Az autó nem indul — hasznos tippek (Honda CR-V 1)

A technikai felszerelésednek kifogástalannak kell lennie – elvégre az időd ugyanolyan pénz, ami reméljük, hogy neked is van. Ne veszítsd el egyiket sem. Ha egy hiányzó nyakkendő vagy egy megégett nadrágszár miatt lemondható egy üzleti megbeszélés, mit mondhatunk egy olyan autóról, ami egy órával a megbeszélés előtt nem indul be?.

...Kora reggel, frissen borotválva és tele nagy tervekkel (a gyerek - iskolába, a feleség - fodrászhoz, te pedig - hogy nehezen megkeresett fillért kovácsolj), beugrasz a kocsiba, "kulcs az indításhoz" és... Mi a fene... Még egyszer. Még egyszer... Az ideges manipulációk a kulccsal és a pedálokkal nem hoznak sikert. A nap már a legelejétől fogva tönkre van téve. Tervek és hangulat - a lefolyóba.

Nyugodj meg. Nem kell angol öltönyben a motorháztető alá rohanni, és a nyakkendőddel bekenni az olajos sarat, megpróbálni diagnózist felállítani. Valószínűleg nem fogsz 5 perc alatt meggyógyulni. Fogj egy másik autót, és hagyd estig a beteg barátod kezelését. És jobb, ha jó hírű orvosokra bízod, különösen, ha drága autód van, és nem vagy szakember. Így olcsóbb lesz. Nos, ha a barátod jól ismert számodra, és gyógyítónak tartod magad, nos, próbáld ki magad, ha nem vagy túl lusta koszolódni, vagy nincs más kiút.

A diagnózist nyugodtan kell felállítani

Tanulmányozd a tüneteket mentálisan. Először is - forog-e az önindító? És ha igen, milyen erőteljesen? Már tudja a választ - emlékezzen vissza, mi történt az autó beindításának első próbálkozásai során. Ha nem emlékszel, próbáld újra.



Ha az indító egyáltalán nem forog, és a gyújtás bekapcsolásakor sem kattint a vontatórelére, akkor vagy hibás (lecsukhatja a motorháztetőt, és követheti a fenti tanácsot: Vegyen egy másik autót), vagy probléma van az akkumulátorral – kikapcsolt vagy lemerült. Csak ritka modellekben lehet az indító tápegység áramkörét biztosítékkal védeni - körülbelül 300 amper -, ezt nem nehéz megtalálni, különösen, ha előre tudja, hol van. Ha az akkumulátor hibás, akkor általában az összes elektromos berendezés sem működik. A legegyszerűbb és legkönnyebb eset, amikor az egyik csatlakozó lejött vagy koszos lett, de az akkumulátor rendben van. Húzza meg a csatlakozók rögzítését rajta és az indítómotoron (ha van). Ha kiderül, hogy az akkumulátor teljesen lemerült (elfelejtette lekapcsolni a fényszórókat éjszaka), még mindig lehetséges távozni. De külső segítséggel. Itt, ahogy mondják, vannak lehetőségek. Megpróbálhatod beindítani tolással, lejtőn lefelé haladva, vagy vontatással. Ne próbálja meg elkerülni a buktatókat: automata sebességváltóval vagy elektronikus üzemanyag-befecskendezővel felszerelt autó (ha van elektromos üzemanyag-szivattyú) ezekkel a módszerekkel nem lehet elindítani. Villogót kell kérnem a szomszédomtól. Ez azonban egyes gépeknél a számítógép károsodásához vezethet (olvasd el az autó kézikönyvét). Ha az önindító forog, de lassan (ez nyáron történik, télen pedig egy külön beszélgetés témája), valószínűleg az akkumulátor szinte teljesen lemerült. Ez a gyenge fényszórókból vagy a gyenge jelzésből látható lesz. Ebben az esetben a fent említett külső segítségnyújtási lehetőségek jöhetnek szóba.



Ha az indító erőteljesen forog, de a motor nem reagál az indítási kísérletekre, nyugodtan zárja ki a további megfontolásokból az akkumulátorral kapcsolatos összes dolgot. A gyújtást vagy az üzemanyag-ellátó rendszert hibáztasd, nem fogsz tévedni. Mindegyikük diagnosztizálása és kezelése szisztematikus megközelítést igényel. Jobb a gyújtással kezdeni - ott gyakrabban fordulnak elő problémák. Különösen nedves időben.

Egy szikrától tűz lobban fel...

