Informații generale despre depanarea ABS-ului (Honda CR-V 2)

Cuprins: Indicator ABS ⇊ Coduri de eroare (DTC) ⇊ Autodiagnosticare ⇊ Împingere înapoi ⇊ Motor electric al pompei ⇊ Cum se verifică codurile de eroare…⇊ Cum se citesc codurile DTC din…⇊ Ștergerea codurilor de eroare din…⇊ Descrierea sistemului ⇊ Caracteristici ⇊

Indicator ABS

Dacă sistemul funcționează normal, martorul ABS se stinge la 2 secunde după ce cheia de contact este rotită în poziția ON (II) fără a porni motorul, apoi se aprinde din nou și se stinge la 2 secunde după pornirea motorului. Acest lucru se întâmplă deoarece unitatea de control ABS este alimentată de sursa de alimentare IG1.
Martorul ABS se aprinde atunci când unitatea de control ABS detectează o defecțiune în sistem. Totuși, chiar dacă sistemul funcționează corect, martorul ABS se va aprinde în următoarele condiții:

Doar roțile motoare se rotesc.
O roată motoare este blocată.
Mașina patinează.
Sistemul ABS continuă să funcționeze pentru o perioadă foarte lungă de timp.
Interferență cu semnale electrice.

Pentru a determina cauza reală a defecțiunii, este necesar să cunoaștem exact condițiile în care se aprinde indicatorul.
Când se detectează o defecțiune și se aprinde martorul ABS, există cazuri în care martorul rămâne aprins până când cheia de contact nu este rotită în poziția OPRIT și cazuri în care martorul se stinge automat când sistemul revine la normal.

Codurile DTC 61, 62: Indicatorul ABS se stinge automat când sistemul revine la normal.
Codurile de eroare 11, 13, 15, 17, 31, 32, 33, 34, 35, 36, 37, 38, 54 sau 81: Indicatorul ABS rămâne aprins până când cheia de contact este rotită în poziția OPRIT, indiferent dacă sistemul revine sau nu la normal.
Codurile de eroare 12, 14, 16, 18, 21, 22, 23, 24, 51, 52 sau 53: Indicatorul ABS se stinge după ce vehiculul este condus din nou, iar sistemul revine la normal după ce contactul este rotit din poziția OFF în poziția ON (II).

Coduri de eroare (DTC)

În memorie pot fi stocate trei coduri de eroare. Totuși, când același cod de eroare este detectat de două sau mai multe ori, codul vechi este suprascris de cel nou. Astfel, dacă aceeași defecțiune este detectată de mai multe ori, aceasta este înregistrată ca un singur cod DTC.
Codurile de eroare sunt afișate în ordinea în care apar, începând cu cel mai recent.
Codurile DTC sunt scrise în EEPROM (memorie nevolatilă). Prin urmare, codurile de eroare stocate în memorie nu pot fi șterse prin deconectarea bateriei, rotirea cheii de contact din poziția OPRIT sau revenirea sistemului la normal. Pentru a șterge codurile de eroare, efectuați procedurile necesare.

Autodiagnosticare

Autodiagnosticul poate fi împărțit în următoarele două categorii:

Diagnosticare primară: Se efectuează imediat după pornirea motorului până când martorul ABS se stinge.
Diagnosticare de rutină: Efectuată imediat după diagnosticarea inițială înainte de a roti cheia de contact în poziția OPRIT.

Dacă este detectată o defecțiune în timpul autodiagnosticării, sistemul efectuează următoarele acțiuni.
Indicatorul ABS se aprinde
Scrie codul DTC în memorie
Oprește funcționarea sistemului ABS

Împingere înapoi

Motorul electric al pompei este activat atunci când sistemul ABS este activat, iar lichidul din rezervor este alimentat cu cilindrul principal, provocând o apăsare inversă a pedalei de frână.

Motor electric al pompei

Motorul electric al pompei este activat atunci când sistemul ABS este activat.
Unitatea de control ABS verifică funcționarea motorului pompei la prima pornire a vehiculului după rotirea cheii de contact în poziția ON (II); în acest moment, este posibil să auziți motorul funcționând, dar acest lucru este normal.

Cum se verifică codurile de eroare atunci când apare o problemă cu ABS-ul

Schema de depanare presupune că cauza defecțiunii este încă prezentă și că martorul ABS este încă aprins. Respectarea logicii diagramei de flux atunci când indicatorul ABS nu este aprins poate duce la rezultate eronate ale diagnosticării.

Diagramele prezintă conectorii după cum urmează: conectorii mamă sunt conturați de o linie cu un singur circuit pe partea de contact, iar conectorii masculi sunt conturați de o linie cu dublu circuit pe partea de contact.

