...Kora reggel, frissen borotválva és tele remek tervekkel (gyerek - iskolába, feleség - fodrászhoz, és ő maga - munkapénzt hamisítani), bepattansz a kocsiba, "gomb az indításhoz" és... Mi a fene... Még egyszer. Tovább... A kulccsal és a pedálokkal végzett ideges manipulációk nem hoznak sikert. A nap eleve el van rontva. Tervek és hangulat – a lefolyóba.
Vedd lazán. Nem kell angol öltönyben rohanni a motorháztető alá, és nyakkendővel olajos szennyeződést bekenni, megpróbálni diagnózist felállítani. 5 perc alatt valószínűleg nem fog meggyógyulni. Vegyünk egy másik autót, és hagyjuk estig egy beteg barát kezelését. És jobb, ha jó hírű orvosokra bízza, főleg ha drága autója van, és nem vagy szakember. Ez olcsóbb lesz. Nos, ha a helyettes barátod jól ismeri és gyógyítónak tartod magad - hát próbáld ki te is, ha nem vagy lusta bemocskolni, vagy nincs más kiút.
A diagnózist nyugodtan kell felállítani
Tanulmányozza mentálisan a tüneteket. Először is, az önindító forog? És ha igen, milyen vidáman? Már tudja a választ – emlékezzen arra, mi történt, amikor először próbálta elindítani az autót. Ha nem emlékszik, próbálja újra.
Ha a gyújtás bekapcsolásakor az önindító egyáltalán nem forog, és nem is kattan a vontatási relé, akkor vagy hibás (lecsukhatja a motorháztetőt, és követheti a fenti tanácsot: Vegyünk másik autót), vagy probléma az akkumulátorral - kikapcsolt vagy leült. Csak ritka modelleknél védhető az indító áramköre biztosítékkal - egy 300 amperes reklám -, könnyen megtalálható, főleg, ha előre tudod, hol található. Ha az akkumulátor a hibás, akkor általában az összes elektromos berendezés sem működik. A legegyszerűbb és legegyszerűbb eset - az egyik kivezetés leesett vagy piszkos, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a kapcsokat rajta és az önindítón (ha itt). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (elfelejtette lekapcsolni a fényszórót éjszaka), még elmehetsz. De külső segítséggel. Itt, mint mondják, lehetségesek a lehetőségek. Kipróbálhatja az indulást lökésből, dombról vagy vontatásból. Ne próbálja megkerülni a buktatókat: automata sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezővel felszerelt autót (ha van elektromos üzemanyag-szivattyú) ezek a módszerek nem működnek. Dohányozni kell a szomszédnál. Igaz, egyes gépeknél ez a számítógép károsodásához vezethet (olvassa el az autó kézikönyvét). Ha az önindító pörög, de lomhán (nyáron előfordul, télen külön megbeszélés tárgya), Valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ez látható lesz a gyenge fényszórókon vagy a gyenge jelzésen. Ebben az esetben a fenti külső segítségnyújtási lehetőségek lépnek életbe.
Ha az önindító élénken forog, és a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárjon ki mindent, ami az akkumulátorral kapcsolatos. Hibáztassa a gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert, nem hibázhat. Mindegyikük diagnosztizálása és kezelése során szisztematikus megközelítésre van szükség. Jobb a gyújtással kezdeni - gyakrabban vannak problémák. Főleg nedves időben.
A szikrától meggyullad...
Szóval szikrát kell keresni. Lehetséges, hogy az Ön gépe klasszikus berendezéssel van felszerelve (a legegyszerűbb) egy érintkező gyújtásrendszer, egy meglehetősen összetett elektronikus érintkezés nélküli, vagy valamilyen kombinált opció. A rendszer mindenesetre három részből áll. Első rész - alacsony feszültség (megszakítóérintkezők klasszikus rendszerben vagy speciális érzékelő az elektronikusban, plusz egy doboz elektronikus töltettel, amely szikrát képez). A második rész egy fokozatos transzformátor, amelyet a világ gyújtótekercsként emleget. Harmadik rész - nagyfeszültség (mechanikus vagy elektronikus elosztó és vezetékek, amelyeken keresztül a gyertyákat nagyfeszültségű árammal látják el). És persze maguk a gyertyák. Ennek a gazdaságosságnak az ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb, ha a végéről kezdjük.
Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizze, hogy nincs-e szikra a középső vezetéken - ez az, amely összeköti a tekercset az elosztóval. A vezeték hegyét le kell venni az elosztó sapkáról, és közelebb kell vinni minden olyan részhez, amely jól érintkezik az autó tömegével (hogy festett-e vagy sem, mindegy), és rögzítse úgy, hogy a csúcs és a kiválasztott rész között 5-7 mm rés legyen.
Ha az autó gyújtása elektronikus, akkor a vezetéket különösen biztonságosan kell rögzíteni - ha a földre esik, az elektronika azonnal hosszú élettartamot rendel el. Ugyanezen okból kifolyólag nem üthet vezetéket a testen. Azt sem javasoljuk, hogy a kezével tartsa, még a saját kezével sem – nagyszerű lesz sokkolni.
Második szakasz. Fordítsa meg a motort az önindítóval. Ugyanakkor nézze meg, mi történik a vezeték végén. Két lehetőség van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanással kísérve. Ez jelentősen szűkíti a további keresések mezőjét.
Az első lépés az elosztó fedelének eltávolítása. Alatta lehet nedves és piszkos. Ennek megfelelően "karmester" a szikra szívesen ugrik bárhová, de nem oda, ahol kell. Törölje le, dörzsölje és szárítsa meg. Ugyanakkor ártalmatlan az elosztó érintkezőit például finom csiszolópapírral megtisztítani. Tekintse meg az ún "csúszkát". Ha az elektromos meghibásodás sötét nyomát találja rajta vagy az elosztó fedelén, akkor az alkatrészt ki kell cserélni.
A legelfogultabb módon ellenőrizze az elosztótól a gyertyákhoz vezető vezetékeket. A vezetékeknek és füleiknek száraznak és tisztának kell lenniük. Ha véleménye szerint minden rendben van velük, akkor visszarakhatja a fedelet, újra csatlakoztathatja és megpróbálhatja beindítani a motort. Ha a hiba a burkolat alatt rejtőzött, a motor beindul, vagy legrosszabb esetben legalább tüsszögni kezd. A tünet is kedvező – jó úton halad. Igaz, ki kell fordítania, meg kell tisztítania és meg kell szárítania a gyertyákat - a motor beindítása érdekében megtöltötte őket benzinnel. Ha a motor nem is tüsszent, a gyertyákat akkor is el kell forgatni, meg kell tisztítani és ellenőrizni kell. Könnyebb, ha van tartalék készleted.
Ha már elérte a gyertyák eloltásának szakaszát, akkor elég hatékonyan (és látványos) ellenőrizze a teljes gyújtásrendszer egészét. Miután csatlakoztatta a nagyfeszültségű vezetékeket a fordított gyertyákhoz, gyűjtse a gyertyákat egy kötegbe, mint a sárgarépát, és közvetlenül a menetes rész mentén tekerje be csupasz puha dróttal. Győződjön meg arról, hogy a vezeték érintkezik az egyes gyújtógyertyákkal, de nem érinti a központi elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Miután elhelyezett egy csomó gyertyát az utastérből való megfigyelésre alkalmas helyre, indítsa el a motort. Ugyanakkor a gyertyák elektródái között felváltva (a hengerek működési rendjének megfelelően) vidám szikrák szálljanak. Ha igen, akkor a teljes gyújtásrendszer rendben van. A motor hangja ebben az esetben nagyon szokatlan lesz - ne ijedjen meg, mert pörög a gyertyákkal. Ne forgasd túl sokáig. Rosszabb, ha a teszt második szakaszában van egy másik lehetőség: szikrák a központi vezeték és a "hadtest" Nem. Tehát nem a nagyfeszültségű áramkörökről van szó. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje idejét és vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizze, hogy van-e feszültség a gyújtótekercsre. Ezt egy teszterrel könnyű megtenni, ha pedig nincs ott, használhatod a motortér lámpát. Igaz, kell pár vezeték a tekercshez való csatlakoztatáshoz. A klasszikus gyújtási rendszerben egy izzót kell csatlakoztatni a földelés és az elsődleges tekercs bemenete közé.
