Niekedy je vina na generátore a regulátore napätia, na tom je niečo pravdy: poruchy týchto zariadení sú viditeľné "pohybom" svetelného toku, akoby podliehali počtu otáčok motora. Je zrejmé, že zlá prevádzka generátora a regulátora napätia ovplyvňuje nielen účinnosť svetlometov - v prvom rade trpí batéria, ktorá buď nedostáva plné nabitie, alebo naopak, prijíma ho v nadmernom množstve, čo spôsobuje "varenie" elektrolytu. V tomto prípade svetlomety slúžia iba ako indikátor, hoci nadmerné napätie výrazne znižuje životnosť žiaroviek. Konštantné slabé žiarenie sa vyskytuje z iných dôvodov: buď sa reflektor silne znečistí alebo skoroduje, alebo sa vnútorný povrch žiarovky pokryje tmavým povlakom.
Ak trvanlivosť reflektora závisí od mnohých faktorov, o ktorých budeme hovoriť neskôr, potom aj úplne funkčná lampa "nahromadí" tmavý povlak za približne 30 až 50 tisíc kilometrov. V tomto prípade je jeho účinnosť o 20 percent nižšia ako u nového.
Reflektor "žije" dlhšie. V moderných autách je reflektor a sklo svetlometu takpovediac nedeliteľným celkom, čo v prvom rade samozrejme zabezpečuje najoptimálnejší svetelný lúč a v druhom rade hermetiku. Práve nedostatočná tesnosť umožnila prenikaniu prachu do svetlometu, ktorý sa potom pripálil na reflektor a znížil jeho svetelný výkon. To isté sa stalo s vlhkosťou, ktorá aktívne kondenzovala na reflektore a spôsobovala koróziu.
Asi pred piatimi rokmi sa pokúsili bojovať proti korózii nejakým neuveriteľným spôsobom, naliali do svetlometu červenú brzdovú kvapalinu. Móda tejto myšlienky, ktorá bola skôr škodlivá ako užitočná, pominula, ale objavil sa ďalší extrém - plexisklové "okuliare" na skle. Okrem toho, že takáto ochrana znižuje svetelný výkon "rozmazaním" smeru lúčov, spôsobuje silné zahrievanie a spálenie reflektora. Na čo je dobré sklo chránené pred kameňmi, ak v tomto prípade trpí reflektor, nie je jasné, najmä preto, že, ako už bolo povedané, sklo a reflektor sú teraz neoddeliteľným celkom? Mimochodom, preto nemá zmysel kupovať si "šošovku" samostatne: z takéhoto svetlometu nikdy nedosiahnete dobré svetlo.
Nakoniec, čo sa týka úprav. Aj tie najlepšie svetlomety vybavené halogénovými žiarovkami môžu byť na ceste zbytočné, ak sú zle nastavené. Nie každý má možnosť a nie vždy, robiť úpravy na stojane. Preto staré, overené metódy "domácej" úpravy dávajú celkom dobré výsledky. Auto sa postaví na rovný povrch, odmeria sa 30 metrov a na značku sa položí napríklad tehla. Jeden zo svetlometov, zapnutý na stretávacie svetlá, sa niečím zakryje a v druhom sa nastavovacie skrutky otočia tak, aby sa hranica osvetlenia priviedla vertikálne k položenej tehle. To isté sa robí s druhým svetlometom. Diaľkové svetlo sa nastavuje horizontálne, ale bez tehly: tu je dôležité zabezpečiť, aby sa lúče z oboch svetlometov nerozdelili na dva a nezbiehali sa v strede.
Halogénové žiarovky
Hlavným dôvodom rýchleho zlyhania halogénových žiaroviek v automobiloch je vysoký prúd pretekajúci žiarovkou v momente zapnutia, pretože odpor jej vlákna v studenom stave je mnohonásobne menší ako pri zahrievaní.
V tomto ohľade sa odporúča obmedziť štartovací prúd pomocou dodatočného odporu zapojeného do série s vláknami halogénových žiaroviek. Po zapnutí lampy sa tento odpor skratuje pomocou napäťového relé inštalovaného paralelne s lampou.
Nevýhodou tohto typu zariadenia je potreba použitia jedného alebo dvoch elektromagnetických relé, čo sú časti, ktoré nie sú dostatočne spoľahlivé, najmä v podmienkach vibrácií vozidla. Okrem toho, v momente zapnutia stále dochádza k náhlemu nárastu prúdu, aj keď na menšiu hodnotu ako pri konvenčných obvodoch na spínanie žiaroviek.
Špecialisti vyvinuli bezkontaktné zariadenie, ktoré nevyžaduje použitie relé a zaisťuje plynulé zvyšovanie prúdu v lampe. Zariadenie pozostáva z prídavného rezistora R1, dvoch diód VD1 a VD2 a elektrolytického kondenzátora C.
Keď je zapnuté vlákno stretávacieho svetla, na svorku 1 sa privedie kladný potenciál. V tomto prípade dióda VD1 zapojí kondenzátor C paralelne s vláknom žiarovky a rezistor R1 s ním sériovo.
Keď je zapnuté vlákno diaľkového svetla, na svorku 2 sa privedie kladný potenciál a kondenzátor C sa pripojí paralelne k vláknu diaľkového svetla cez diódu VD2.
Pri tejto schéme zapojenia sa napätie na lampách EL1 a EL2 plynule zvyšuje.
Odpor studených vlákien bežných automobilových stretávacích a diaľkových svetiel je približne o rád nižší ako ich odpor v zahriatom stave. Časová konštanta ohrevu vlákna žiarovky je 0,0014-0,003 s.
Aby sa predišlo neprijateľne vysokému prúdu počas procesu zapínania lampy, je potrebné, aby rýchlosť nárastu odporu vlákna lampy bola väčšia ako rýchlosť nárastu napätia. To sa dosiahne inštaláciou elektrolytických kondenzátorov s kapacitou 4000-6000 μF a menovitým napätím 25 V.
Ak použijete tieto tipy, spolu so zvýšením životnosti svietidiel sa predĺži aj životnosť batérie vďaka zníženiu štartovacieho prúdu a plynulosti jeho nárastu.
Informácie získané z tohto zdroja hondabook.ru