1. Determinați condițiile în care a apărut defectul și încercați să le reproduceți pentru a depana defectul. Aflați când s-a aprins martorul ABS, de exemplu în timp ce sistemul ABS funcționa, după ce sistemul ABS funcționa, când vehiculul se deplasa cu o anumită viteză etc.

2. Când indicatorul ABS nu se aprinde în timpul unui test drive, dar depanarea este efectuată prin DTC, verificați dacă conectorii sunt conectați strâns, dacă contactele sunt slăbite etc. înainte de a începe depanarea.

3. După finalizarea depanării, ștergeți codul de eroare din memorie și efectuați un test drive cu vehiculul. Asigurați-vă că martorul ABS nu se aprinde.

Cum se citesc codurile DTC din memoria sistemului ABS

Utilizarea testerului PGM HONDA

1. Rotiți cheia de contact în poziția OPRIT și conectați testerul PGM Honda (A) la conectorul de legătură de date cu 16 pini (DLC) (B) situat în partea dreaptă a cutiei de siguranțe/relee (B) sub tabloul de bord.

2. Rotiți cheia de contact în poziția ON (II) și urmați instrucțiunile testerului pentru a afișa codurile DTC pe ecran. După ce ați identificat DTC-urile, consultați tabelul DTC.

Notă: Pentru operațiuni specifice, consultați. în manualul de utilizare care vine împreună cu testerul Honda PGM.

Utilizarea jumperului conectorului de diagnosticare (pe modele europene)

1. Rotiți cheia de contact în poziția OPRIT și conectați jumperul SCS (A) la conectorul de diagnosticare cu 2 pini (B) situat în partea dreaptă a cutiei de siguranțe/relee de sub tabloul de bord.

2. Rotiți cheia de contact în poziția ON (II) fără a apăsa pedala de frână.

Notă: Dacă apăsați pedala de frână în timp ce rotiți cheia de contact în poziția ON (II), sistemul va intra în modul de ștergere a memoriei DTC.

3. Frecvență (cantitate) clipirile (clipirile) ale indicatorului ABS indică codul DTC. Acesta constă dintr-o secvență de clipiri lungi și scurte. O bliț lung este echivalentă cu 10 blițuri scurte. Codul DTC se determină prin adunarea clipirilor lungi și scurte. După ce ați identificat codul de eroare, consultați tabelul cu coduri de eroare (exemplu de citire a codurilor DTC din imagine).

Notă: Dacă DTC-ul nu este stocat în memorie, martorul ABS se va stinge timp de 3,6 secunde și apoi se va aprinde din nou.

Sistemul nu va afișa un cod de eroare decât dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

Cheia de contact este rotită în poziția ON (II).
Conectorul de diagnosticare este scurtcircuitat la masă înainte de rotirea cheii de contact în poziția ON (II).

4. Rotiți cheia de contact în poziția OPRIT.

5. Scoateți jumperul de la conectorul de diagnosticare.

Utilizarea blocului de contacte DLC (cu excepția modelelor europene)

1. Rotiți cheia de contact în poziția OPRIT și conectați conectorul DLC (A) la conectorul de legătură de date cu 16 pini (DLC) (B) situat în partea dreaptă a cutiei de siguranțe/relee, sub tabloul de bord.

2. Introduceți capetele firelor de conectare (C) în mufele nr. 4 și nr. 9 ale blocului de conexiuni DLC și apăsați comutatorul.

3. Rotiți cheia de contact în poziția ON (II) fără a apăsa pedala de frână.

Notă: Dacă apăsați pedala de frână în timp ce rotiți cheia de contact în poziția ON (II), sistemul va intra în modul de ștergere a memoriei DTC.

4. Frecvență (cantitate) clipirile (clipirile) ale indicatorului ABS indică codul DTC. Acesta constă dintr-o secvență de clipiri lungi și scurte. O bliț lung este echivalentă cu 10 blițuri scurte. Codul DTC se determină prin adunarea clipirilor lungi și scurte. După ce ați identificat DTC-ul, consultați tabelul DTC.

Notă: Dacă DTC-ul nu este stocat în memorie, martorul ABS se va stinge timp de 3,6 secunde și apoi se va aprinde din nou.

Sistemul nu va afișa un cod de eroare decât dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

Pedala de frână nu este apăsată.
Cheia de contact este rotită în poziția ON (II).
Conectorul de diagnosticare este scurtcircuitat la masă înainte de rotirea cheii de contact în poziția ON (II).

