OSTRZEŻENIE: Zachowaj szczególną ostrożność podczas prac przy przednim zawieszeniu. Cewki sprężyn i inne elementy zawieszenia są poddawane ekstremalnym obciążeniom mechanicznym i mogą spowodować poważne obrażenia, jeśli zostaną zwolnione nieprawidłowo. Nigdy nie luzuj nakrętki na górze tłoka tłumiącego bez użycia specjalnego ściągacza do sprężyn.
Accord z lat 1984-85 wykorzystuje przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona. W tego typu przednim zawieszeniu kolumny zamontowane z każdej strony są kombinacją sprężyny i amortyzatora, którego zewnętrzna obudowa faktycznie podtrzymuje dolną podstawę sprężyny. Takie ustawienie pozwala zaoszczędzić miejsce, wagę i umożliwia pracę sprężyny i amortyzatora na tej samej osi ściskania.
Piasta koła jest przymocowana do podstawy bagażnika. Łożysko podporowe u góry i przegub kulowy u podstawy kolumny umożliwiają obrót całej kolumny podczas pokonywania zakrętów. Zespół amortyzatora, wahacz i zwrotnica są połączone w jedną jednostkę, która nie ma górnego wahacza. Gumowe połączenie krzyżowe (ramię dźwigni) łączy dolną część kolumny z belką poprzeczną za pomocą przegubu kulowego, umożliwiając pionowe poruszanie się zawieszenia. Wszystkie Accordy mają przedni stabilizator poprzeczny zamocowany między wahaczami; Ten stabilizator służy do redukcji "myszkować" ciała na rogach.
Zespół kolumny zapewnia sztywność i faktycznie mocuje koło i wał napędowy względem pojazdu, zapewniając w ten sposób wyrównanie. Ogólnie rzecz biorąc, elementy nie są regulowane. Jeśli jakikolwiek element zawieszenia jest wygięty lub uszkodzony, należy go wymienić na podobny. Nie zastępuj części gorszej jakości lub konstrukcji.
Wszystkie Preludia omówione w tej książce, a także Accord z lat 1986-91, wykorzystują nowy projekt przedniego zawieszenia. Nazywany systemem podwójnych wahaczy, dolny wahacz składa się z kutego łącznika poprzecznego ze stabilizatorem. Dolny koniec mocowania amortyzatora ma kształt widelca, aby umożliwić przejście przez niego wału napędowego. Koło jest utrzymywane na miejscu przez górne ramię, a także dolne ramię i ramię reakcyjne.
Ponieważ konstrukcja zawieszenia pozostaje niezmieniona od kilku lat, niezależne zawieszenie poprzeczne przeszło niewielkie zmiany w modelach różnych rodzin. W przypadku różnych modeli części zazwyczaj nie są wymienne ze względu na różnice w wielkości, punktach mocowania i charakterystyce obciążenia.
Niezależne zawieszenie poprzeczne ma szereg zalet. Nie ma potrzeby stosowania zbyt wysokich amortyzatorów; poprawia się styl. Niektóre komponenty, których nie można wymienić w pojazdach z kolumnami MacPhersona, można teraz wymieniać w razie potrzeby. Obciążenie zawieszenia jest bardziej równomiernie rozłożone na przód pojazdu.