Tehát meg kell keresnünk a szikrát. Autója felszerelhető egy klasszikus (a legegyszerűbb) érintkezős gyújtásrendszer, egy meglehetősen bonyolult elektronikus érintkezésmentes rendszer, vagy a kettő valamilyen kombinációja. Mindenesetre a rendszer három részből áll. Első rész - alacsony feszültség (megszakító érintkezők klasszikus rendszerben vagy speciális érzékelő elektronikus rendszerben, valamint egy elektronikus alkatrészekkel ellátott doboz, amely szikrát generál). A második rész egy feszültségnövelő transzformátor, amelyet általában gyújtótekercsnek neveznek. Harmadik rész - nagyfeszültség (mechanikus vagy elektronikus elosztó és vezetékek, amelyeken keresztül nagyfeszültségű áram jut a gyújtógyertyákhoz). És persze, maguk a gyertyák. A teljes rendszer ellenőrzését szakaszosan kell elvégezni, és jobb, ha a végéről kezdjük.

Első szakasz. A rendszer nagyfeszültségű része. Ellenőrizd, hogy van-e szikra a középső vezetéken - ez az, amelyik összeköti a tekercset az elosztóval. A vezeték hegyét el kell távolítani az elosztófedélről, és közelebb kell vinni minden olyan alkatrészhez, amely jól érintkezik a jármű testével (nem számít, hogy festett-e vagy sem), és rögzítse úgy, hogy 5-7 mm rés legyen a hegye és a kiválasztott alkatrész között.



Ha az autód elektronikus gyújtással rendelkezik, akkor különösen biztonságosan kell rögzítened a vezetéket - ha a földre esik, az elektronika azonnal feladja az életét. Ugyanezen okból kifolyólag nem karcolhatja meg a huzalt a test mentén. Azt sem javasoljuk, hogy kézzel fogd, még a sajátoddal sem – komoly áramütést kapsz tőle.

Második szakasz. Indítóval forgasd meg a motort. Miközben ezt teszed, figyeld meg, mi történik a drót hegyénél. Két lehetséges opció van. Kedvezőbb - van egy szikra. Erőteljes, hangos kattanás kíséretében. Ez jelentősen leszűkíti a további keresések körét.

Az első dolog, amit meg kell tennie, az elosztó fedelének eltávolítása. Lehet, hogy alatta nedves és koszos. Egy ilyen "vezetőn" keresztül a szikra könnyen bárhová ugrik, kivéve ahová kellene. Törölje át, tisztítsa meg és szárítsa meg. Ugyanakkor ártalmatlan lenne az elosztó érintkezőit például finom csiszolópapírral megtisztítani. Vizsgálja meg az úgynevezett "futót". Ha sötét nyomot talál rajta vagy az elosztófedélen elektromos meghibásodásra utaló jeleket, az alkatrészt ki kell cserélni.

Nagyon alaposan ellenőrizd a vezetékeket az elosztótól a gyújtógyertyákig. A vezetékeknek és azok hegyének száraznak és tisztának kell lenniük. Ha úgy gondolod, hogy minden rendben van velük, akkor visszahelyezheted a fedelet, helyreállíthatod a csatlakozásokat, és megpróbálhatod beindítani a motort. Ha a hiba a burkolat alatt rejtőzött, a motor beindul, vagy legrosszabb esetben legalább tüsszögni kezd. A tünet is kedvező - jó úton haladsz. Igaz, hogy ki kell csavarni, meg kell tisztítani és szárítani a gyújtógyertyákat - a motor beindításához benzinnel elárasztotta őket. Még ha a motor nem is tüsszent, a gyújtógyertyákat akkor is ki kell venni, meg kell tisztítani és ellenőrizni. Könnyebb, ha van egy tartalék készleted.