5. Rotiți cheia de contact în poziția OPRIT.

6. Deconectați conectorul DLC de la conectorul DLC.

Ștergerea codurilor de eroare din memoria sistemului ABS

Utilizarea testerului PGM HONDA

1. Rotiți cheia de contact în poziția OPRIT și conectați testerul PGM Honda (A) la conectorul de legătură de date cu 16 pini (DLC) (B) situat sub partea șoferului a tabloului de bord.

2. Rotiți cheia de contact în poziția ON (II) și ștergeți codurile de eroare urmând instrucțiunile de pe ecranul testerului Honda PGM.

Notă: Pentru operațiuni specifice, consultați. în manualul de utilizare care vine împreună cu testerul Honda PGM.

Utilizarea jumperului conectorului de diagnosticare (cu excepția modelelor europene)

2. Apăsați pedala de frână.

3. Rotiți cheia de contact în poziția ON (II) ținând apăsată pedala de frână.

4. După ce martorul ABS se stinge, eliberați pedala de frână.

5. După ce se aprinde martorul, apăsați din nou pedala de frână.

6. După ce indicatorul se stinge, eliberați pedala de frână.

Codurile de eroare nu pot fi șterse decât dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

Viteza vehiculului este de 10 km/h sau mai puțin.
Conectorul de diagnosticare este scurtcircuitat la masă înainte de rotirea cheii de contact în poziția ON (II).
Pedala de frână este apăsată înainte de a roti cheia de contact în poziția ON (II).

7. După câteva secunde, indicatorul ABS va clipi de două ori, iar codul de eroare va fi șters. Dacă indicatorul nu clipește de două ori, repetați pașii. 1-6. Dacă indicatorul ABS continuă să se aprindă după ce a clipit de două ori, verificați dacă există un cod de eroare de eroare, deoarece defecțiunea a fost detectată în timpul diagnosticării principale înainte de a intra în modul de ștergere a codului de eroare.

8. Rotiți cheia de contact în poziția OPRIT.

9. Scoateți jumperul de la conectorul de diagnosticare.

Utilizarea blocului de contacte DLC (cu excepția modelelor europene)

2. Introduceți capetele firelor de conectare (C) în mufele nr. 4 și nr. 9 ale blocului de conexiuni DLC și apăsați comutatorul.

3. Apăsați pedala de frână.

4. Rotiți cheia de contact în poziția ON (II) ținând apăsată pedala de frână.

5. După ce martorul ABS se stinge, eliberați pedala de frână.

6. După ce se aprinde martorul, apăsați din nou pedala de frână.

7. După ce indicatorul se stinge, eliberați pedala de frână.

Codurile de eroare nu pot fi șterse decât dacă sunt îndeplinite următoarele condiții:

Viteza vehiculului este de 10 km/h sau mai puțin.
Conectorul de diagnosticare este scurtcircuitat la masă înainte de rotirea cheii de contact în poziția ON (II).
Pedala de frână este apăsată înainte de a roti cheia de contact în poziția ON (II).

8. După câteva secunde, martorul ABS va clipi de două ori, iar codul de eroare va fi șters. Dacă indicatorul nu clipește de două ori, repetați pașii. 1-7. Dacă indicatorul ABS continuă să se aprindă după ce a clipit de două ori, verificați dacă există un cod de eroare de eroare, deoarece defecțiunea a fost detectată în timpul diagnosticării principale înainte de a intra în modul de ștergere a codului de eroare.

9. Rotiți cheia de contact în poziția OPRIT.

10. Deconectați conectorul DLC de la conectorul DLC.

Tabelul codurilor de eroare (DTC)

Cod DTC	Parametru
11	Senzor roată față dreapta (circuit deschis/scurtcircuit la masă/scurtcircuit la sursa de alimentare)
12	Senzor roată față dreapta (interferențe electrice/defecțiuni intermitente)
13	Senzor roată față stânga (circuit deschis/scurtcircuit la masă/scurtcircuit la sursa de alimentare)
14	Senzor roată față stânga (interferențe electrice/defecțiuni intermitente)
15	Senzor roată spate dreapta (circuit deschis/scurtcircuit la masă/scurtcircuit la sursa de alimentare)
16	Senzor roată spate dreapta (interferențe electrice/defecțiuni intermitente)
17	Senzor roată spate stânga (circuit deschis/scurtcircuit la masă/scurtcircuit la sursa de alimentare)
18	Senzor roată spate stânga (interferențe electrice/defecțiuni intermitente)
21	Generator de impulsuri roată față dreapta
22	Generator de impulsuri roată stânga față
23	Generator de impulsuri pentru roata din dreapta spate
24	Generator de impulsuri pentru roata stânga spate
31	Solenoid
32	Solenoid
33	Solenoid
34	Solenoid
35	Solenoid
36	Solenoid
37	Solenoid
38	Solenoid
51	Blocarea motorului electric
52	Motorul blocat oprită (OFF)
53	Motorul blocat în poziția pornit (ON)
54	Releu de siguranță al sistemului ABS
61	IG1 de înaltă tensiune
61	IG1 de joasă tensiune
81	Diagnosticarea CPU și ROM/RAM

