ПОПЕРЕДЖЕННЯ: Будьте дуже уважні при роботі з передньою підвіскою. Витки пружини та інші компоненти підвіски знаходяться під надзвичайною механічною напругою і при неправильному вивільненні можуть спричинити серйозні травми. Ніколи не відкручуйте гайку нагорі амортизаційного поршня без використання спеціальної пружинної зйомки.
На 1984-85 Accord використається передня підвіска типу стійок Макферсона. У передній підвісці цього типу стійки, що встановлюються з кожного боку, є комбінацією пружини і амортизатора, зовнішній кожух якого фактично підтримує нижню основу пружини. Таке розташування економить місце, вага і дозволяє пружині та амортизатору працювати на одній осі стискування.
Ступиця колеса приєднана до основи стійки. Опорний підшипник нагорі та кульове з'єднання біля основи стійки дозволяють всій стійці обертатися під час руху на повороті. Стійка у зборі, поворотний важіль та поворотний кулак всі разом об'єднані в одному вузлі, в якому немає верхнього важеля підвіски. Гумово-втулковий поперечний зв'язок (важіль) приєднує нижню частину стійки до поперечки через кульове з'єднання, дозволяючи підвісці рухатися вертикально. Усі Accord мають передній стабілізатор поперечної стійкості, приєднаний між важелями підвіски; цей стабілізатор служить зменшення " нишпорення " кузова на поворотах.
Стійка у зборі забезпечує жорсткість та фактично встановлює колесо та приводний вал щодо автомобіля, таким чином, забезпечуючи вирівнювання. Взагалі компоненти не регульовані. Якщо компонент підвіски зігнутий або пошкоджений, він повинен бути замінений на аналогічний. Не робіть заміну деталями найгіршої якості чи іншої конструкції.
На всіх Prelude, що розглядаються в цій книзі, а також на 1986-91 Accord використовується нова конструкція передньої підвіски. Названий системою подвійного поперечного важеля нижній поперечний важіль підвіски складається з кованого поперечного зв'язку зі стабілізатором поперечної стійкості. Нижній кінець кріплення амортизатора має форму вилки, що дозволяє приводному валу проходити через нього. Колесо утримується у своєму положенні верхнім важелем, а також нижнім важелем та реактивною штангою.
Оскільки конструкція підвіски залишалася незмінною протягом кількох років, незалежна поперечно-важільна підвіска зазнавала незначних змін у моделей різних сімейств. У різних моделей компоненти, в основному, не взаємозамінні через відмінності розмірів, місць кріплення та навантажувальних характеристик.
Незалежна поперечно-важільна підвіска має низку переваг. Немає необхідності застосовувати надто високі амортизатори; покращується стиль. Деякі компоненти, які не замінюються на автомобілях з Макферсонівськими стійками, тепер можуть бути замінені за необхідності. Навантаження підвіски більш рівномірно розподілене по передній частині автомобіля.