Unitate de control ABS (Honda CR-V 2)

Direcția Principală

Unitatea de control ABS determină viteza roții pe baza semnalelor primite de la senzorii roților, apoi calculează viteza vehiculului pe baza vitezei roților.

Unitatea de control determină viteza vehiculului în timpul decelerării pe baza intensității decelerării.

Unitatea de control ABS calculează gradul de patinaj al fiecărei roți și, dacă acesta este ridicat, trimite un semnal de control către electrovalva modulatorului.

Regulatorul de presiune funcționează în trei moduri: reducerea presiunii, menținerea presiunii și creșterea presiunii.

Distribuția electronică a forței de frânare (EBD)

Funcția de distribuție electronică a forței de frânare (EBD) ajută la frânarea vehiculului prin reglarea forței de frânare asupra roților din spate înainte de activarea sistemului ABS. Prin primirea semnalelor de la senzorii roților, unitatea de control ABS, prin intermediul modulatorului, aplică separat frânele asupra roților din spate.



Când viteza roții spate este mai mică decât viteza roții față, unitatea de control ABS menține presiunea curentă a fluidului în frânele spate prin închiderea supapei de admisie din modulator. Pe măsură ce viteza roții spate crește și se apropie de viteza roții față, unitatea de control crește presiunea lichidului de frână spate prin deschiderea instantanee a supapei de admisie. Întregul proces se întâmplă foarte repede. În același timp, se simte un recul la pedala de frână.

Dacă, în timpul autodiagnosticării, unitatea de control ABS detectează o defecțiune care afectează funcția EBD, aceasta aprinde martorul sistemului de frânare și martorul ABS.

Funcție de autodiagnosticare

1. În unitatea de control a ABS este prevazut principal de procesorul central (CPU) și auxiliar unitatea de procesor central, care efectuează verificarea reciprocă în caz de defecțiune.

2. CPU verifică circuitul sistemului.

3. Când procesorul central detectează o defecțiune, unitatea de control ABS aprinde martorul ABS și oprește sistemul.

4. Autodiagnosticul poate fi împărțit în următoarele două categorii:

• Diagnostic primar
• Diagnosticare regulată

Funcția sistemului de diagnosticare la bord

Sistemul ABS poate fi diagnosticat folosind testerul Honda PGM.

Verificatorul ABS nu poate fi utilizat cu acest sistem. Când efectuați aerisirea și verificați semnalele de la senzorii roților, utilizați testerul Honda PGM. Pentru instrucțiuni specifice, consultați. în manualul de utilizare al testerului Honda PGM.

Modulator ABS

Modulatorul ABS este alcătuit dintr-o electrovalvă de admisie, o electrovalvă de ieșire, un rezervor, o pompă, un motor al pompei și o cameră de amortizare. Modulatorul reduce presiunea fluidului direct în etrier. Acesta este un modulator de tip circulație, deoarece lichidul de frână circulă prin etrier, rezervor și cilindrul principal de frână. Regulatorul hidraulic funcționează în trei moduri: creșterea presiunii, menținerea presiunii și reducerea presiunii.



Circuitul hidraulic este de tip independent cu patru canale, câte un canal pentru fiecare roată.



Mod de creștere a presiunii:

Supapa de admisie este deschisă, supapa de ieșire este închisă. Lichidul din cilindrul neted este pompat către etrier.

Mod de menținere a presiunii:

Supapa de admisie este închisă, supapa de ieșire este închisă. Lichidul este reținut în etrier de către supapele de admisie și evacuare.

Mod de reducere a presiunii:

Supapa de admisie este închisă, supapa de ieșire este deschisă. Lichidul din etrier curge prin supapa de eliberare în rezervor.

Mod de funcționare al motorului electric:

• La comutarea la modul de reducere a presiunii, motorul pompei funcționează.
• După ce sistemul ABS a terminat de funcționat, motorul pompei nu funcționează.
• Lichidul din rezervor este pompat de o pompă prin camera de amortizare în cilindrul principal.

Senzori de roți

Senzorii de roată sunt de tip semiconductor. Senzorii de roată detectează modificări ale polarității magnetice la un senzor magnetic din rulmentul roții. Unitatea de control ABS calculează viteza roții pe baza semnalelor de la senzorii roților. Când viteza roții scade brusc sub viteza vehiculului, supapa de eliberare se deschide instantaneu și reduce presiunea fluidului din etrier. În acest moment, motorul electric al pompei se pornește. Când viteza roții este restabilită, supapa de admisie se deschide instantaneu și crește presiunea fluidului din etrier.