Tabel cu semne de defecțiune

Semn de defecțiune	Procedura de diagnostic
Indicatorul ABS nu se aprinde	Depanarea circuitului indicatorului ABS
Indicatorul ABS nu se stinge și codul DTC nu este stocat în memorie	Depanarea circuitului indicatorului ABS
Indicatorul sistemului de frânare nu se aprinde	Depanarea circuitului indicator al sistemului de frânare
Indicatorul sistemului de frânare nu se stinge și codul DTC nu este stocat în memorie	Depanarea circuitului indicator al sistemului de frânare

Descrierea sistemului

Semnale de intrare și ieșire ale unității ABS pe conectorul cu 47 de pini

Conector mamă pe partea cablajului.

nr. de contact	Culoarea firului	Simbol de contact (desemnarea contactului)	Descriere	Măsurare (Deconectați conectorul de la unitatea de control ABS)
				Contacte	Condiții de măsurare		Voltaj
1	Alb cu dungă roșie	+B-R	Alimentare cu energie pentru releul motorului pompei	1-GND	Constant		Tensiunea bateriei
2	Gri	DIAG-II	Comunicarea cu testerul Honda PGM este în curs de desfășurare	-	-		-
4	Galben	IG1	Sursă de alimentare pentru pornirea sistemului	4-GND	Cheia de contact în poziția ON (II)		Tensiunea bateriei
13	Maro cu dungă galbenă	EBD	Indicatorul sistemului de frânare este activat	13-GND	Motor pornit, frână de mână acționată	Strâns	Sub 0,3 V
						Lansat	Tensiunea bateriei
16	Negru	GND-V	Împământare pentru sistem/electrovalvă	-	-		-
32	Alb cu dungă albastră	+В -V	Alimentare cu energie pentru sistem/electrovalvă	32-GND	Constant		Tensiunea bateriei
33	Albastru	FR-GND	Semnal detectat de la senzorul roții din dreapta față	-	-		-
34	Verde cu dungă neagră	FR+B
36	Galben cu dungă roșie	RL+B	Semnal detectat de la senzorul roții stânga spate	-	-		-
37	Gri cu dungă roșie	RL-GND
40	Maro	SCS	Pentru a afișa sau șterge un cod DTC	-	-		-
41	Alb cu dungă neagră	stop	Semnalul de la comutatorul de poziție a pedalei de frână este detectat	41-GND	Pedală de frână	Presat	Tensiunea bateriei
						Lansat	Sub 0,3 V
42	Albastru cu dungă galbenă	RR-GND	Semnal detectat de la senzorul roții spate dreapta	-	-		-
43	Verde cu dungă galbenă	RR+B
44	Albastru cu dungă roșie	ABS	Indicatorul ABS este activat	44-GND	Cheia de contact în poziția ON (II)		Aproximativ 6 V
45	Albastru cu dungă portocalie	FL+B	Semnal detectat de la senzorul roții stânga față	-	-		-
46	Maro cu dungă albă	FL-GND
47	Negru	GND-P	"Masa" pentru motorul electric al pompei	-	-		-

Caracteristici

Dacă apăsați pedala de frână în timp ce conduceți, roțile se pot bloca înainte ca vehiculul să se oprească. Dacă roțile din față se blochează, manevrabilitatea vehiculului este redusă; dacă roțile din spate se blochează, stabilitatea vehiculului este redusă. În ambele cazuri, se creează o situație periculoasă. Sistemul ABS reglează cu precizie gradul de patinaj al roților și ajută la menținerea manevrabilității și stabilității vehiculului.

Sistemul ABS calculează raportul de patinaj al roților pe baza vitezei roții și apoi distribuie presiunea lichidului de frână pentru a obține raportul de patinaj specificat.

Sistemul ABS calculează raportul de patinaj al…

Componente		Scopul principal
Senzor roată		Senzorul de roată transmite un semnal de viteză către unitatea de control ABS în funcție de viteza senzorului magnetic.
Unitate de control al modulatorului	Unitate de control ABS	Unitatea de control ABS procesează semnalul de la senzorul roții și transmite un semnal de control către unitatea modulatorului.
	Bloc modulator	Unitatea modulatoare primește un semnal de control și reglează presiunea fluidului din frânele tuturor roților.