяваны з сайта hondabook.ru