UWAGA: Podczas prac przy przednim zawieszeniu należy zachować szczególną ostrożność. Cewki sprężyn i inne elementy zawieszenia są poddawane ekstremalnym obciążeniom mechanicznym i mogą spowodować poważne obrażenia, jeśli nie zostaną prawidłowo zwolnione. Nigdy nie zdejmować nakrętki znajdującej się na górze tłoka amortyzatora bez użycia specjalnego ściągacza do sprężyn.
Accord z lat 1984-85 wykorzystuje przednie zawieszenie z kolumnami MacPhersona. W tego typu zawieszeniu przednim kolumny montowane z każdej strony stanowią połączenie sprężyny i amortyzatora, którego pancerz faktycznie podtrzymuje dolną podstawę sprężyny. Takie rozwiązanie pozwala zaoszczędzić miejsce, wagę i umożliwia działanie sprężyny i amortyzatora na tej samej osi ściskania.
Piasta koła jest przymocowana do podstawy amortyzatora. Łożysko podporowe u góry i przegub kulowy u podstawy kolumny umożliwiają obrót całej kolumny podczas pokonywania zakrętów. Zespół amortyzatora, wahacz i zwrotnica są połączone w jeden zespół, który nie ma górnego wahacza. Łącznik poprzeczny (ramię) gumowej tulei łączy dolną część kolumny z poprzeczką za pomocą przegubu kulowego, umożliwiając pionowy ruch zawieszenia. Wszystkie Accordy mają przedni stabilizator zamontowany pomiędzy wahaczami; stabilizator ten służy do zmniejszenia odchylenia nadwozia podczas pokonywania zakrętów.
Zespół rozpórki zapewnia sztywność i faktycznie pozycjonuje koło i wał napędowy w stosunku do pojazdu, zapewniając w ten sposób wyrównanie. Ogólnie rzecz biorąc, komponentów nie można regulować. Jeśli jakikolwiek element zawieszenia jest wygięty lub uszkodzony, należy go wymienić na podobny. Nie zastępuj częściami gorszej jakości lub o innej konstrukcji.
Wszystkie Preludia omówione w tej książce, a także Porozumienia z lat 1986-91, wykorzystują nową konstrukcję przedniego zawieszenia. Dolny wahacz, zwany systemem podwójnych wahaczy, składa się z kutego wahacza ze stabilizatorem. Dolny koniec mocowania amortyzatora ma kształt jarzma, aby umożliwić przejście przez niego wału napędowego. Koło jest utrzymywane w odpowiedniej pozycji za pomocą górnego ramienia, dolnego ramienia i drążka reakcyjnego.
Ponieważ konstrukcja zawieszenia pozostawała taka sama przez kilka lat, niezależne zawieszenie wahaczowe przeszło niewielkie zmiany w różnych rodzinach modeli. Elementy różnych modeli zasadniczo nie są wymienne ze względu na różnice w rozmiarach, miejscach montażu i charakterystyce obciążenia.
Niezależne zawieszenie na wahaczach ma wiele zalet. Nie ma potrzeby stosowania zbyt wysokich amortyzatorów; styl się poprawia. Niektóre komponenty, których nie można wymienić w pojazdach wyposażonych w kolumny MacPhersona, można teraz w razie potrzeby wymienić. Obciążenie zawieszenia jest bardziej równomiernie rozłożone na przód pojazdu.