Ha már elérted a gyertyák eloltásának szakaszát, akkor ezt elég hatékonyan megteheted (és látványos) ellenőrizze a teljes gyújtásrendszert egyben. Miután csatlakoztatta a nagyfeszültségű vezetékeket a kicsavart gyújtógyertyákhoz, gyűjtse össze a gyújtógyertyákat egy kötegbe, mint a sárgarépát, és tekerje őket közvetlenül a menetes részük mentén csupasz puha dróttal. Győződjön meg róla, hogy a vezeték érintkezik minden gyújtógyertyával, de nem érinti a középső elektródákat. Csatlakoztassa a vezeték szabad végét a földhöz. Miután a gyújtógyertya-csomót egy, az utastérből könnyen megfigyelhető helyre helyezte, indítsa el a motort az indítóval. Ebben az esetben a gyújtógyertya elektródái között felváltva (a hengerek gyújtási sorrendjének megfelelően) kellene, hogy felcsillanjanak vidám szikrák. Ha ez a helyzet, akkor a teljes gyújtásrendszer rendben van. A motor hangja nagyon szokatlan lesz - ne ijedj meg, mert a gyújtógyertyák kivéve forog. Ne tekergesd túl sokáig. Még rosszabb, ha a tesztelés második szakaszában egy másik lehetőség merül fel: nincs szikra a központi vezeték és a "test" között. Ez azt jelenti, hogy a probléma nem a nagyfeszültségű áramkörökben van. A további keresések nehezebbek lesznek, értékelje az idejét és a vágyát. Ha mindkettő elérhető, folytassa a harmadik lépéssel. Ellenőrizd, hogy a gyújtótekercs kap-e feszültséget. Ez könnyen elvégezhető egy teszterrel, és ha nincs ilyen, használhat motortéri izzót. Igaz, szükséged lesz néhány vezetékre a tekercshez való csatlakoztatáshoz. Egy klasszikus gyújtásrendszerben az izzót a föld és az elsődleges tekercs bemenete közé kell csatlakoztatni.



A harmadik szakaszban, mint általában, két lehetséges lehetőség is van: feszültséget vagy adnak a tekercsnek, vagy nem. Ha feszültséget adnak, akkor a tekercs a hibás - meghibásodás vagy rövidzárlat, ami azonban rendkívül ritkán fordul elő. A tekercset ki kell majd cserélni. Leggyakrabban a vezetékek tekercshez való csatlakoztatásakor rossz az érintkezés. Vagy ugyanaz a nedves sár, amelyen keresztül a szikra elszáll ki tudja hová. Néha a tekercset fényesre polírozzák, de alatta egy láthatatlan, nagyon keskeny szennyeződéscsík marad - egy jó vezető.

Ha a harmadik szakaszban meggyőződik arról, hogy a tekercs nem kap feszültséget, a hiba az elektronikában vagy az érintkezőkben és a gyújtásrendszer alacsony feszültségű részén található megbízhatatlan csatlakozásokban rejlik. Elektronikával (kapcsoló és ritkábban egy érzékelő az elosztóházban) nem fogod tudni kezelni őket - speciális felszerelésre van szükséged a diagnosztizálásukhoz. Az egyetlen dolog, amit tehetsz, hogy meghúzod az elosztóházon lévő érzékelő csatlakozóját - talán az segít. Ha klasszikus kontakt gyújtású autója van, folytathatja a keresést.

Vegye le az elosztó fedelét, és ellenőrizze a megszakító érintkezőit - ezek oxidálódhatnak, különösen, ha az autó egy ideje állt. Az érintkezőket gondosan meg kell tisztítani finom csiszolópapírral vagy speciális reszelővel.

Húzza meg a megtisztított érintkezőket úgy, hogy azok záródjanak, majd nyíljanak. A feszültség rajtuk csak 12 volt, így félelem nélkül meghúzhatod őket. Ha a tisztítás nem segít, és a tekercs továbbra sem kap feszültséget, ismét azt tanácsoljuk, hogy ideiglenesen hagyja abba az autó újraélesztését, mivel a nehézségek később kezdődnek.

Ha feszültség jelenik meg (amikor meghúzod az érintkezőket, a lámpa villog), állíts vissza mindent, amit kicsavartál és szétszereltél, indítsd el az autót, és talán még lesz ideje folytatni a dolgát. Ha nem indul be, de legalább tüsszent, akkor vedd ki a gyújtógyertyákat és... (lásd fent).

Ne nyomd a padlóra – az nem fog segíteni

Az is kiderülhet, hogy a teljes gyújtásrendszert ellenőrizték, minden rendben van, de a motor, bármennyire is próbálkozol, mégsem indul be. Ez azt jelenti, hogy problémák vannak egy másik, korábban említett rendszerrel - az üzemanyagrendszerrel, azaz a motor üzemanyag-ellátásával.

Ha befecskendezős autója van (befecskendező ellátórendszer) üzemanyag - ne érj hozzá (a rendszerhez). Csak arra a következtetésre juthatsz, hogy az a hibás: van szikra, jön az üzemanyag - ez azt jelenti, hogy az. Kezelés csak kórházban végezhető. Haszontalan, sőt káros is otthon vagy kézművesek által megjavítani.

