Niekedy hrešia na generátore a regulátore napätia, je v tom niečo pravdy: poruchy týchto zariadení sú viditeľné "pohyb" svetelný tok, akoby sa podriaďoval počtu otáčok motora. Je zrejmé, že nedôležitá prevádzka generátora a regulátora napätia ovplyvňuje nielen účinnosť svetlometov - v prvom rade trpí batéria, buď nie je úplne nabitá, alebo naopak - dostáva ju prebytočnú, z čoho "vrie" elektrolyt. Svetlomety v tomto prípade zohrávajú iba úlohu indikátora, aj keď nadmerné napätie výrazne znižuje životnosť žiaroviek. Konštantné slabé žiarenie sa vyskytuje z iných dôvodov: buď je reflektor silne znečistený alebo skorodovaný, alebo je vnútorný povrch žiarovky pokrytý tmavým povlakom.
Ak životnosť reflektora závisí od mnohých faktorov, o ktorých si povieme neskôr, potom aj dokonale prevádzkyschopné svietidlo "získavanie" tmavý plak na nejakých 30-50 tisíc kilometrov. Jeho účinnosť je v tomto prípade o 20 percent nižšia ako u nového.
Reflektor "životy" dlhšie. V moderných automobiloch sú reflektor a sklo svetlometov takpovediac nedeliteľným celkom, ktorý samozrejme v prvom rade poskytuje najoptimálnejší svetelný lúč a v druhom rade tesnosť. Práve netesnosť prispela k prenikaniu prachu do svetlometu, ktorý sa následne pripálil na reflektore a znížil jeho svetelný výkon. To isté sa stalo s vlhkosťou, ktorá aktívne kondenzovala na reflektore, čo spôsobilo koróziu.
Asi pred piatimi rokmi sa neuveriteľným spôsobom pokúsili bojovať s koróziou, naliali červenú brzdovú kvapalinu do svetlometu. Móda pre tento skôr škodlivý ako užitočný podnik pominula, ale objavil sa ďalší extrém - plexisklo "okuliare" na skle. Okrem toho, že takáto ochrana znižuje svetelný výkon, "rozmazanie" smer lúčov, spôsobuje silné zahrievanie a horenie reflektora. Načo je v tomto prípade sklo chránené pred kamienkami, ak trpí reflektor - nie je to jasné, najmä, ako už bolo spomenuté, sklo a reflektor dnes predstavujú nedeliteľný celok? Mimochodom, nemá zmysel kupovať "šošovka" samostatne: dobré svetlo z takéhoto svetlometu sa nikdy nedá dosiahnuť.
Nakoniec, čo sa týka úprav. Dokonca aj tie najlepšie svetlomety vybavené halogénovými žiarovkami môžu byť na ceste zbytočné, ak sú akokoľvek nastavené. Nie každý a nie vždy má možnosť na stojane robiť úpravy. Preto veľmi dobré výsledky poskytujú staré, osvedčené metódy "Domov" úpravy. Auto je nainštalované na rovnej ploche, meria sa 30 metrov a dáva sa na značku, povedzme, tehlu. Jeden zo svetlometov, zapnutý na stretávacie svetlo, je niečím zavesený a v druhom sa nastavovacie skrutky otáčajú tak, aby sa okraj osvetlenia vertikálne priviedol k dodanej tehle. Urobte to isté s druhým svetlometom. Diaľkové svetlo sa nastavuje v horizontálnom smere, ale bez tehly: je dôležité zabezpečiť, aby sa lúče oboch svetlometov nerozdelili na dve časti a nezbiehali sa v strede.
Halogénové žiarovky
Hlavným dôvodom rýchleho zlyhania halogénových žiaroviek v automobiloch je veľký prúd pretekajúci žiarovkou v okamihu zapnutia, pretože odpor jej vlákna v studenom stave je mnohonásobne menší ako pri zahriatí.
V tomto ohľade sa odporúča obmedziť štartovací prúd pomocou prídavného odporu zapojeného do série s vláknami halogénových žiaroviek. Po zapnutí svietidla je tento odpor skratovaný pomocou napäťového relé inštalovaného paralelne so svietidlom.
Nevýhodou takýchto zariadení je potreba použiť jednu alebo dve elektromagnetické časti, ktoré nie sú dostatočne spoľahlivé, najmä v podmienkach vozidla s vibráciami. Navyše v momente zapnutia stále dochádza k prudkému nárastu prúdu, aj keď na menšiu hodnotu ako pri bežných spínacích obvodoch svietidiel.
Špecialisti vyvinuli bezkontaktné zariadenie, ktoré nevyžaduje použitie relé a poskytuje plynulé zvýšenie prúdu v lampe. Zariadenie pozostáva z prídavného odporu R1, dvoch diód VD1 a VD2 a elektrolytického kondenzátora C.
Keď je vlákno stretávacieho svetla zapnuté, kladný potenciál sa aplikuje na svorku 1. V tomto prípade dióda VD1 spája kondenzátor C paralelne s vláknom žiarovky a rezistor R1 v sérii s ním.
Keď je závit diaľkového svetla zapnutý, na svorku 2 sa privedie kladný potenciál a kondenzátor C je pripojený paralelne k závitu diaľkového svetla cez diódu VD2.
S touto schémou pripojenia sa napätie na svietidlách EL1 a EL2 plynulo zvyšuje.
Odpor studených vlákien bežných automobilových stretávacích a diaľkových svetiel je približne o rád nižší ako ich odpor v zahriatom stave. Časová konštanta zahrievania vlákna žiarovky je 0,0014-0,003 s.
Aby sa eliminoval neprijateľne vysoký prúd počas zapnutia žiarovky, je potrebné, aby rýchlosť nárastu odporu vlákna žiarovky bola väčšia ako rýchlosť nárastu napätia. To sa dosiahne inštaláciou elektrolytických kondenzátorov s kapacitou 4 000 - 6 000 mikrofarád, menovité napätie 25 V.
Ak použijete tieto tipy, potom sa spolu so zvýšením životnosti lámp predĺži aj životnosť batérie v dôsledku zníženia štartovacieho prúdu a zvýšenia plynulosti jeho zvýšenia.