A harmadik szakaszban, mint általában, két lehetőség is lehetséges: vagy feszültség van a tekercsben, vagy nem. Ha van, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell cserélni. Gyakrabban rossz érintkezés van a vezetékek tekercshez való rögzítésekor. Vagy ugyanaz a nedves szennyeződés, amelyen keresztül a szikra kifolyik, senki sem tudja, hová. Néha a tekercset fényesre csiszolják, de egy láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződéscsík marad alatta - jó vezető.
Ha a harmadik szakaszban megbizonyosodott arról, hogy a tekercs nincs feszültség alatt, akkor az elektronika vagy az érintkezők és a megbízhatatlan csatlakozások a gyújtásrendszer kisfeszültségű részében okolhatók. elektronikával (kapcsolót és ritkábban érzékelőt az elosztóházban) nem tudja kezelni – speciális felszerelésre van szükség a diagnosztizálásukhoz. Az érzékelő csatlakozóját csak az elosztóházon húzhatja - hirtelen ez segít. Ha klasszikus kontaktgyújtású autója van, akkor tovább nézhet.
Távolítsa el a fedelet az elosztóról, és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - oxidálódhatnak, különösen, ha a gép egy ideig mozdulatlanul áll. Az érintkezőket gondosan meg kell tisztítani vékony csiszolópapírral vagy speciális reszelővel.
Húzza meg a megtisztított érintkezőket, hogy azok zárjanak vagy nyíljanak. A feszültség rajtuk csak 12 volt, így bátran húzhatod. Ha a tisztítás nem segített, és a tekercs feszültsége továbbra sem működik, ismét azt tanácsoljuk, hogy hagyja abba egy ideig az autó újraélesztését, mert a nehézségek tovább fognak kezdődni.
Ha volt feszültség (az érintkezők meghúzásakor a lámpa villog), állítsa helyre mindent kicsavarozva és szétszedve, indítsa be az autót, és talán még lesz idejük intézni a dolgukat. Ha nem indul el, de legalább tüsszent, oltsa el a gyertyákat és... (lásd fent).
Ne nyomja a padlóhoz - ez nem segít
Az is kiderülhet, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, minden rendben van benne, és a motor még akkor sem indul el, ha megreped. Ez azt jelenti, hogy egy másik korábban említett rendszerrel – az energiaellátó rendszerrel – kapcsolatos problémák, pl. üzemanyag-ellátás a motorhoz.
Ha van injekciós gépe (befecskendező rendszer) üzemanyag – ne nyúljon hozzá (a rendszerhez). Csak arra a következtetésre juthat, hogy ő volt az, aki elromlott: szikra van, az üzemanyag megfelelő - ez azt jelenti, hogy ő, drágám. Kezelés csak kórházban. Otthon és kézműveseknél a javítás hiábavaló, sőt káros is.
