Часам грашаць на генератар і рэгулятар напругі, у ім ёсць дзель ісціны: няспраўнасці гэтых прыбораў прыкметныя па руху светлавога струменя, як бы якая падпарадкоўваецца колькасці абарачэнняў рухавіка. Зразумела, што напружаная праца генератара і рэгулятара напружання ўплывае не толькі на эфектыўнасць фар - у першую чаргу пакутуе акумулятар, альбо не атрымлівае паўнавартаснага зарада, альбо наадварот - які атрымлівае яго ў лішку, ад чаго "кіпіць" электраліт. Фары ў гэтым выпадку гуляюць толькі роля індыкатара, хоць залішняя напруга моцна зніжае рэсурс лямпаў. Пастаяннае ж цьмянае выпраменьванне ўзнікае па іншых прычынах: альбо моцна забруджваецца ці пакрываецца карозіяй рэфлектар, альбо пакрываецца цёмным налётам унутраная паверхня колбы лямпы.
Калі даўгавечнасць рэфлектара залежыць ад шматлікіх фактараў, аб якіх мы яшчэ пагаворым, то нават суцэль спраўная лямпа "набірае" цёмны налёт за якіх-небудзь 30-50 тысяч кіламетраў. Эфектыўнасць яе ў такім выпадку працэнтаў на 20 ніжэйшая за новую.
Рэфлектар "жыве" даўжэй. У сучасных аўтамабілях рэфлектар і шкло фары з'яўляюцца, так бы мовіць, непадзельным цэлым, што ў першую, вядома, чаргу забяспечвае найбольш аптымальны светлавы пучок, а ў другую - герметычнасць. Менавіта недахоп герметычнасці спрыяў пранікненню ўнутр фары пылу, якая потым прыгарала на рэфлектары і змяншала яго святлоаддачу. Тое ж самае адбывалася і з вільгаццю, якая актыўна кандэнсавалася на рэфлектары, што выклікала карозію.
Гадоў пяць таму з карозіяй спрабавалі змагацца нейкім неверагодным спосабам, заліваючы ў фару чырвоную тармазную вадкасць. Мода на гэтую, хутчэй шкодную, чым карысную задуму мінула, затое з'явілася іншая крайнасць - плексіглазавыя "акуляры" на шклы. Акрамя таго, што такая абарона зніжае святлоаддачу, "размазваючы" напрамак прамянёў, яна выклікае моцны нагрэў і абгаранне рэфлектара. Які ў такім выпадку карысць ад абароненага ад камянёў шкла, калі пакутуе рэфлектар - не зразумела, тым больш, як ужо было сказанае, шкло і рэфлектар цяпер уяўляюць непадзельнае цэлае? Дарэчы, таму няма ніякага сэнсу купляць "лінзу" асобна: добрага святла ад такой фары ніколі не дамагчыся.
Нарэшце, што да рэгуляванняў. Нават выдатныя фары, забяспечаныя галагенавымі лямпамі, могуць апынуцца ў дарозе бескарыснымі, калі яны адрэгуляваны абы-як. Не ў кожнага, ды і не заўсёды знаходзіцца магчымасць вырабіць рэгуляванні на стэндзе. Таму вельмі нядрэнныя вынікі даюць старыя, добра выпрабаваныя спосабы хатняга рэгулявання. Машыну ўсталёўваюць на роўную пляцоўку, адмераюць 30 метраў і ставяць на адзнаку, дапусцім, цэглу. Адну з фар, уключаную на блізкае святло, чым-небудзь завешваюць, а ў другой - круцяць рэгулявальныя шрубы так, каб мяжу асветленасці вертыкальна падвесці да пастаўленай цэглы. Тое ж самае робяць і з іншай фарай. Далёкае святло рэгулююць у гарызантальным кірунку, але ўжо без цэглы: тут важна дамагчыся, каб пучкі ад абедзвюх фар не раздвойваліся і не сыходзіліся ў сярэдзіне.
Галагенныя лямпы
Асноўная прычына хуткага выхаду са строю галагенных лямпаў у аўтамабілях - вялікі ток, які праходзіць праз лямпу ў момант уключэння, бо супраціў яе ніткі ў халодным стане ў шмат разоў менш, чым у нагрэтым.
У сувязі з гэтым рэкамендуецца абмяжоўваць пускавы ток з дапамогай дадатковага, рэзістара, уключанага паслядоўна з ніткамі напальвання галагенных лямпаў. Пасля ўключэння лямпы гэты супраціў закарочваецца з дапамогай рэле напругі, усталяванага раўналежна лямпе.
Недахопам такога роду прылад з'яўляецца неабходнасць выкарыстання аднаго або двух электрамагнітных □ ледзь, дэталяў недастаткова надзейных, асабліва ва ўмовах аўтамабіля, які адчувае вібрацыю. Акрамя таго, у момант ўключэння ўсе-такі мае месца скачкападобнае павелічэнне току, хоць і да меншай велічыні, чым пры звычайных схемах ўключэння лямпаў.
Спецыялістамі распрацавана бескантактавая прылада, якая не патрабуе прымянення рэле і забяспечвае плыўнае нарастанне току ў лямпе. Прылада складаецца з дадатковага рэзістара R1, двух дыёдаў VD1 і VD2 і электралітычнага кандэнсатара З.
Пры ўключэнні ніткі блізкага святла на заціск 1 падаецца дадатны патэнцыял. Пры гэтым дыёд VD1 падлучае раўналежна ніткі лямпы кандэнсатар З, а паслядоўна з ёй -рэзістар R1.
Пры ўключэнні ніткі далёкага святла дадатны патэнцыял падаецца на заціск 2 і кандэнсатар З падлучаецца раўналежна ніткі далёкага святла праз дыёд VD2.
Пры такой схеме падлучэння напруга на лямпах EL1 і EL2 нарастае плыўна.
Супрацівы лядоўняў нітак звычайных аўтамабільных лямпаў блізкага і далёкага святла прыкладна на парадак ніжэй іх супраціву ў нагрэтым стане. Пастаянная часу нагрэву ніткі лямпы складае 0,0014-0,003 с.
Для выключэння недапушчальна вялікага току падчас уключэння лямпы неабходна, каб хуткасць павелічэння супраціву ніткі лямпы была больш хуткасці падвышэння напругі. Гэта дасягаецца ўсталёўкай электралітычных кандэнсатараў ёмістасцю 4000-6000 мкф, намінальнай напругай 25 У.
Калі скарыстацца гэтымі парадамі, то нараўне з павелічэннем тэрміна службы лямпаў працягнецца і жыццё акумулятара з-за зніжэння пускавога току і павелічэння плыўнасці яго нарастання.