Uneori, izolația poate fi restabilită prin înmuierea ancorei într-o cutie de ulei de motor. Un efect mult mai mare se obține prin încălzirea ușoară a uleiului de uscare dacă mențineți ancora în el în mai multe etape, luând pauze zilnice pentru uscare.
Aceeași problemă - o defecțiune a înfășurării - apare și la motorul electric al spălătorului de parbriz. Acest lucru se întâmplă adesea din cauza neglijenței proprietarului mașinii, atunci când fie rezervorul de apă este gol, fie lichidul este înghețat, fie duzele de pulverizare sau filtrul pompei sunt înfundate și există o "eroare" în cutia de siguranțe din circuitul motorului electric.
În general, e mai bine să nu glumești cu siguranțele. Acest lucru nu numai că va evita scurtcircuitele, care uneori duc la incendii, dar va facilita și detectarea defecțiunilor.
Pentru un șofer începător, ar trebui să existe o regulă de aur: căutarea cauzelor defecțiunilor echipamentelor electrice ar trebui să înceapă cu cutia de siguranțe.
Îmi amintesc când îmi cumpăram prima mașină din viața mea, am observat în magazin că martorul luminos de încărcare a bateriei era aprins. Atunci s-a născut ipoteza că fie periile generatorului nu fuseseră încă împământate, fie regulatorul de tensiune era "prostesc" (la vremea aceea, mașinile erau echipate cu relee-regulatoare mecanice de fabricație bulgară. S-a întâmplat ca acestea să fie declanșate de "supraîncărcare", iar lumina s-a aprins). Înlocuirea releului-regulator nu a dat niciun rezultat: generatorul pur și simplu nu a generat energie. Înlocuirea ansamblului de perii s-a dovedit, de asemenea, inutilă.
A trebuit să scot generatorul, după ce mai întâi am golit lichidul de răcire din sistem și am demontat termostatul. Verificarea înfășurărilor generatorului și a "puntii" diodelor a arătat că totul era în ordine. Abia mai târziu, după ce am făcut toate aceste lucrări inutile la o mașină nou-nouță, m-am gândit să mă uit în cutia de siguranțe. Desigur, pur și simplu nu exista nicio siguranță corespunzătoare în circuitul de excitație al înfășurării generatorului.
Deci, dacă generatorul se defectează, începe să verifici cu siguranța. Chiar dacă este intact, nu fi leneș și curăță zonele de contact cu acesta. Abia după aceasta ar trebui să iei în mână generatorul în sine.
Totuși, nu vă grăbiți să îl dezasamblați și să îl demontați. Mai întâi, verificați ansamblul periei. Prezența așchiilor mari pe perii, uzura semnificativă a acestora sau ungerea pot deja cauza defectarea generatorului.
Acordați atenție stării inelelor de contact ale ancorei, care sunt vizibile în fereastra în care este introdus ansamblul periei. Zgârieturile și canelurile sunt îndepărtate cu șmirghel și apoi lustruite. Dacă aceste operațiuni nu dau rezultate, va trebui să preluați unitatea redresoare, după ce ați deconectat mai întâi firele de la baterie și generator. Unitatea este verificată folosind o lampă de testare. Polul negativ al bateriei este conectat la corpul generatorului, polul pozitiv este conectat printr-un bec la borna "30".
Dacă martorul se aprinde, înseamnă că blocul redresorului este defect și trebuie înlocuit. Se întâmplă, totuși, ca fie supapele pozitive, fie cele negative ale blocului să se spargă. Dar probabil este mai bine să nu intrăm în aceste subtilități, mai ales că nu se practică înlocuirea separată a supapelor.
În cele din urmă, despre demaror. Aceasta este probabil una dintre cele mai durabile componente ale mașinii, deși "funcționează" în cele mai dificile condiții. Chiar și atunci când motorul este revizuit, uneori se schimbă doar periile de la demaror și se curăță inelele de contact.
Cel mai slab punct al demarorului este ambreiajul de mers liber, sau "bendix": uneori rolele de împingere se desprind sau se blochează. Și apoi, la pornirea motorului, se aude doar un bâzâit: demarorul se rotește, dar nu rotește volanta motorului. Uneori, spălarea "bendixului" în kerosen sau acetonă ajută. Dar meșterii, de regulă, îndoiesc clema cu role și fie schimbă toate părțile clemei, fie le spală bine.
O altă defecțiune frecventă nu este legată atât de demarorul în sine, cât de oxidarea sau ruperea vârfurilor magistralei speciale împletite care conectează motorul la caroserie, adică la "pământ" (anvelopa este situată sub motor). În acest caz, demarorul scoate clicuri caracteristice sau este în general "silențios", cu excepția cazului în care, desigur, "tăcerea" este cauzată de un alt motiv - deconectarea firului pozitiv al releului demarorului. Într-un fel sau altul, este necesară verificarea. Dacă firul releului este la locul lui, apucați magistrala. Dar dacă firul iese, nu încercați să-l introduceți fără a scoate demarorul - vă veți pierde timpul. Demarorul va trebui scos.