Коляновият вал е монтиран в основата на двигателя и представлява дълъг стоманен вал, свободно въртящ се около точките на закрепване. Точките на закрепване (обикновено четири до седем) и лагерите на коляновия вал се наричат основни лагери. Работещият двигател кара коляновия вал да се върти, което се предава чрез трансмисията към колелата на автомобила.
Прикрепени към коляновия вал, свързващите пръти се простират до буталата вътре в цилиндрите. Когато въздушно-горивната смес се запали в добре запечатан цилиндър, експлозията принуждава буталото и биелата надолу и това движение завърта коляновия вал. Веднага след като буталото завърши активния си ход, последващото му движение нагоре принуждава отпадъците да бъдат изхвърлени от цилиндъра през новоотворения изпускателен клапан. В горната точка изпускателният клапан се затваря и всмукателният клапан се отваря, което позволява на свежа гориво-въздушна смес да бъде изтеглена в цилиндъра чрез движението надолу на буталото. Всмукателният клапан се затваря и буталото отново започва да се движи нагоре, компресирайки сместа в затворения цилиндър. Приблизително в горната част на този такт запалителната свещ се запалва, сместа избухва и започва нов такт, ако преброите броя на движенията на буталото в един цикъл, ще разберете защо автомобилните двигатели се наричат четиритактови.
В същото време всички цилиндри са в различни етапи на цикъла. Това е необходимо, за да се осигури равномерно подаване на въртящи моменти към коляновия вал. Докато сместа избухва в един цилиндър, в друг буталото вече се спуска, в третия се отваря всмукателният клапан, а в четвъртия сместа се компресира преди запалване. Така тласкащите импулси без потрепване завъртат коляновия вал и закрепения в края му голям кръгъл маховик, който със своята маса осигурява достатъчна ротационна инерция за поддържане стабилността на циклите в цилиндрите.
В горната част на двигателя главите на цилиндрите осигуряват добро уплътнение към горивните камери. Всяка горивна камера съдържа поне един всмукателен и един изпускателен клапан, които се отварят и затварят от гърбица (наричана още разпределителен вал). Запалителните свещи се завинтват в главите на цилиндрите, така че върховете им да са разположени в горивните камери. Тъй като е необходимо изключително прецизно синхронизиране на действието на клапана (отваряне и затваряне) по отношение на процеса на горене, разпределителният вал се задвижва от ремъчна или верижна предавка. Всеки клапан се задвижва или от тласкач (наречен горна гърбица), или от гърбица, натискаща надолу клапана (горна гърбица). Всички превозни средства ACCORD и pReLUDE използват дизайн на "камера над главата" (двигатели Overhead Cam или OHC) в своите двигатели. Някои двигатели използват две гърбици и двигателите се наричат DOHC (Dual Overhead Cam).
Смазочното масло се намира в маслен картер в основата на двигателя. Смазката се доставя до всички части на двигателя под налягане от маслена помпа, която се задвижва от колянов или разпределителен вал. Маслото смазва целия двигател, циркулирайки в блока и главите на цилиндрите, и в същото време изпълнява функцията за охлаждане на двигателя с 25-40%.
Поради факта, че автомобилът трябва да работи в различни работни условия, двигателят, въртящ вала, изисква голям брой поддържащи системи, като подаване на гориво, контрол на емисиите, смазване, охлаждане, стартиране и др. При работата на тези системи се използват принципите на механиката, газодинамиката, електрониката и др. За да се научите да разпознавате неизправна система, е необходимо да придобиете знания за признаците и причините за евентуални повреди.
[Оригиналът се намира на уебсайта «www.HondaBook.ru»]