A hagyományos karburátoros motorban az üzemanyagrendszer egyszerűbb - egy tartály, egy benzinszivattyú, egy csővezeték és egy karburátor. Itt turkálhatod magad. Az első lépés annak biztosítása, hogy a benzin belépjen a karburátorba. Válassza le a tömlőt a karburátorról, és nyomja meg a kézi feltöltőkart. Ha elég erős benzináram ütött be, minden rendben van, ideje továbblépni a karburátorra. Előfordul, hogy a benzint megfelelően táplálják a karburátorba, de valamilyen oknál fogva nem lép be. Ha van ideje és vágya, vegye ki a légszűrőt, majd kérjen meg valakit, hogy élesen nyomja meg a gázpedált. Vagy maga is élesen meghúzhatja a fojtószelep-kábelt. Ugyanakkor felülről nézzen be a karburátorba (a légcsappantyú nyitva van, különben nem látsz semmit): ha az első diffúzorban nem jelent meg a benzincsepp, az azt jelenti, hogy nincs az úszókamrában. Nincs ott, mert a szeleptű elakadt ill (nem túl gyakran fordul elő) a karburátorban lévő üzemanyagszűrő teljesen eltömődött - az úszókamra előtt található. Vagy eltömődött fúvókák. A szűrőt fújással tisztítják, de ha nem rendelkezik a szükséges készségekkel, jobb, ha egyáltalán nem foglalkozik a karburátor belső részeivel, foglalkozzon a tűszelep beragadásával, eltömődött fúvókákkal és egyéb finomságokkal - hagyja, hogy a szakértők csinálják.
Csöpögés van a diffúzorban, figyeljen a karburátor indítószerkezetére - gyakran meghibásodik. Külföldi autókon a 70-es évektől kezdődően fogadja el a légcsappantyú automatikus vezérlését. A készülék az Ön közreműködése nélkül, a motor hőmérsékletétől függően, szükség szerint zárja vagy kinyitja a csappantyút, dúsítva a keveréket a motor indításakor. Ha ez az automatizálás működik, megpróbálkozhat manuális manipulációkkal a légcsappantyúval, de sok lehetőség van, és nincsenek univerzális tippek. A manipulációk megkezdése előtt csatlakoztassa és rögzítse a korábban leválasztott üzemanyagtömlőt. A légszűrőt még nem lehet beszerelni. Ha beindul, hadd melegedjen fel a motor és Isten áldja (a légszűrő cseréje után).. Ha az üzemanyag-ellátás benzinszivattyúval történő ellenőrzésekor kiderül, hogy nem folyik ki a benzin a tömlőből, vagy a patak nagyon vékony, az okot az eltömődött csővezetékekben, a finom üzemanyagszűrőben vagy a gáztartályban kell keresni. magát - nagyon jól demonstrálhatja ügyességét, ha a gázvezetéket gumiabroncs-szivattyúval pumpálja a benzin fordított mozgásának irányába, pl. a karburátortól a tankig. A tartályban dübörgő, gurgulázó hangokat kell hallani.
A finom üzemanyagszűrővel minden egyszerű. Bár szinte minden modern modellen átlátszó tokban készül, a szennyeződés mértéke vizuálisan nem határozható meg. A piszkos szűrő lehetővé teszi a motor indítását, de nem teszi lehetővé a normál vezetést. Ha teljesen eltömődött, a motor nem indul el. A leghatékonyabb ellenőrzés: távolítsa el a szűrőt, és ha nincs új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csőre, például golyóstolltartóra, lehetőleg átlátszóra - láthatja, hogyan folyik a benzin. Ne próbálja meg tisztítani a szűrőt – zárt (vagy lepecsételt) a test nincs szétszerelve.
Ha arra a következtetésre jut, hogy autójában nincs üzemanyag-szivattyú, és nincs kéznél tartalék - "Vegyél másik autót..."
A ritka, de legkellemetlenebb diagnózist a végére mentettük. Ha az önindító megfelelően működik, akkor már sok időt eltöltött és megbizonyosodott arról, hogy a gyújtás és a teljesítmény tökéletes rendben van, de az autó mégsem indul - érdemes átvizsgálni az elosztóhelyiség hajtószíját. Azonban döntse el maga, ezt az ellenőrzést az elején el lehet végezni, különösen akkor, ha a motor már átment több mint 60 ezren. A nehézséget az okozza, hogy el kell távolítani, vagy legalább részben meg kell hajlítani az övet fedő műanyag burkolat felső részét. Talán az öv fogait levágták - az övekben, mint az emberekben, a fogak elvesznek az öregségtől. Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem fog működni. Egyértelmű, hogy a fogatlan övet cserélni kell (akinek vezérműtengelyes lánchajtású autója van, azt ez a baj nem fenyegeti). Az öv cseréjének eljárása nem nehéz, de zavaró. Kórházban végzik. Nos, ha minden csak a szíj cseréjére korlátozódik, és nem a hajlított szelepekre vagy a blokk teljes fejére, akkor ez is megtörténik.