Egy hagyományos karburátoros motorban az üzemanyagrendszer egyszerűbb - egy tartály, egy üzemanyag-szivattyú, egy csővezeték-készlet és egy karburátor. Itt magad is áshatsz. Az első dolog, amit meg kell tennie, az az, hogy megbizonyosodjon arról, hogy a benzin eljut a karburátorhoz. Válasszuk le a tömlőt a karburátorról, és nyomjuk meg a kézi üzemanyag-feltöltő kart. Ha egy meglehetősen erős benzináram eltömődött, minden rendben van, itt az ideje továbblépni a karburátorra. Előfordul, hogy a benzin megfelelően jut a karburátorba, de valamilyen oknál fogva nem jut be bele. Ha van időd és kedved, vedd ki a légszűrőt, majd kérj meg valakit, hogy erősen nyomja meg a gázpedált. Vagy magad is meghúzhatod erősen a gázbowdent. Ennek során felülről nézzen bele a karburátorba (a levegőztető zsalu nyitva van, különben nem fogsz semmit látni): ha az első diffúzorban nem jelenik meg benzinsugár, az azt jelenti, hogy az úszókamrában sincs benzin. Nincs ott, mert a szeleptű beragadt, vagy (nem túl gyakran fordul elő) a karburátorban lévő üzemanyagszűrő teljesen eltömődött - az úszókamra előtt található. Vagy eltömődtek a fúvókák. A szűrőt fújással tisztítják, de ha nincsenek meg a szükséges készségek, akkor jobb, ha egyáltalán nem foglalkozik a karburátor belsejével, a tűszelep beragadásával, az eltömődött fúvókákkal és egyéb finomságokkal - hagyja, hogy a szakemberek tegyék meg.

Ha szivárgás van a diffúzorban, figyeljen a karburátor indítóberendezésére - ez elég gyakran meghibásodik. Külföldi autókon, a 70-es évektől kezdve, az automatikus légcsillapító-vezérlést alkalmazták. A készülék, az Ön részvétele nélkül, a motor hőmérsékletétől függően, szükség szerint bezárja vagy kinyitja a szelepet, gazdagítva a keveréket a motor indításakor. Ha ez az automatizálás működik, megpróbálhatja a légcsillapító kézi kezelését, de számos lehetőség van, és nincs univerzális tanács. Mielőtt bármilyen beavatkozást megkezdene, csatlakoztassa és rögzítse a korábban leválasztott üzemanyagtömlőt. A légszűrőt még nem kell beszerelni. Ha beindul, hagyd bemelegedni a motort, és Isten áldjon (miután visszahelyezte a légszűrőt a helyére).. Ha az üzemanyag-ellátás üzemanyag-szivattyúval történő ellenőrzésekor kiderül, hogy a benzin nem folyik a tömlőből, vagy a folyás nagyon vékony, akkor az okot eltömődött csövekben, finom üzemanyagszűrőben vagy magában a benzintartályban kell keresni - könnyen bemutathatja képességeit, ha az üzemanyagvezetéket gumiabroncs-szivattyúval a benzin mozgásával ellentétes irányba pumpálja, azaz a karburátortól a tartályig. Egy dübörgő, bugyogó hangot kell hallania a tartályban.

Finom üzemanyagszűrővel minden egyszerű. Bár szinte minden modern modell átlátszó tokkal rendelkezik, a szennyeződés mértéke vizuálisan nem határozható meg. Egy szennyezett szűrő lehetővé teszi a motor beindítását, de nem teszi lehetővé a normál működést. Ha teljesen el van dugulva, akkor nem fogod beindítani a motort. A leghatékonyabb teszt a szűrő eltávolítása, és ha nincs új, ideiglenesen cserélje ki egy megfelelő csőre, például egy golyóstoll testre, lehetőleg átlátszóra - láthatja, hogyan folyik a benzin. Ne próbálja meg kitisztítani a szűrőt - le van zárva (vagy lezárt) a test nem szétszerelhető.

Ha arra a következtetésre jutsz, hogy az autód üzemanyag-szivattyúja nem működik, és nincs kéznél tartalék - "Vegyél egy másik autót..."

A ritka, de legkellemetlenebb diagnózist a végére hagytuk. Ha az önindító jól működik, akkor már sok időt töltöttél azzal, és megbizonyosodtál arról, hogy a gyújtás és a tápegység tökéletes rendben van, de az autó még mindig nem indul el - érdemes ellenőrizni a vezérműszíjat. Azonban döntsd el magad, ezt az ellenőrzést már az elején el lehet végezni, különösen, ha a motor már több mint 60 ezret futott. A nehézség az, hogy el kell távolítanod vagy legalább részben meg kell hajlítanod az övet takaró műanyag burkolat felső részét. Lehetséges, hogy az öv fogai elkoptak - az övek, akárcsak az emberek, az idő múlásával elveszítik a fogaikat. Ebben az esetben a vezérműtengely nem forog, és a motor nem indul. Egyértelmű, hogy a fogatlan szíjat ki kell cserélni (azokat, akiknek vezérműtengely-lánchajtású autójuk van, ez a baj nem fenyegeti). Az öv cseréjének eljárása nem bonyolult, de nehézkes. Kórházban végzik. Jó lenne, ha minden csak az öv cseréjére korlátozódna, és nem a hajlított szelepekre vagy a teljes hengerfejre - ez is előfordul.

Az ateroszklerózis okairól

Próbáljuk meg elmagyarázni, miért érinti időnként az autó keringési rendszerét az "ateroszklerózis". A benzin az autó vére. És a vérnek tisztának kell lennie, és tiszta ereken kell áramolnia. És általában mi magunk vagyunk hibásak azért, hogy a "koleszterin" a megengedett határértéken túl felhalmozódik az erekben. Gyakran használsz kannát a benzintartály feltöltéséhez? Ha igen, akkor nagyobb az esélye az üzemanyagvezeték és a szűrők eltömődésének, különösen, ha a tölcsérednek nincs hálója. A tartályban általában törmelék, rozsda, homok halmozódik fel, és ha a tartály belül festett, akkor festékrészecskék. Egyértelmű, hogy minél kevesebb köztes tartályt használnak a benzin útján a szivattyútól a tartályig, annál jobb. Furcsa módon még a leglerobbantabb benzinkúton is kevesebb szennyeződés van a tartályokban, mint egy "otthoni" kannában. Benzinkútjaink csapása nem annyira a szennyeződés, mint inkább a víz. De itt tehetetlenek vagyunk. Emlékezetünk szerint csak egyetlen bűnözőt kaptak rajta benzin hígításán, és akkor sem vízzel, hanem szamárvizelettel, és nem az életben, hanem a filmekben (lásd: "A szerencse urai"). Tehát békét kell kötnünk. Azonban, hogy elkerüljük a háztartási hígított benzinhez való víz adását, próbáljuk meg mindig tele tartani a tartályt. A kondenzáció felhalmozódik egy hiányos tartályban, különösen a holtszezonban, amikor hirtelen hőmérséklet-változások vannak.

Kevesebb ingyenélő

Érdemes néhány szót ejteni az akkumulátorról. Mivel a legtöbb modern autóban karbantartásmentes, nincs értelme itt kezelési utasításokat megadni. Néhány további tippet adunk, hogyan tarthatja akkumulátorát hosszabb ideig működőképes állapotban. Ne ragadtasd el magad azzal, hogy további energiafogyasztókkal tömöd tele az autódat. Az, hogy az autó energiamérlegében van egy bizonyos tartalék, amely lehetővé teszi két vagy három "szabadon tölthető" autó csatlakoztatását, nem jelenti azt, hogy hat kürtöt és tíz ködlámpát lehet az autóra akasztani - legyen arányérzéked. Ezenkívül, ha nem kívánt csecsebecséket csatlakoztat, nagy a valószínűsége a szigetelés károsodásának. És általánosságban elmondható, hogy a gyakorlat azt mutatja, hogy az autó elektromos vezetékeiben bármilyen, még a legképzettebb, operatív beavatkozás előbb-utóbb ismertté válik. Bajok.

Ha az akkumulátorod már a végét járja, próbáld meg nem kikapcsolni a motort a számtalan városi megállás alatt. Semmi sem terheli jobban az akkumulátort, mint az indítómotor gyakori használata.

És az utolsó dolog (ez nemcsak az akkumulátorra vonatkozik, hanem általában minden elektromos berendezésre). Ne feledje: minden csatlakozónak, érintkezőnek és vezetékvégnek száraznak és tisztának kell lennie, és jól kell illeszkednie a "célállomásához". A szennyezett, olajos szigetelés előbb-utóbb áttörik, és az érintkezőfelületek égése és oxidációja az egyetlen lehetséges ok lehet (és elegendő) a gyújtásrendszer meghibásodásának oka. Vagy egy tűz.

Megállhatunk itt. A pedáns autórajongók kétségtelenül észrevették tanácsaink némileg felszínes jellegét. Bevalljuk, hogy szándékosan nem akarunk belemenni a részletekbe. Annak érdekében, hogy ne provokáljon öngyógyításra - ez nem vezet semmi jóhoz. A jobb oldali alsó hasban jelentkező fájdalom természetének megértése nem jelenti azt, hogy el kell távolítania a saját vakbelét. De pontosan le kell írnia az orvosnak a vakbélgyulladás tüneteit. Nagyon sokat segít a kezelésben.