Az érelmeszesedés okairól
Próbáljuk meg elmagyarázni, miért van időnként érintett egy autó keringési rendszere "érelmeszesedés". A benzin az autó vére. A vérnek pedig tisztának kell lennie, és tiszta ereken kell átfolynia. És az a tény, hogy az edényekben a megengedett • mértéket meghaladó mennyiség halmozódik fel "koleszterin", általában mi vagyunk a hibásak. Milyen gyakran használ egy kannát a benzin töltéséhez? Ha igen, akkor megnő a gázvezeték és a szűrők eltömődésének esélye, különösen, ha a tölcsér háló nélküli. A szemét, rozsda, homok általában felhalmozódik a tartályban, és ha a tartály belsejében festett, akkor festékszemcsék. Nyilvánvaló, hogy minél kisebb mennyiségű köztes tartályt használnak fel a benzinnek az adagolóból a tartályba vezető úton, annál jobb. Furcsa módon még a legszarabb benzinkúton is kevesebb szennyeződés van a tartályokban, mint "itthon" tartály. Benzinkútjaink csapása nem annyira a kosz, mint inkább a víz. De itt tehetetlenek vagyunk. Emlékünk szerint csak egy szélhámos égett meg benzin hígításával, és akkor sem vízzel, hanem szamárvizelettel, és nem az életben, hanem a filmekben (cm. "Szerencse urai"). Szóval el kell viselned. Azonban annak érdekében, hogy ne adjon vizet saját kezűleg a háztartási hígított benzinhez, próbálja meg mindig tele a tartályt. A kondenzvíz felhalmozódik a hiányos tartályban, különösen a szezonon kívül, amikor hirtelen hőmérséklet-változások lépnek fel.
Kevesebb ingyenélő
Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autón nem igényel karbantartást, nincs értelme itt használati utasítást adni. Csak néhány további tippet adunk az akkumulátor élettartamának meghosszabbítására. Ne keseredjen el azzal, hogy autóját további energiafogyasztókkal tömi be. Az a tény, hogy a gép energiamérlege egy bizonyos tartalékot biztosít, lehetővé téve két vagy három csatlakoztatását "ingyenélők", nem azt jelenti, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát akaszthatsz egy autóra – legyen arányérzéked. Ezen túlmenően, ha maga csatlakoztatja az előre nem látható tsatski-t, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általában, amint azt a gyakorlat mutatja, minden, még a legképzettebb sebészeti beavatkozás is előbb-utóbb érezhető az autó elektromos vezetékezésében. Baj.
Ha az akkumulátor lemerül, próbálja meg nem leállítani a motort számtalan városi megállás során. Semmi sem erőszakolja meg az akkumulátort, mint az önindító gyakori használata.
És az utolsó (Ez nem csak az akkumulátorra vonatkozik, hanem általában minden elektromos berendezésre). Ne feledje: minden kivezetésnek, érintkezőnek, vezetéksarunak száraznak és tisztának kell lennie, és jól illeszkednie kell "célállomások". A piszkos, olajos szigetelés előbb-utóbb áttör, és minden érintkezési felület égése, oxidációja lehet az egyetlen (és elegendő) a gyújtásrendszer meghibásodásának oka. Vagy tűz.
Ott megállhatsz. Az aprólékos autósok természetesen felhívták a figyelmet tanácsaink némi felületességére. Bevalljuk, hogy szándékosan nem akarunk belemerülni a vadonba. Annak érdekében, hogy ne provokáljon önkezelésre - ez nem vezet jóra. A jobb alsó hasi fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy magának kell eltávolítania a vakbélét. De pontosan le kell írnia az orvosnak a vakbélgyulladás tüneteit. Sokat segít a kezelésben.